piotr323

a ja myślę że lepiej 6 garów czyli przynajmniej 320, nawet powolna jazda daje większą przyjenmność niż 1,6 czy 1,8 - czyli M40 i z awaryjnością też lepiej znacznie, moje pierwsze E30 to było właśnie 1,8 M40 i myślałem że 115 KM to jakiś szatan będzie :duh: a po roku już było mało wię mam teraz drugą e30 323 '84 jeśli możesz sobie pozwolic na większe OC to bierz 320 albo 323 albo 325 ewentualnie 318is

Meles odzwij się na naszym klubowym to powiem Ci gdzie kupić i z rabatem może sie uda :mrgreen:

a może od razu :search: gratuluję jak czekasz aż do czerwonego pola :mad2: :duh: :jawdrop:

no ale diagnostyke ci zrobią na zicher i odczty z kompa, e 30 za pelna diadnostyke silnika z regulacja bo to m20B23 chcieli 300 zeta PS. jutro mamy spota http://www.maxbimmer.pl - sorry za OT może mnie mod nie zbanuje, prosze o łagodny wymiar kary :mrgreen:

podjedź na Legnicką między mostami, Auto-chip :mrgreen:

u mnie tak piszczy łożysko alternatora :mad2:

jest u nas na forum człowiek z ASO - prawie- on Ci ceny poda :cool2:

oki :cool2: PS wymień akumulatorki w zegarach :norty:

jak wałka nie chcesz zmieniać to hydro i dzwignie wymienia się bez niczego, zdejmując tylko pokrywę, bez rozpinania i zdejmowania paska rozrządu,

to hydropopychacze maja jakieś uszczelniacze :?: a co niby uszczelniają :?: bo może o czymś nie wiem :evil:

ale jak temperatura jest przy nastepnej kresce za środkiem to stojąc i dodając gazu od razu słychac czy wisko się załącza czy nie, :cool2:

ciekawa teoria :duh: stąd takie bzdury wytrzasnąłeś, mierzyłeś obroty wiska :mad2: odpowiedz jest prosta, jako kolega napisał, stojąc w korku zwiększasz obroty do 2000-2500 i po chwili juz temp. na środku :mrgreen:

to na cholerę kupiłeś taki, wisnęli ci bo innego nie mieli i frajera znależli, kupuj zawsze to takie częsci jak mają być albo wcale :evil:

może wszedł w tryb awaryjny i teraz trzeba reseta zrobić motronica :evil: a jak spalanie :?:

huczy , huczy, jak jest załączone to wyje jak odrzutowiec :mrgreen: i tak powinno być :cool2: a za sam moment włączania wiska odpowiada blaszka ( bimetal ) na zew wiska od strony chłodnicy, jak okresowo się załącza a póżniej cichnie to wisko raczej dobre masz, a niedogrzanie to oczywiście wina termostatu

masz juz trochę i nigdy nie widziałeś, a jak ma dmuchać w przeciwnym kierunku do jazdy :evil: :duh: dobrze dmucha na silnik :cool2:

oczywiście przy objawach typu piszczenie, wyciek to wiadomo że do wymiany, a jeśli wyciągniesz pompę to obracając ją będzie czuć czy kulki się wytarły, albo ciążko chodzi

:shock: no nie wiem wszystko pokręciliście wymieniałem własnoręcznie paski rozrządu w M20 i M40 i: - w M20 na 100% pasek nie koliduje z pompą wody , pompa jest napedzana z paska klinowego i jak sie zatrze to na bank nie zerwie paska rozrządu - w M40 ( tu pamięć może zawodzić bo ponad rok temu zmieniałem) pompa wody jest właśnie napędzana z paska rozrządu i w razie zatarcia zrywa pasek rozrządu i demoluje silnik, przy wymianie paska rozrządu wyjmuje się pompę i sprawdza jak zachowuje się łożysko, jeśli nie ma niepokojących objawów to sią zostawia, w M40 BMW zaleca bodajże wymianę pompy co drugą wymianę paska rozrządu

hehehehehe ciekawe , a jakiego kompa masz , bo chyba jetronic powinien byc a to analog więc błędów w nim nie ma,

buehehehehe chyba w Berlinie, w zachodnich landach to normalna cena , a e30 1,6 to juz za 200 mżna mieć

no chyba że nie masz krokowca, a dokumantacja podaje obroty jałowe 850 +- 50

a skąd wiesz na czym jeżdził do tej pory, bo jak jeździł na mineralu a Ty mu zapodasz pałny synt. to amba może być :evil:

monowtrysk :?: :?: :evil: chyba coś pomyliłeś, może chodzi o Motronic, a kolejność zapłonu jest następująca: 1-3-4-2

to chyba najpełniejsza definicja German Style i przykład: http://img294.imageshack.us/img294/8457/touri022jx5bt.jpg http://img405.imageshack.us/img405/3197/10006900004fo3ff.jpg http://img248.imageshack.us/img248/4636/koko6gu9le.jpg

no i tak , wymieniłem termostat i fizycznie wszystko jest w porządku - nagrzewa się ładnie i szybko- oprócz wskażnika temp. który ciągle na 1-ej kresce stoi, czyli albo czujnik ( sprawdzałem jak nagrzany jest to oporność czujnika 56 ohm ) albo nie kontakt jakiś, już wiem gdzie mi płyn chłodniczy spyla, wycieka tym cienkim wężykiem ( przelewem ) wychodzącym spod korka w zbiorniczku wyrównawczym - czy to oznacza że korek do wyminy :?: :roll: