wojtekaw

Hej. Ja miałem podobnie z tym trzęsieniem silnika ale było to tak że raz trząsł a raz nie czasami aż do zgaśnięcia. Problem zdiagnozowałem na podstawie live daty a dokładniej sprawdzałem ciśnienie na listwie. Wywnioskowałem że może to być zawór wysokiego ciśnienia w pompie albo czujnik na listwie, najszybciej sprawdzić idzie czujnik na listwie przy pracującym silniku zdjąłem wtyczkę z niego i silnik zaczął chodzić równiutko że się zdziwiłem. :cool2: Kostka poszła do czyszczenia i mam spokój. :D Sprawdź czujnik ciśnienia w ten sam sposób (wiem że czyściłeś kostkę ale może coś tam :norty: ). Powodzenia.

Witam. Jak kończą się szczotki to przy okazji warto wymienić komutator na wirniku. Koszt szczotek to 5zł a komutatora 10zł robota zależy czy sam, czy dasz to komuś zrobić. Jak łożyska padają to przy jednej robocie warto zrobić. Duże łożysko w granicach 35zł, małe 20zł. Sam u siebie robiłem i ceny są z listopada 2013. Wszystko kupowane na miejscu, aha łożyska jakbyś robił to kupując musisz podać że to do alternatora, bo są narażone na wysokie temperatury pracy i na pole elektromagnetyczne a zwykłe polecą raz dwa. Powodzenia w naprawie.

Witam. Co do wentylatora połącz uszkodzony kabel tak jak powinien być, sprawdź bezpiecznik za schowkiem na rękawiczki wystarczy wyciągnąć osłonę pod schowkiem i za niego wsunąć dłoń będą tam dwa bezpieczniki (jeden za drugim) ten drugi od schowka jest od wentylatora klimy sprawdź czy jest sprawny, powinien być 50 amperowy. Wentylator powinien lekko zakręcić się przy włączeniu zapłonu do sprawdzenia potrzebne są dwie osoby ,jedna włącza druga patrzy. Pod żadnym pozorem nie podłączaj go na krótko pod ako czy prostownik bo jak zakręci to będzie jego ostatni start, wentyl ten jest sterowany cyfrowo i ten moduł pada przy podłączeniu na krótko. Powodzenia.

Witam. Tak to uszczelniacz wału. nr 4 na tym schemacie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=11_2311&hg=11&fg=10 Aby wymienić musisz odkręcić skrzynię biegów i ją odsunąć, odkręcenie wału napędowego, odczepienie wiązki elektrycznej, cięgła dźwigni biegów też cię czeka. Przy odkręcaniu skrzyni biegów musisz odkręcić konwerter od koła zamachowego a to robisz przez otwór który jest zasłonięty częściowo przez wydech (gumowa zaślepka nr11 na schemacie z uszczelniaczem wału) więc musisz się dobrze przyjrzeć są tam trzy śruby nr 3 na tym schemacie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=11_2323&hg=11&fg=20 rozłożone po rogach, jak już je odkręcisz musisz uważać aby konwerter Ci się nie wysunął ze skrzyni biegów od dołu jest dziura koło koła zamachowego możesz tam czymś zablokować konwerter. Przy ściągnięciu tego uszczelniacza nie będzie Ci ciekł olej więc oleju nie trzeba spuszczać czy coś tylko wyjmujesz stary wkładasz nowy składasz wszystko z powrotem. I jeździsz suchym autem :cool2: Powodzenia. :cool2:

Witam Sprawdź czy we wtyczce (gnieździe) od regulacji lampy nie wygiął ci się jakiś pin gdy wpinałeś kostkę tą od regulacji ja jak swoje regenerowałem nie wiem jakim cudem ale wygiąłem pin i też :mad2: że regulacja nie działa a tu taka pierdołka była.

Witam. Monitor 16/9 to tylko sam monitor z obsługą radia które w tym przypadku znajduje się w bagażniku po lewej stronie samochodu więc potrzebujesz monitor plus radio plus wiązkę.

Cześć. Nie jestem pewien ale chyba to te schematy: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DM51&mospid=47544&hg=64 A tu jak wpiszesz swój vin (ostatnie 7 cyfr) to wyskoczy twoje auto i sprawdzisz sobie dokładnie czy to to: http://www.realoem.com/bmw/select.do Powodzenia w rozwiązaniu tematu ale coś wydaje mi się że masz gdzieś za nagrzewnicą przydławiony przepływ wody a przy wyższej prędkości obrotowej silnika wodzie łatwiej płynąć na parownik lpg niż na nagrzewnicę.

