krakow320d

panowie ale przeciez 2 generacja chyba nie wymaga sondy i ma emulator ??

a może jakas bardziej fachowa robota z zrobieniem zimnej komory i dozucic blosa ? wygogluj deczko

luzy na śrubach ? może łożysko ? a może luzy na krzyzakach wkoncu śa tam nietylko segery ale i podkładki ? zawsze mozna pomęczyć wał włażąc pod podnosnik ( nie pod winde a pod podnośnik ) dodatkowo dochodzi wielowypust . tak naprawde kazdy z nas moze wymontować wał i calutko obadać ( może bez pomocy żony ) ale jak by ktos go rozbierał bardziej proponuje nabic sobie punktakiem oznaczenia aby nie złożyc potem zle np z krzyzakami nie poświrować coś bo wał musi być wyważony pozdrawiam

no ale wkoncu jest to opór toczenia czy nie ? najprostsza metoda :) prosta droga itp itd 1 - sandał , 2 sandał , 3 sandał itd :) kilka dochamowan i zawrotka i znowu ,,, 1 i but 2 i but 3 i but następnie przejzadzka do domu , pod blokiem wysiadka z auta jak zawsze z delikatnym wałkiem , dotykasz kazdego koła z osobna :) i jesli któreś jest gorące to ono CIe hamuje . druga sprawa załatw drugą buńke z okolicy i wykonajcie oboje test wybiegu i jak wcale nie wyjdzie zle zadne z 2 zadań to wtedy do dobrego diagnosty z bmw albo nawet doswiadczonego forumowicza bo puki co to kolega nie wie czy to są opory toczenia , czy silnik , czy układ przeniesienia napędu a akurat to większosc mechaników powinno ogarnąć bez problemu , gorszą sprawą jest natomiast określenie co dokładnie jest przyczyną ja zębów na bmw nie zjadłem , nawet powiem szczeże że na bmw się zbytnio nie znam , na mechanice już prędzej:) aaa i nie bez powodu zacytowałem przedmówcę znaczy się kolektor targaj :) ale wynikało by częściowo że bez targania skrzyni kolega do niczego nie dojdzie a ja pociesze ze ze względu na to że jest to bmw to skrzynie demontuje się znacznie lepiej :)

komputer ma prawo oszukiwać i można go nawet kalibrować , nie wiem jak w e60 ale generalnie tak jest :) ja smigam 320d spalanie według komputera na trasie 5.6litra według dystrybutora 7 generalnie zawsze spala mi więcej o 20% np w mieście 6.8 a na stacji 8.5 generalnie od kasowania licznika przez pierwsze kilka dni mocno zawyża a przed tankowaniem zaniża spalanie . jak wyjezdzam ze stacji pokazuje 39.5 przed tankowaniem wskazuje 6.8 a według dystrybutora 8.5 biorąc pod uwage że mi przy ekonomicznej wmiare jezdzie 320d spala 8.5 w trybie miejskim to u Ciebie nawet 12l nie powinno robić szału i takiego spalania oczekiwałem po 330d gdyż moja jazda ekonomiczna wygląda dość dobrze (hamuje silnikiem itd ) ale przyspieszam całkiem zwinnie lecz bez szaleństw przyspieszam do około 3000rpm ( ale przy 136 kucykach i tak kręcenie nawet do 4000 szału nie robi)

więc podjedz sprawdzić cisnienie oleju :) może to czujnik :) aczkolwiek generalnie im wyzsze obroty tym większe ciśnienie , ale są odpowiednie regulatory :) wiec wzrost nie jest proporcjonalny :)

sam w sobie silnik diesla po 300 tyś jest w stanie niemalże świetnym a eksploatacja powinna być jak w ksiązce nastawiać się możesz na jakies pierdoły z osprzetu jak to w życiu bywa

z youtube to sobie można , ale czyż to nie czasem spalanie stykowe czyt - detonacyjne ? na początek może zalej lepszego paliwa jesli to spalanie stukowe , druga sprawa co z czujnikiem spalania detonacyjnego ? objawy pasuja do spalania detonacyjnego , chodzi o obciązenia , ew możesz wziąść podjechać na stetoskop do jakiegoś doświadoczonego mechanika

