krakow320d

stan silnika sprawdz poprzez pomiar cisnienia sprężania :) no i skład spalin ... dzwięki itd tez wazne , zwróc może tez uwage na wszystkie inne pierdoły np zapocenie przewodów itd przyspieszać może dobrze nawet silnik z kturego rury wydechowej wydobywa się niebieski dym bo uszkodzony może być np tylko 1 gar i co wtedy ? i pamietać ze silnik ciepły , bateria naładowana ... i ocenisz sobie szczelność cylindrów a ona prawde CI powie :)

tłumik drgań skrętnych

dobry mechanik z stetoskopem dokładnie zlokalizuje miejsce dzwięku ogołem mechanik powinien ogarniać bo chyba nie ma co dla prób i błędów wymieniac po kolei

Jakim cudem Golfa 4 czy audi A3 chcesz porównywać do BMW 3 Czy audi A4??? Golf i temu podobne to klasa compact, a BMW3 i A4 to klasa średnia. Inne pieniądze, koszty inny odbiorcy, inne konstrukcje.... bo a3 = golf a bora = golf tak samo jak jetta = golf również vento = golf a przypomniam że e46 w kompakcie też robili i porównanie może być a odnośnie tego czy będzie mnie stać jezdzić dużą benzynówką e46 to mówie odrazu ze wcale tak dużo ona nie pali to że bmw 1.6 spala 10l i więcej to prawda tyle że e30 , od tego czasu silniki bmw zmieniły się masakrycznie i pragnę aby ktoś to dostrzegł . jezdzę bardzo dużo , bo między innymi na tym polega moja praca i koszty eksploatacji też są ważne , montując LPG nie ma z nimi problemów , generalnie ludzie z pracy polecają mi np fabia 1.4 TDI w co nie mam zamiaru wsiadać na np 500km i raczej kazdy kierowca długo dystansowy mnie zrozumie . jak mam dać 32 tysiące za wersje junior z szyba na korbke i bez klimy oraz silnik 1.2 i jakies 60 koni to ja dziękuje , co prawda odlicze od niego podatek do 6000 tyś zł no ale ... jak tym jezdzić , za dodatkową klime trzeba códa żucić a za 32-36 tyś kupie e46 , za cene klimy i szyby elektrycznej spokojnie sobie tą e46 doprowadze do stanu o ile będzie taka potrzeba . straszenie mnie spalaniem nie ma sensu , LPG zamontuje ale inteligętnie i jak ktoś uważa że jest szkodliwe to możemy na ten temat porozmawiać aczkolwiek :) dobra instalacja , dobry gazownik i nie oszczędzanie na gazie powinno robić swoje . fabia taka jak by mi odpowiadała kosztuje około ponad 50 tyś wiec podziękuje... po 2 latach sprzedałbym ją za około 19 tyś o ile byłby ktoś chętny kupic auto z przebiegiem ponad 100 tysięcy za 19tyś a osiągi fabi 1.2 i moja noga oznaczają że to auto nie ma prawa funkcjonować , nie ma takiej możliwosci , nie przezyje ono 100 tysięcy ludzie wyobrażcie sobie jak jezdzicie swoimi 320d / 330d po autostradach , drogach głownych i po wioskach , a teraz wyobrażcie sobie że macie jechać fabią która przyspiesza jak e46 na 5 biegu przy 40 na godzine natomiast fabia rs z tsi wyszła by mnie 80 tyś ( za skode ) testowałem dacie duster i myslalem że jest zepsuta po czym pan powiedział że to nie miało zadnych blokad przed kręceniem itd tak więc jak w temacie , przesiąde się z 320d , ale napewno nie na pande , fabie , czy dacie logan czy dustera , bo to wcale nie jest śmieszne już wolałbym odzyskać swoje stare audi 80b4 2.8 174 KM palące 13l w miescie i 9 w trasie niz jezdzic dacia a po zainsatlowaniu LPG auto jezdzi za darmo ps. w tygodniu e46 miała przeszczep dyfra więc jezdziłem służbowym picasso 1.6 HDI i również do mnie nie przemawia , jest miękkie jak gó,,, wiec moim zdaniem jak zmieniac bmw 320d to na bmw :) ale mocna benzyna lub 330d bo 320d z tego co czytam na forum jest dla odważnych aczkolwiek ja nie nażekam , tylko cała ta dieslowska ekonomia jakaś taka oszukana , a to co dostajemy wzamian wcale szału nie robi i lepiej dożucić te 2-3l więcej mi mieć cos co jezdzi pomijajać wirusy itd