Witam. Na pewno nie jest to wylot spalin tylko wejście świeżego powietrza do turbiny z filtra powietrza. Link: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DG71&mospid=47557&btnr=13_0427&hg=13&fg=20 nr. 11 na tym obrazku. Powodzenia.

bbbunias: Na pewno wina leży po stronie akumulatora miałem to samo, raz łapał raz nie przejrzałem wszystko i nic dałem do kolegi elektryka samochodowego nie znalazł żadnej usterki. Dodatkowo jak ciężko chodzą Ci zamki centralnego ewidentnie świadczy to o zbyt małej ilości prądu w akumulatorze. Ja jak moją kupowałem to wiem że silnik był myty i podejrzewałem alternator że nie daje odpowiedniego amperażu bo volty były prawidłowe kupiłem używkę alternator zamontowałem (w lipcu tego roku) i dalej to samo potem dałem do tego kolegi i nic. Jedynie ja już wiedziałem że po nocy mam mało prądu w akumulatorze jak na noc zdjąłem klemę rano było oki ale jak jej nie zdjąłem była kicha. Podejrzenie coś czerpie prąd dałem do kolegi na sprawdzenie : pobór prądu prawidłowy. Wziąłem od niego auto pożyczyłem miernik amperowy (cęgowy) i mierzyłem ładowanie jak auto nie chciało zapalić na moim aku kable i z innego akumulatora paliła od strzała. Miernik na kabel masowy ile amper idzie w moje aku wynik: od 2 - 8 Amp. :mad2: Puste aku alternator 150 Amp bunia w trakcie pracy silnika ciągnie około 40 Amp. do aku tylko max 8 Amp. Podejrzenie "Nowy" używany alternator do niczego :mad2: szybka próba z innym autem tam motor zgaszony założone kable rozruchowe miernik na kabel pomiędzy moją bunią a tamtym aku wynik 25 -30 Amp :D Altek w porządku. Wniosek: Mój akumulator w takim stanie że prąd przyjmował jedynie na małym amperażu ale za to po podładowaniu 5 min mogłem bunię zapalać na swoim akumulatorze do końca dnia, rano znów na kable (bo odłączanie klemy na noc już przestawało dawać efekty). Jak masz jakiegoś znajomego elektryka samochodowego (jak nie to elektrycy budowlani częściej mają takie mierniki cęgowe do prądu większość jest na prąd stały i zmienny) to podjedź i zrób test na amperaż ładowania akumulatora jak będzie słabo ładować a volty będą prawidłowe aku na 100% do wymiany. Mam założony inny akumulator i zapomniałem o problemach. Powodzenia.

Hej. Tam gdzie masz klucz 10-kę masz trzy gumowe zaślepki ułożone w trójkąt wyciągnij je a pod spodem plastkiu (obudowy filtra) masz osłonę termiczną i zaślepkę na te trzy dziury do śrub (jedna zasłania wszystkie) wysuń ją na bok i z góry dojdziesz kluczem nasadowym torx E12 do śrub mocujących turbinę do kolektora wydechowego. Samego kolektora nie zdejmuj bo to bez sensu i kupa roboty (trzeba zwalić pokrywę zaworów a do tego trzeba wywalić wtryski). Turbina jest mocowana na trzy śruby do kolektora wydechowego, na dwie do bloku silnika, na dwie do rury wydechowej i opaską do przewodu do intercolera. Powodzenia w zdejmowaniu i zakładaniu nowej, pamiętaj zalać do turbiny świeży olej przez otwór na przewód ciśnieniowy, również aby przy zakładaniu nowej wymienić olej i filtr oleju a także zdjąć kostkę z czujnika położenia wałka rozrządu i kręcić silnikiem aż złapie ciśnienie oleju. Powodzenia , Wojtek.

Wymień termostat egr jeżeli po wymianie głównego termostatu nie ma efektu. Miałem to samo poprzedniej zimy też wymieniłem główny bo "niemożliwe jest by przez egr się tak nie dogrzewał" po wymianie efektu brak, wymiana termostatu egr załatwiła problem. Przy uszkodzonym termostacie egr woda też idzie od razu na duży obieg sprawdź sobie węże dochodzące do tego termostatu i jak są one połączone z blokiem silnika i z chłodnicą. Co do tego że termostat jest w innej komorze obudowy to dlatego że kanały w pompie wody są odpowiednio ukierunkowane i tamtędy woda odpowiednio przepływa. Powodzenia w walce z temperaturą.

Samo wstawienie rezystora raczej nic nie da. Jak wyciągnę płytkę z pompki i ją dokładnie wyczyszczę to wrzucę zdjęcia do obejrzenia.

Moja też była zalana jakimś środkiem zabezpieczającym coś jakby żywica ale trochę podobne do pianki tyle że strasznie twarde i ciężko to dziadostwo wydłubać ze środka. Co do oporu to moja ma też 10kOm ale nie chce zakręcić więc rozbieram a nuż ją zrobię :) Pożyjemy zobaczymy.

Pompka może zaskoczyć ale nie musi prawidłowo pracować a w środku po rozebraniu wygląda tak: http://imageshack.us/scaled/thumb/11/fhln.jpg http://imageshack.us/scaled/thumb/543/yflw.jpg Zdjęcia kiepskiej jakości bo robione telefonem. Pompka jeszcze w trakcie czyszczenia od wypełnienia komory elektroniki.

Pompki nie sprawdzisz na krótko podając jej 12v gdyż w środku pompki jest układ który rozpoznaje polecenia ze sterownika webasto jak szybko pompka ma pracować. Wiem bo akurat mam pompkę rozebraną, a sterownik wysyła sygnał do niej i tyle oporność 10kOm jest powodowana przez układ a nie poprzez uzwojenie samej pompki. Pompkę poszukaj może gdzieś w pobliżu ktoś będzie miał na próbę jakąś inną, twoja nie koniecznie musi być uszkodzona równie dobrze możesz mieć na płytce uszkodzone wyjście sterowania pompki i też będzie pokazywać błąd pompki a reszta będzie sprawna. Może być uwalony mosfet albo jego jedna noga zgniła, ogólnie jeśli masz webasto na wierzchu to obejrzyj płytkę czy wizualnie jest cała i niema śladów śniedzi na niej gdyż uszczelki korpusu i pokrywki sterownika są kiepsko wykonane i po latach nie trzymają i wilgoć włazi a płytka zaczyna gnić gdyż woda ma pod płytką tyle miejsca do stania że szok. Powodzonka w naprawie.

Cześć. Pompki nie sprawdzisz podając jej zasilanie z prostownika czy akumulatora, sterownik webasta podaje informację do pompki jak ma pracować samo podanie jej +12 volt i masy nie wystartuje pompki. Jeżeli masz sam błąd pompki to pewnie padła pompka ale jeśli masz więcej błędów związanych z webastem to prawie na pewno padła płytka webasta. Sam jestem w trakcie naprawy płytki. Pozdrawiam.

Cześć. To ramię od czujnika przedniego powinno być skierowane mniej więcej poziomo w stronę prawego koła. Jak masz czujnik zdemontowany to ramię normalnie obraca się płynnie dookoła niema żadnego ogranicznika ani żadnych oporów. Więc jak twój płynnie chodzi dookoła to jest ok. Powodzenia w usunięciu usterki.

Hej. Sorki że dopiero teraz ale jakiś czas mnie nie było. Łożysko tylko wyczyściłem i nasmarowałem porządnie. Co do łożyska to na tyle ile dałem radę je wyczyścić to wydaje mi się że jest to łożysko ślizgowe i tylko środkowy pierścień ma występy jakby to były kulki aby zmniejszyć opory tarcia. Patrzałem za nowym łożyskiem w jednej firmie u mnie ale nie mają takich wymiarów nawet do ściągnięcia. Pozdrawiam.

Cześć. Czy wiecie jak ominąć te 12,4v aby uruchomić programowanie w sss działającym w VM na systemie win7? Chodzi mi o ten moment z wyszukaniem mapowanego dysku w rejestrze systemu. Dzięki.

Dokładnie z wkładami lusterek dmuchnęli ci całe mocowanie tych wkładów do części sterowania elektrycznego samo mocowanie jest w dwóch wersjach jedno trzeba obrócić aby zdjąć wkład a w drugim wypadku wystarczy podważenie wkładu aby wyszedł. http://img856.imageshack.us/img856/8809/miejsceoyskawlusterku.jpg Na zdjęciu to czerwone kółko to mocowanie wkładu. Na pierwszym zdjęciu widać nawet że złamali Ci ten biały wspornik mocowania na zdjęciu zaznaczony zieloną strzałką. Zaś na żółto mam zaznaczone listwy zębate które łączą silniczki z pierścieniem które masz też połamane. Niestety żadnej z tych części nie widziałem dostępnych osobno i raczej będziesz musiał załatwić cały środek. Powodzenia. p.s. Wkłady które kupiłeś są bez fotochromu.

