piotr323

nie lałem więcej !!! żle mnie zrozumiałeś , na zimnym nalałem nie do kreski a jak był gorący to bez odkręcania korka widać było że płyn podszedł do samej góry czyli tak jakby korek ciśnienie puszczał i może stąd te ubytki, dzisiaj to dogłębnych testach: jak się nagrzewa silnik a rury od małego obiegu są ciepłe powiedzmy ok.50 st C to rura za termostatem zimna jest na całej długości, ale chłodnica od góry ma prawie temp też 50 st.C a jej dół jest zimniejszy :| czy tak ma być :?: i dlatego pewnie chłodnica zbyt wychładza płyn, przy korkach wszystko wraca do normy czyli otwiera się termostat ale wystarczy ze 2 km jazdy a wskażnik wnów wchodzi na 1-szą kreskę, po sprawdzeniu chłodnica gorąca a rura za termostatem lekko ciepła :evil: zawsza myslałem że chłodnica jest załączana na dużym obiegu czyli jak zacznie się termostat otwierać, a tu na zamknietym termostacie jest ciepła chłodnica :evil:

wielkie dzieki, macie rację, tak jest jak stoję to dochodzi do temp. ale wystarczy że chwilę pojadę i już spada do 1 kreski, czyli termostat :evil: a wydawał się dobry - na teście w garnku :roll: jeszcze proglem płynu, czy może byc uszkodzony korek bo jak gorący silnik jest to płynu jest pod sam korek a chyba korek powiniem trzymać ciśnienie i nie dopuszczać do wydostania sie powietrza :?: :?: może tędy mi ucieka :?:

sorry za to, ale zapytaj tu: www.maxbimmer.pl :mrgreen:

no wlasnie a ja po trasie , sprawdzalem i dolna rura od chłodnicy zimna jest, a te od pompy ciepłe, nie gorące spokojnie można reką trzymać ciągle, czy to jet optymalna temp. - jaka to jest optymalna :?: :?: można jakoś te przedmuchy sprawdzić, ale płynu ubywa, czyli jest spalany, im więcej wiem tym coraz głupszy jestem :evil: :cry: PS. gazu nie mam i nie było

a jeśli to uszczelka to jak to mozna sprawdzić, spaliny ................ i czym to grozi, właśnie jak to możliwe że niedogrzany jest przy zamkniętym termostacie :shock:

silnik M20B23 , jadąc na trasie wskażnik tem. stoi przed 1-szą kreską, sprawdzałem termostat - zamknięty, rura dolna od chłodnicy zimna, nie jest to wina czujnika ani wskażnika, po 20 km jeżdzie 120 km/h sprawdzam a rury od pompy sa ciepłe ale nie gorące tak na oko jakieś 50 st C ( nie śmiejcie się naprawiam pralki i wiem na rękę jaka jast mniej więcej temp. - przy 60 st C ciężko jest trzymać ) a dolna od chłodnicy zimna, przy jeżdzie w mieście w korkach nagrzewa się do otwarcia termostatu ale wystarczy że się trochę przejadę nawet z prędkością 40 km/h i wskazówka spada do 1-szej kreski, specjalnie pojeździłem bez wiska i nic, wydaje się nie możliwe żeby silnik się niedogrzewał :evil: czy może mieć to związek z uciakającym płynem chłodniczym nie wiem gdzie po 300 km ze stanu max. ubyło połowę, nigdzie nie widać wycieków, olej ładny na bagnecie, pod korkiem wlewu też ok., brak oleju w zbiorniczku wyrównawczym, jedyne co mnie niepokoi to lekki zapach benzyny ze zbiorniczka wyrównawczego, pomóżcie co z tą temp. i płynem dzięki