sprawdz cisnienie sprężania na cylindrach :) ale prosze powiedz ,,, dlaczego ? dlaczego 2.4 wolnossący diesel ? wiesz czemu te silniki się tak psują ? sprawdz rok produkcji :) naprawde bardzo cięzko o zadbany egzemplaż diesla który robi średnio 50 tyś rocznie wiem że w polsce wszystkie maja po 180 tys , tak samo jak passaty itd ale w praktyce tyle to ma 3 letni diesel a odnośnie 2.5 TDS no to on jest troche śmieszny , ale tylko dlatego że vw go ośmieszył a ludzie je porównują :) silniki o których mówimy w przypadku bmw należy porównywać z max mercedesem e124 a prawidłowo nawet tez mozna z e123 i wtedy przeciwnyci maja dośc ciekawe moce :) i przyspieszenia np 30 sec do 100 . co innego gdy mowa o jednostce z zapłonem iskrowym wtedy bmw :P :8) i jesli chcesz niskie koszty eksploatacji to 316-318 z LPG zanim VW zrobił tdi z prawdziwego zdażenia (czytaj 1993 rok ) to diesle były raczej takie sobie , natomiast gdy vw i fiat napierały ( fiat wsadził common raily do cromy) i jest pionierem tej całej listwy :) a bmw zrobiło 3.0d silnik roku :) nie obecnego co prawda , ale w tamtych czasach a to juz blisko do 2000 to taka 530d to był rarytasik :) wracajac do tematu silniki o które pytasz generalnie maja juz taki przebieg że choć może nie sa zatarte to odbiegaja ostro od tolerancji i albo już są po remoncie albo by pasował , inne opcje to perełki pozdrawiam

znajdziesz na forum znawców tego silnika :) napewno się znajdą swoją drogą na przyszłość polecam diagnostyczny stetoskop taki z drucikiem możesz oddać głowice do obróbki , bo skoro ją zrzuciłeś to ją odrazu splanuj , podocieraj gniazda zaworowe , i kup nowe śruby jak i uszczelke , wszystko co się da to wymień , sprawdz też gładz cylindra , ja osobiscie na Twoim miejscu bym już wzioł i odkręcił miske olejową i rozebrał cały silnik sprawdził panewki , wykorbienia wału itd , następnie wszystko pięknie sklasyfikował , złożył , ew dobrał to co trzeba , zrzucając głowice chyba sam wiesz w co się wplątałeś i w jakie koszta , przypominam o kolejnosci dokręcenia głowicy i odpowiednim NM jak i całym rytuale :) bez klucza dynamometrycznego się nie obejdzie . wszystkie sprężynki , uszczelniacze i reszte pierdołów "za 2 zł" wymień a jesli sie pomyliłem ( czytam dziś z raczej średnią uwagą ) i zdjołeś jedynie pokrywe zaworów to wybacz i mnie popraw :mad2:

Osobiscie uważam że nieco śmieći można by pokasować ale nie chce się ,,, generalnie uturbienie IS'a jest całkiem realne i dosyć proste i wcale nie musi być bardzo drogie z tym że : Jeśli mowa o prawdziwym projekcie to wpierw należało by sprawdzić stan Twojego IS'a jeśli szału nie ma to szukać np 2.8 czy też 2.5 albo jeszcze prościej będzie kupić silniejszą buńkę same kolektory pod turbo dają jakieś 1200zł co najmniej dodatkowo reszta układu wydechowego i już masz 2000zł dlatego nie wiem czy warto pisać dalej :) może poprostu odpuść bratu :) problemy o których mówiła wiekszość raczej odpadają bo nikt seryjnego IS'a nie pompuje 1.5 bara :) bezpieczne doładowanie do takiego silnika (bez odpreżania np 2 uszczelki pod głowice) to jakies 0.5 bara i wtedy już to auto idzie 2x lepiej bo zmienia się masakrycznie krzywa mocy i momentu obrotowego, auto zaczyna brać od dołu a niestety uturbienie IS'a to około 8 tysięcy i nie ma że boli wpierw musisz celować w moc jaką chcesz osiągnąć

osobiście wpierw pojechałbym na hamownie :) i sprawdził jego moc , może to bardzo dobra kondycyjnie seria , a może faktycznie było coś dłubane aczkolwiek w tym wypadku wzmocnienie e34 polega na wytarganiu m20b20 i wpakowaniu co najmniej 3 litrowej jednostki WOLAŁBYM NAWET ROBIĆ TDS NIŻ m20b20 - większy przyrost , mniejsze koszty :) swoją drogą witam wszystkich i pozdrawiam