xxxblackpumaxxx

Moim zdaniem wał jest wsunięty w siebie musisz go potraktować porządnie młotem i go próbować wybić, wtedy dojdzie do skrzyni.... pewnie gdzieś syfu zaszło na frezy. miałem taki problem jak wyciągałem silnik ze skrzynią, odkręciłem wał ze skrzyni cofnąłem go, a potem przy montażu silnika ze skrzynią nie mogłem go zbić, tak żeby śrubami złapać brakowało ok 3cm. no i wyszło tak że musiałem cały wał wyciągać z auta i go rozbijać na dwie części. Po wyczyszczeniu i przesmarowaniu frezów tawotem montaż między mostem a skrzynią był bardzo prosty.

Witam Posiadam e36 z 92r. w oryginalnym kolorze diamant schwarz metalic II. Auto w swojej historii prawdopodobnie jeszcze nie miało żadnych napraw blacharsko lakierniczych, co co za tym idzie, że bawarka ma zmatowiałą ''wypłowiałą'' powłoką lakierniczą.... :/ co z tym robić? czy polerować? jak tak to czym, jakim środkiem? co proponujecie, do tak starego auta jak i lakieru... nie chciałbym malować auta, chciałbym żeby zachowało oryginalny kolor. pozdrawiam

znowu nie trybi... poszedłem żeby zmienić enheit2 na F7 tak jak napisałeś bo miałem na FF no i na dzień dobry po przekręceniu kluczyka ''check control inactive see user...'' nawet nie zdążyłem zmienić na F7 no a jak zmienie to to samo...

nie wiem czy działał... auto mam dwa lata, tylko teraz zacząłem się bawić obc i poznawać jego ukryte funkcje itd. i zabrałem się za niego ustawianie. Wcześniej jak naciskałem check to wyskakiwały mi piksele jakby test wyświetlacza, czytałem trochę na forum i go odblokowałem i coś zmieniałem w teście 11. teraz poszedłem podłubać w teście zmieniłem na ENHEIT1 08 i wyskoczyło mi check control ok. czy to ustawienie może zostać? czy jeżeli będzie coś się działo z autem będzie mi pokazywało błędy?

prawdopodobnie fabryczne bo nic nie dokładalem... jestem drugim właścicielem w kraju, a poprzedni nie dokładał taką przyprowadził z niemiec

Witam pojawia mi się komunikat na komputerze check control inactive see user's manual o co chodzi?

no i problem rozwiązany... czujnik położenia wału ;)

bardzo dobrze, profilaktycznie nawet go zmieniłem

Kable od przekaźnika do pompki sprawdzone są całe problem tkwi gdzieś przed przekaźnikiem. auto ma trzaski wczoraj jak mostkowałem piny od przekaźnika 87 z 30 nie było reakcji dzisiaj znowu jak to zrobiłem pompka zaczęła ciągnąć, auto raz pali raz nie...

no i doszedł na dodatek kolejny problem ;/ 3 noc z rzędu rozwalilo mi tak akumulator że ledwo co kontrolki się żarzą przy odpalaniu... w dzień ładuje go prostownikiem a przez noc go rozładowuje... lipa pomocy

To czyli z ktorych pinow mam wyjsc z kablami z przekaznika tak zeby podlaczyc pompke prowizorycznie? Czy to napewno bedzie wina kabli? Moze jakis czujnik?

Witam. Tak jak w temacie problem polega z prądem w pompie paliwa... raz jest raz go nie ma i auto gaśnie... COŚ GO ODCINA pompa paliwa wymieniona, przekaźnik również (prąd na nim dochodzi jak i masa tak i plus, sprawdzane żarówką) gdy pompę podłącze na krótko, to podaje paliwo lecz auto nie pali... iskra na cewkach jest... o co kaman?????????????? czy to jakiś czujnik? czy może mieć coś z tym wspólnego czujnik położenia wałku rozrządu lub wału?? nieraz auto załapie z odpaleniem na pych. POMOCY nie mam mocy ;]

kolego pewnie masz walnięty elektrozawór podciśnienia ogrzewania. Klima dwustrefowa czy jedno? Radziłbym pierdyknąć w niego ze dwa razy bo może się tylko zawiesił...

patrz czy są wycieki z tylnego mostu jak i ze skrzyni, no i czy most nie ma luzów i czy nie wyje... również zwróć uwagę jak silnik pracuje, czy równo czy falują obroty... a najlepiej to jedź na komputer i sprawdź błędy

kolego przerabiałem ten temat musisz odkręcić silnik z łap i nim trochę wyjechać lub go opuścić... jest duży problem z tymi śrubami na górze pomęczysz się trochę...