osobiscie jestem juz po wymianie dyfra i chce głównie dodać że u mnie wciskanie sprzęgła nie pomagało , bo dyfer pracował i tak nadal tak samo , nie był jedynie połączony z silnikiem . dyfer mam z angola , wyszedł mnie 300 zł i zakupiłem odrazu wszystko co niezbędne do uszczelnienia jak i łozyska . Zdecydowałem się na wymiane całego mechanizmu różnicowego bo widziałem swoje koło tależowe i juz wiedziałem co się święci a wycie może być spowodowane np uszkodzeniem łożyska wałka atakującego aczkolwiek u mnie całość miała ponad 300 tyś nalatane a luz został zmierzony czujnikiem zegarowym i należy też pamiętać ze zyjemy w 21 wieku i nie ma problemu zaglądnąc do nosa , dzisiaj mechanicy mogą wyciagać podkładki z cylindra bez zdejmowania głowicy , oglądać skrzynie np można bez jej rozbierania , większośc ma juz endoskopy i kamery jak i reszte sprzętu do tego , a całośc nie jest większa niż kabel od głośnika więc jeżeli ktoś stawia diagnoze ze np dyfer do wymiany to musi ją jakos popierać , a nie ze my wymienimy dyfer , zapłacimy dosc duzo kasy a koncowo wymieniamy skrzynie , bo jesli tak jest to dyfer ma być gratis albo niech znowu wkłada poprzedni bo to masakra

Golf nie jest konkurentem dla trujki, tylko jak już to passa b5. A tu koszty zawieszenia już nie wyglądają tak różowo. Po za tym każdy kto kupuje nowoczesnego diesla powinień liczyć się z drogimi naprawami. A jak ktoś liczy że kupi 10 letniego diesla (niezaleznie od marki) co ma 200tyś(jakaś kpina, znakomita wiekszość ma po 400/500tyś najechane) i nie dołoży do niego nic to sie grubo myli zrobilem ogromny przeskok w postach bo nie moglem uwiezyć , bo akurat golf jest konkurentem trójki tak samo jak a3/a4 tylko że należało by porównywać bardziej trójke z borą !!!! i jest to taka średnia/wyższa średnia i co prawda golf się skończył na 2 bo 3 nie ma podłogi a golf 4 ma elektryke i to jego jedyny minus :/ pomijając fakt że w niemczech golf jest droższy niż w polsce bo w polsce kosztuje tyle co fabia i należy pomyśleć skąd się biorą tanie golfy ... a dowiemy się czemu nie powinno się kupować golfa i zaraz mi ktoś powie zę vw nie miał nic poza dieslem 1.9 aczkolwiek z np borą 1.9 tdi 150 koni wolałbym się nie próbować a moje zdanie to ,,, 2.3 v5 /1.8 turbo/2.9/2.8/r32 3.2 kompressor/ zaraz ktoś powie że to tylko 4 wiec o piątce mówic nie musze bo rózniez wersje były ciekawe , tak samo jak w passacie a no i r36 R20 i około 345 konny killer z forum vw smigajacy z dsg z kamerkami - a auto jakoś specjalnie dłubane nie było golfy nawet 1 były w wersji pirelli , polówki stare jezdziły z kompresorami a silniki to bodajze 1.3 i oznacenie g40 golfy 2 1.8 210 koni z kompressorem A I NAWET JETTY TAKIE ROBILI obecnie nikogo nie dziwi vw np polo 200 koni z 1.4 porównywanie bmw do toyoty :) pamietajmy że toyota nie słynie z samochodów , robią je po godzinach , na codzień robią najlepsze na świecie maszyny do szycia yamaha robi np dobre motory i świetne sprzęty grające , a np Volkswagen robi sprzęty , opanceżenia i inne pierdoły dla wojska no i samochody na obecnie już wielką skale ja natomiast uważam BMW za świetną marke , koniec bmw dla mnie , ale to tylko dla mnie nastąpił gdy zobaczyłem e60 i 90 i to był koniec a 320d w e46 to jakiś żart jest niczym właśnie padające skrzynie biegów w 1.4 16v golfa bo niemiec zle policzył i dał za słabe nity które się scinają . moj egzemplaż przeżył naprawde dobrze ponad 300 tyś KM i jakbym przekręcił licznik o 200 tyś to pewnie większość z was albo może i nie ,,, może tylko częsc z was by się wkręciła , ale 90% posiadaczy np volkswagena kupiło by odemnie beatke bo w tym aucie nadal jest cicho , nadal nic nie puka , cała elektryka działa . pod maska suchu auto zwalnia , przyspiesza , skręca i jest stare jak świat 1998r , tapicerka nie trzeszczy a wał mam jeszcze własny auto zmieniam , nie chce już 320d ,,, ale będzie znów e46 tylko jak najmłodszy rocznik , z jak największym silnikiem benzynowym i instalacją gazową , wkońcu tańsza eksploatacja , mniejsza awaryjność no i osiągi , auto cięzko mi znaleść , bo chcę tym razem kombi a 330d to raczej nie dla mnie pozdrawiam PS marki na inną nie polecam zmieniać ze względu na jedynie koszta , wkoncu auto dobieramy do potrzeb a nie dla oszczędności