W związku że moje prawe lusterko miało problemy ze składaniem elektrycznym postanowiłem je rozebrać i naprawić. Jak się okazało w miejscu składania jest łożysko które u mnie było całkiem zardzewiałe i wyglądało jak jedna gruba podkładka :shock: Jako że nie znalazłem informacji w sieci jak je rozebrać postanowiłem zrobić mały poradnik. Więc aby zdemontować lusterko trzeba najpierw zdjąć panel drzwi aby to zrobić musimy uchylić szybę będzie wygodniej potem wykręcamy dwie śruby. http://i.imgur.com/EbV7bfc.jpg Jedna jest pod zaślepką (którą wystarczy wyciągnąć) w klamce (wkręt torx), http://i.imgur.com/25CtG7j.jpg druga zaś w kanale powietrza (wkręt krzyżakowy). http://i.imgur.com/aNSJ2h0.jpg http://i.imgur.com/nUnJW3K.jpg po zrobieniu zdjęcia zauważyłem że mam połamany kanał w okolicy mocowania :? Wokoło panelu są kołki (oprócz góry) http://i.imgur.com/9NjZPiz.jpg wystarczy wsunąć jakiś płaski śrubokręt i podważyć (śrubokręt najlepiej czymś owinąć by nie uszkodzić lakieru) najlepiej zacząć od strony zawiasów jak puści nam pierwszy resztę można zrobić bez śrubokrętu, jak już wszystkie kołki wyczepimy to wysuwamy panel tapicerki z metalowej szyny umieszczonej przy szybie (niebieska strzałka) http://i.imgur.com/Nt9RkvB.jpg po prostu jedną ręką trzymamy szynę a drugą ciągniemy w kierunku środka auta następnie w okolicy uchwytu do zamykania drzwi powinno być jeszcze jedno mocowanie ale od wewnętrznej strony panelu, http://i.imgur.com/Ai7F2QG.jpg aby go wyczepić łapiemy panel jedną ręką z przodu (przy zawiasach) i drugą z tyłu (przy zamku) i na zmianę unosimy jedną rękę i drugą wysuwając panel lekko ku górze i mamy zwolniony panel. Po jego zdjęciu plastikowy zatrzask zdejmujemy z metalowej części w drzwiach i wkładamy w odpowiednie miejsce w panelu drzwi (nie mam zdjęć niestety tego elementu), następnie klamkę przesuwamy przez otwór w panelu i odłączamy wszystkie przewody (przycisk podnoszenia szyb, oświetlenie progu samochodu). Następnie łapiemy za osłonę górnej ramki drzwi (czerwona strzałka) http://i.imgur.com/Nt9RkvB.jpg i zsuwamy ją do wewnątrz auta wyczepiamy z kołka w lewym dolnym rogu (poniżej głośnika zaznaczonego żółtą strzałką). Odsłaniamy głośniczek i odkręcamy śrubę którą jest przykręcony trzyma ona również uchwyt lusterka ale jest to jedna z trzech. Druga jest pod głośniczkiem który zsuwamy w dół drzwi uważając aby nie połamać uchwytu. Trzecia jest pod gumową częścią uszczelki zachodzącą na drzwi. http://i.imgur.com/JCJJrly.jpg Przed odkręceniem wszystkich śrub mocujących uchwyt lusterka odłączamy wszystkie przewody biegnące w jego kierunku. Wyciągamy lusterko z auta i przeciągamy przewody przez otwór w drzwiach. Pierwsza część załatwiona czas na drugą. Wkład lusterka jest mocowany na dwa sposoby. Pierwsza wersja łatwiejsza, wsuwamy coś cienkiego pod wkładem i przesuwamy mały cypelek http://i.imgur.com/amookBw.jpg W drugiej wersji górną część wkładu lusterka wpychamy tak aby z dołu mieć jak największą przerwę, http://i.imgur.com/GSa67vF.jpg Wsuwamy tam coś szerokiego i delikatnie podważamy aż lusterko wyskoczy możemy też samymi palcami ale ostrożnie i na jak największej powierzchni aby wkładu nie połamać. Dla zabezpieczenia brzegu wkładu i ramki możemy je okleić taśmą izolacyjną. Jak wyjmiemy wkład ukażą nam się cztery śrubki które trzymają ramkę lusterka podejrzewam że tak jak u mnie będzie problem z odkręceniem ich u mnie dałem radę odkręcić tylko dwie pozostałe musiałem rozwiercić i nowe gwinty robić. Ujrzymy jeszcze cztery zaczepy które trzymają największy plastik (resztę obudowy) delikatnie odchylamy je i zdejmujemy obudowę (najlepiej aby plastikowe elementy lusterka miały przynajmniej +20 stopni) unikniemy pęknięcia. http://i.imgur.com/FZoLREK.jpg Teraz musimy powyjmować przewody z wtyczek czarnej i fioletowej polecam wziąć kartkę i zapisać sobie kolory i nr w kostkach gdzie były wpięte, potem odkręcić klapkę z dołu lusterka ( jedna śrubka) http://i.imgur.com/gnn5FbY.jpg i przeciągamy je przez oś lusterka aż do silniczka. Teraz odkręcamy silniczek od składania elektrycznego http://i.imgur.com/kQxGtvJ.jpg trzy śrubki zdejmujemy osłonę tegoż silniczka, śrubki te trzymają też pokrywkę całego mechanizmu składania (czerwona strzałka), teraz z uwagi na mało miejsca musimy delikatnie zsunąć pokrywkę do góry uważając by nie połamać reszty obudowy lusterka która jest mocowana od spodu w miejscu do którego próbujemy dotrzeć na dwie śrubki. http://i.imgur.com/ZQG5Wvb.jpg Po zdjęciu pokrywki naszym oczom ukazuje się mechanizm składania z podkładką sprężynową na sprężynie na osi składania lusterka. http://i.imgur.com/p2KQKEC.jpg Tą podkładkę musimy lekko rozgiąć aby zeszła z osi obrotu lusterka gdy już nam zejdzie ta podkładka to mamy lusterko rozłożone na części. http://i.imgur.com/hQ9aE66.jpg Pomiędzy uchwytem lusterka a metalową częścią lusterka mamy wspomniane wcześniej łożysko które jest główną przyczyną tego że lusterko nam się nie składa jak powinno. http://i.imgur.com/4YpJk6S.jpg http://i.imgur.com/feG7jNj.jpg Jeszcze zdjęcie poszczególnych elementów przekładni lusterka (wiem super jakości brak) http://i.imgur.com/ZD8cDyz.jpg Składanie odbywa się w odwrotnej kolejności oczywiście. Podkładkę którą wcześniej rozginaliśmy musimy lekko przygiąć. Montaż całej osi składania i podkładki sprężynowej ja wykonałem zwykłym ściskiem stolarskim trzeba uważać aby nie wcisnąć podkładki za głęboko a tylko do nacięcia w osi. Więcej zdjęć elementów lusterka tutaj: http://imgur.com/a/hng3V#0 Dzięki dla kolegi Langi_84 za możliwość wykorzystania kilku zdjęć. To chyba wszystko. Powodzenia w naprawie usterki.