no i dziękuje bardzo wkońcu sensowna odpowiedź :D

równie dobrze moglibyśmy sobie na zimne przestawić manualnie i chyba to by było najprostsze rozwiązanie... ehh można sobie gdybać ;p no ale raczej kilka lat później inżynierowie zmądrzali no i wybrali opcję ciepłego powietrza w środkowym tunelu bo tj. wcześniej pisałem mój były sedan poliftowy miał normalnie ciepłe powietrze xD

moim zdaniem to jest seryjna fabryczna durnota...

nie wiem o co w tym chodzi ale jeszcze się z takim czymś nie spotkałem... tylko jaki w tym sens żeby fabryka robiła środkowy tunel nawiewu na kabinę tylko i wyłącznie zimnym powietrzem... ?

no raczej coś jest nie tak w moim byłym sedanie normalnie leciało ciepło na środkowym tunelu :?

normalnie bez problemu ona ci wejdzie... też miałem sportową w swojej cupei z 92r. sprzedałem ją za 250zł i założyłem właśnie taką jak zaprezentowałeś w linku

Witam. Jak w temacie, problem tkwi z nawiewem w środkowym tunelu... auto nagrzane, na szybę daje ciepło, na nogi również, tylko jak przełączę na środek automatycznie wali zimnem... o co kaman?

też już taką opcję słyszałem, że to może być synchronizator, lecz próbuje nazbierać jeszcze trochę opcji co mogło by być jeszcze przyczyną... trójka nie zgrzytała, lecz piątka czasami, jak auto rozkręciłem podczas jazdy, puściłem bawarkę na luzie i przy 100/h wbijałem znowu tą 5tke to lubiła chrupnąć sobie...

Witam. Od dawna mam problem ze swoim trzeci biegiem w mojej bawarskiej coupei. Przy hamowaniu biegami wyskakuje mi tylko i wyłącznie trójka, co bardzo denerwuje... a szczególnie dlatego że, zaczynam ją szykować na sprzedaż i nie wiem co z tym fantem zrobić... czy wymieniać skrzynie, czy to może jakaś tylko pierdoła... Dodam jeszcze że jak ją kupiłem już trochę czasu temu, to była ona z zajechanym silnikiem i go wymieniałem... czy podczas wymiany silnika mogło dojść do jakiegoś uszkodzenia np. lewarka zmiany biegów czy coś w tym stylu? dodam jeszcze, że jak wyciągałem silnik to razem ze skrzynią biegów, więc stąd te zapytanie, czy mogło dojść do uszkodzenia czegoś podczas wymiany???

e36 m50b20 Falują obroty tylko podczas jazdy spalanie 15/100 Postprzez xxxblackpumaxxx » 02 Lut 2012 14:04 Witam wszystkich, nigdzie nie znalazłem szczegółowego tematu podobnego do mojego problemu więc piszę. Mam pewien problem z moją e36 coupe m50b20 bez vanosa. Konkretnie chodzi o skaczące obroty, falują one tylko i wyłącznie podczas jazdy, jak tylko ruszę do przodu zarówno i do tyłu obrotomierz zaczyna się wkręcać od 1000-1500 obr/min i tak skacze(mogę tak przejechać 100km i nic się nie zmienia, czy ciepły silnik czy zimny i tak skaczą), na postoju stabilizują się one lecz nie tak do końca poprawnie, bo o ile mi wiadomo e36 powinno trzymać obroty na 700 a u mnie trzyma 1000. Wydaje mi się również że wiąże się to też z moim bardzo wysokim spalaniem, komputer mi pokazuje cały czas od 14l/100km do 15l/100km zatankuje za 50 zł i robię na tym 60km przy bardzo spokojnej jeździe. Krokowiec zmieniony na inny i przeczyszczony przepustnica wymieniona i również przeczyszczona (wszystko moczone i czyszczone na następny dzień benzyną) listwa wtryskowa wymieniona, pompka paliwa wymieniona miesiąc wcześniej od ukazującego się teraz problemu, lewego łapiącego szumu powietrza nie słychać. Dodam że auto nie strzela nie muli i ładnie się wkręca do setki. O CO CHODZI, CO MOŻE BYĆ PRZYCZYNĄ?????????? Miałem kiedyś problem o którym już dość dawno pisałem, lecz co do usterki doszedłem sam po dłuższym czasie... zmorą dużego spalania był zacięty termostat i cały czas praca silnika na ssaniu :P a co do falujących i wysokich obrotów... to inna bajka :lol: zacząłem się bawić trochę z przepustnicą... wystarczyło jej manualnie popuścić na śrubce obroty, bo za mocno były podkręcone no i problem znikł z dużymi obrotami jak również z ich falowaniem. TAK NAWIASEM ODEPNIJ KROKOWIEC I ZOBACZ CO SIĘ DZIEJE, CZY COŚ REAGUJE