Kowal to ciekawe :P bo w tym opisie jest inna budowa wiskozy: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=21751&postdays=0&postorder=asc&start=30 radzę poszukać troche na forum, o wisku było już chyba wszystko: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=17524&postdays=0&postorder=asc&highlight=visko&start=0 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=21751&postdays=0&postorder=asc&start=15

co wy z tym spalaniem, popatrzcie na nowe auta różne, dla 1,4 - 1,6 producenci podają spalanie w mieście na poziomie 12 litrów więc nie wiem czy dla 1,8 - 10 l lub 2,5 - 13-14 l to dużo :mad2:

no i ewentualnie 323 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

a szkoda bo czasem można naprawić, często zaworek się blokuje z brudu i wystarczy popsikać WD i oczyścić zaworek pod bimetalem i chula jak nowe :mrgreen:

czyli twarde :?: a termostat się otwiera :?: :?:

z tego co wiem to nie ma takiej możliwości w motronicu 1.3 bez zmiany soft-u

o kurka :mad2: a jaki może być tego powód, zakładając że jak jechał to temp. była ok :?:

no bez przesady , uniwesalna Bosh koło 100 :cool2:

nie mylisz się, lepiej przyspiesza spod świateł ale v max jest mniejszy, bedziesz jechał wolniej niż pokazuje prędkościomierz , ale przy tak małej różnicy to i tak spalania nie odczujesz a tu masz fajny kalkulator : http://opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp

poszło, miłej zabawy :cool2: :mrgreen:

podaj jakiegoś maila to coś podeślę :mrgreen:

DarioKa oczywiście że to ustera wiska, ale napisałeś że silnik będzie nie dogrzany a przy sprawnym termostacie to nie prawda, mimo chodzącego stale wiska silnik bedzie miał prawidłową temperaturę

tu nie masz racji bo w dolnym zakresie temperaturę reguluje termostat, jak schłodzi sią za bardzo to termostat odetnie duży obieg i temp. wróci a visko może sobie dmuchać cały czas a i tak nie schłodzi jeśl będzie tylko mały obieg włączony, więc proszę nie wprowadzać ludzi w błąd, :x

Centrę kup i z głowy, toż to w końcu nie opony :P

jeśli jesteś pewien że to przepływomierz i to m40 to tu masz namiary tanio ( nie do mnie pożyczone z beemka - klub :mrgreen: ): 508-123-672 , [email protected]

no jeśli ma kata i lambde to - toretycznie - ma inny komputer, a lambda potrzebna jest własnie ECU ( DME) jako info zwrotne o jakości spalania, również na tej podstawie dobiera skład mieszanki i kąt wyprzedzenia zapłonu,

http://forum.maxbimmer.pl/tematy15/kasowanie-kontrolek-serwisowych-i-inspekcji-vt1510.htm

zależy jak kto jeżdzi myslę że 325 też daje radę :cool2: BTW to raczej nie możlewe, w e30 było katalogowo 8,5 a e36 sporo cięższe :cool2:

odpowiem tak: http://img45.imageshack.us/img45/4560/79gy0bq.png 1. sonda znajduje się: zaglądając do komory silnika tuż za połączeniem się kolektorów wydechowych, konkretniej: numerek 17 2. napiecie sondy lambda-jezeli waha sie w granicach 0.2-1v to jest ok-najlepiej zrobic to oscyloskopem lub miernikiem analogowym, a robi się to tak: 3. przy sondzie sa 4 kabelki, 2 szare, czarny i biały.na czarnym jest napięcie. no i oczywiście na pracującym silniku i na podpiętej sondziewpychamy koncowki od miernika w dziurke i patrzymy co się dzieje, jeśli: 4. po rozgrzaniu silnika sonda na wolnych skacze tak miedzy 0,1-0,2 do 0,7-0,9.Po dodaniu gazu natychmiast idzie na 0,9 nawet trochę więcej. Jeżeli dodacie gazu i przytrzymacie gaz w jednym miejscu to sonda idzie na 0,9 a póżniej zaczyna przy stałych obrotach np. 2000 regulować ,a wiec skacze od 0,1 do 0,9. 5. na wolnych obrotach powinna wskazywac 0,5-0,7V - jesli pokazuje inaczej to trzeba doregulowac przeplywomierz sruba upustu (taka imbusowa u gory) 6. kupowanie nowej sondy(by pioter W) szukajcie sondy uniwersalnej na allegro - ja za nówkę NGK/NTK zapłaciłem 80 zł - oczywiście kabelki do lutowania, ale byłem na diagnostyce i przy okazji zbadałem sondę PS. JEST TO CZEść OPOWIEśCI Z BEEMKA-KLUB, ZA CO DZIęKUJę KOLEGOM A W SZCZEGóLNOśCI NOKERMANOWI OCZYWIśCIE :modlitwa: