zibzio

Pękł synchronizator

Jeżeli drży na D to wymień prawą poduszkę silnika (tą pod turbo)

W zeszłym roku miałem to samo , u mnie wzmacniacz HK skorodował pod procesorem ,( brak oznak zalania czy wilgoci) , sprawdź pod lupą .

Hypoid Axle Oil G1 SAE 75W-85

rozebrać , wyczyścić , nasmarować i złożyć - uważać na szybę

Sprawdź czy dasz radę poruszyć wycieraczkę przy otwartej szybie , pewnie jest zapieczona .

To inpą można zakodować wtryski ?

DPF masz za skrzynią biegów , za kolektorem jest katalizator w Twoim silniku

Miałem tak samo po regeneracji ( też polift) pomogła wymiana pompy , zalałem też zwykły atf i działa czwarty rok , było dokładnie tak samo

Bez zdjęcia kolektora dolotowego niewykonalne , tak to ta część

Sprawdź przetwornik ciśnienia EGR ( rozłącz wężyk od gruszki ) może to być to.

Spróbuj wypłukać nagrzewnicę , wlot i wylot masz z lewej strony dlatego lepiej grzeje z po lewej .

podgrzewacz spryskiwacza tylnej szyby

Czy udało się Tobie uporać z tym problemem ? bo mam podobnie

Przekażnik jest wysterowywany przez sterownik silnika , przekażnik ze świecami ma połącznie bezpośrednie ( we wtyczce przekażnika znajdziesz sześć jednakowej grubości przewodów ) przy temp. ok. 0 st nie zdążysz dojść z miernikiem żeby zmierzyć czy przekażnik puszcza napięcie , ale po odpaleniu świece są pdgrzewane jeszcze przez ok. 2-3 min wtedy możesz sobie pomiary spokojnie porobić ,

Zamień mijscami przewody przy zaworach ogrzewania po tej stronie gdzie są dwa obok siebie , być może ktoś je podłączył odwrotnie , jeżeli mam rację to na wolnych obrotach pompka elektryczna przy zaworach daje rade i masz ogrzewanie , jeżeli podniesiesz obroty pompa wody pompuje w przeciwnym kierunku z większą siłą i po ogrzewaniu . Podsunąłem już raz koledze z forum moje przemyślenie i na 100% pomogło. Powodzenia w poszukiwaniach

Zamiast poduszek montujesz sprężyny , tylko musisz się zaopatrzyć w nakładki na sprężyny, potem pozostaje jeszcze kwestia komunikata w liczniku.

Też tak miałem przed wymianą dwumasy , ale zapytaj jakiegoś ogarniętego mechanika . Ja miałem dwumas na zapasie więc zaryzykowałem i trafiłem, - o regeneracjach słyszałem różne opinie

W krzyżaku znajdują się 4 łożyska igiełkowe zabezpieczone przed wysychaniem i przed warunkami atmosferycznymi malutkimi uszczelniaczami , są smary penetrujące do takich rzeczy. W Twoim przypadku zalęgła się w nich korozja , jeżeli przesadzisz z odrdzewiaczami wypłuczesz rdzę i zrobi się luz . W opisanym przypadku choć nigdy o takowym nie słyszałem, włączenie biegu powodowało (naprężenie) dodatkowe krzyżaka i kierownica przycinała się co 90 st - 360st /4 łożyska =90 heh

wybacz walnąłem gafę , nie doczytałem całego postu , co do krzyżaka masz rację oczywiście tyle , że w innym przypadku może się zacierać i wtedy kierownica chodzi kwadratowo

Z wanosów lub z pokrywy łańcucha rozrzadu

Wymień krzyżak kolumny kierowniczej (jest połączony wieloklinem z przekładnią kierowniczą)

nie ma sprawy , trzeba sobie pomagać, szkoda marznąć he he

Mi to wygląda na odwrotnie podłączone węże do zaworów

Najprościej zorganizuj tester diagnostyczny i sprawdź w parametrach czy wciśnięcie hamulca jest widoczne w sterowniku