Witam. Sprawdź bezpiecznik w bagażniku, u mnie po wyjęciu bezpiecznika od webasta, regulacja kierownicy też przestaje pracować. Pozdrawiam.

Witam. Ja mam problem z połączeniem z autem jak mam uruchomiony program w tle do łączenia z telefonem. Jak idę do auta wyłączam w menedżerze zadań niepotrzebne zadania uruchomione przez użytkownika i tu "twój login do kompa", Po wyłączeniu powyższego programu Battery On i Ignition On, przed wyłączeniem 2x off. Pozdrówka

I jak działa już ten dis?? Jak nie to wina systemu 64bit. Miałem też problem bo emulator głowicy "diaghead" nie działa na 64 bitowym systemie tylko na 32 bitowym. Pozdrówka

Witam. Jednak błahostka to była. Skrzyni jednak nie zdejmowałem drugi raz. Mianowicie sprężyna elektromagnesu się już napracowała i postanowiła stać się zbyt elastyczną. :norty: Efekt bendiks nie cofał się dostatecznie szybko i schodził z koła zamachowego ale dalej zwalniał szybkość cofania się, wręcz przystawał na moment i koło tłukło o zębatkę Bendiksu. Sprężyna wymieniona i efekt zniknął. :D :lol: Dziękuję za pomoc. Pozdrawiam.