to awarie wszystkich a wiekszosc pochodzi z mojej wersji czyli diesel 2.0 - sa najbardziej awaryjne ze wzgledu na bardziej skomplikowany osprzet a np zuzycie dwumasu nie jest zadną awaria no i generalnie lepiej zlukać usterki na forum

w wersjach 318d i 118d ich chyba nie ma , przekrecilem tekst

Na bank spalanie podobne, 2 gary wypełnią się powietrzem. ale dodane są 2 gary przy zmniejszeniu rozmiaru wszystkich innych :P a wiemy że najlepsze silniki maja generalnie od 300-350cm na gar , takie sie najlepiej wzmacnia , inne siły bezwładnosci itd japończycy pod tym względem są regulaminowi np 1800cm v6 mazda mx3 330d jak i 320 - 6 cyl ben 150 koni były to wielokrotnie typowane silniki na silnik roku i oba bardzo doceniane przez inżynierów co prawda 6 cyl po około 33x cm3 będzie się też ładnie płynnie wkręcac i musi byc lepiej wyważone od r4 , minusem jest np jego wysokosc na tle v6 czy boksera przez co środek cięzkosci jest wysoki dla mnie nie mozna ich nawet porównywać , bo nie ma co :) i mówie zupełnie poważnie . ale zyjemy w dziwnych czasach bo minimalizujemy silniki i je maxymalnie doładowywujemy cisnieniem dla "ekologi" generalnie np eco driving jest najwieksza głupota bo zaoszczedzimy rocznie 800zł na paliwie i wydamy 1500 na sprzęgła , zniszczymy wał i panewki itd a koledze polecam odczekanie kilku mieś , dozbieranie kilku tyś i kupienie wymażonego auta a nie zwykłej 3 :) bo ponoć ma być ciekawy tył naped

http://allegro.pl/podstawa-obudowa-filtra-oleju-m62-n47-540-320d-i1882698106.html#gallery o to chodzi ?

oj nie mam pewnosci ale na 95% są jedynie w wersjach 318d , 118d nie ma a przynajmniej tak mi się wydaje , głowy nie dam uciąć , zawsze można zadzwonić do ASO

Pytanie miało dotyczyć "genetycznych wad" silników 136 vs 150 KM. Podobnie dwumasa - skoro jej nie ma na pokładzie, to się nie zepsuje. Ja jeżdżę spokojnie. Nawet bardzo, więc silnik nie często będzie "wietrzony" - łopatki turbiny. 3,0d nawet nie rozważam, bo zamęczę silnik. Forum oczywiście czytam, ale ciężko tak pookładać sobie wiadomości. Przebiegi? Rożnie, w ubiegłym sezonie ~40 kkm, w bieżącym jak przejadę 25 kkm to będzie dobrze. Ważniejsze od przebiegu jest charakter tras, a tutaj jest dobrze - minimum 15 km, przeważnie 30 km. Oczywiście przeloty międzymiastowe to wszystko powyżej 20 kkm rocznego przebiegu. Do miast w ogóle nie wjeżdżam (chyba, że jestem w trasie i wyjścia nie mam). Na miasta i zakupy mam drugi samochód - z małym benzynowym silnikiem. Kasy mam i na e90 z 2007r plus 10k na ewentualne naprawy. Nie znaczy to wcale, że tyle chce wydać na samochód. E90 mi sie po prostu nie podoba. E46 jest idealne pod względem stylizacji, a w środku to juz bajka ... Celuję w ostatnie roczniki E46, najlepiej od pierwszego właściciela w PL. Oczywiście polska dystrybucja. Realny przebieg to max 150 kkm, ale potwierdzony fakturami z przeglądów. Jak nie znajdę takiego egzemplarza, to szukam E90. jesli mowa o przebiegu 20 tysiecy to juz przebieg w którym eksploatacja obydwu opcji 320d a np 320i będzie conajmniej taka sama lub korzystniejsza dla 320d jak będziesz miał szczęscie to zrobisz wiele tyś i nie dołożysz nic poza filtrami , olejami , swiecami itd a skoro o kase nie chodzi tzn o mega oszczędność to generalnie nic tylko wybac odpowiadajacy włascicielowi pojazd a te dane katalogowe w stylu 9.9 lub mniej do 100 to tez mozna sobie wsadzić ... miedzy różne bajki , 320d to cięzkie auto a dodatkowo te silniki nie trzymaja mocy , mój na hamowni miał 114 koni a czym to było spowodowane to nie mam pojęcia , natomiast po robocie z układem zasilania paliwem oraz kolektorem wróciła moc prawie seryjna i zdecydowałem się ,,, :) nikt auta nie chce tykać gdy nie jest w 100 % sprawne aczkolwiek słyszałem że ta 136 konna wersja ma z tym problem ze mocy nie trzyma a no i kolektory e46 http://forum.samnaprawiam.com/silnik-diesel-klapki-zawirowan-kolektora-ssacego-e46-320d-vt257.htm jak juz kupisz wymazone 320d wywal klapki powiem szczeże ze poczatkowo majac to auto jezdziłem szczylowato myslalem ze jest szybkie obecnie brakuje mi mocy bardzo a auto smiga ok , to jest kwestia czasu odnośnie 330d i zamęczenia :) zawsze mozna spróbować przeleciec sie automatem

jak wysoko bierze to ozacza że sie konczą okładziny cierne :) ja jak jechalem prywatnie nad moze to mialem bardzo dobry winik mówiacy o tym że to 5.5 po trasie to realnia :) odnosnie awaryjnosci to ilosc postów mowi nie o ich ilosci bo 320d jest równiez popularna , ale mowi o tym jakiego rodzaju moga one być , moja ma ponad 300 tysiecy i awarie osprzętu po takim przebiegu są raczej normą

Co proszę? Nawet te z CR? Generalnie, jak się ma awaryjność silników 136KM, 150KM i 163 (w E90, bo i taka w rachubę wchodzi)? Jest szansa zakupu E46 z 2,0d bez dwumasy i turbiny ze stała geometrią? PS Witam na Forum\ To mój pierwszy post i pewnie nie ostatni, bo zamierzam kupić 3'kę. przerobić mozna , a e90 to jeszcze dziecinka , jak widac sam mam 320d :) co do awari , sam przelec forum i zobacz ze co 2 post to awaria 320d :) co do 136 i 150 mówi się jedno :) nie znasz dnia ani godziny a jak wolą inni , jak nie urok to sraczka a ja Ci wyjaśnie dla czego , bo te auta maja nawet 14 lat i nie kupuje sie ich do jazdy jak kolegi zakładajacego temat jesli ja bym miał nówke 320d to po 3 latach miałbym około 200 tyś przebiegu obecnie jedyny produkowany silnik o jaki pytasz to 1.7 cdti bardzo popularny w moich kręgach . nie posiada dwumasu a ja swój wymieniam co około 130 tyś razem ze sprzęgłem bo po tylu wymienił pierwszy własciciel , a jak zaniedbasz to luknij na forum , pękniete wały itd ja mam teraz prawie wolny tydzien bo robie swoje okolice wiec zaczynam przegladac forum i sie sam dziwie ze moja 320d przezyła ponad 300 tyś i nadal jezdzi . mało tego zaskakuje wszystkich stanem technicznym . z tym że w tym miesiacu zakładam inne turbo , wymieniam wszystkie materiały eksploatacyjne odmy i zmieniam olej czyli niby 2 punkty są normalne ale ten pierwszy sie poprostu zdaża . z tym że znowu około 1400zł + robocizna czyli conajmniej 1500zł nie moje za robocizne co prawda płace jak za fatyge bo ze wzgledu na wykształcenie mechaniczne mam znajomych/przyjacioł pracujacych w zawodzie moze wpierw załuż temat i powiedz ile masz kasy ile jezdzisz itd mowa o przebiegach :) tak jak opisałem koledze od tematu , różnica na paliwie po miescie przy delikatnej jezdzie 320d a agresywniejszej 318 to max 1100zł rocznie czyli 100 miesiecznie na paliwie zaoszczedzi przy jego przebiegu rocznym około 11k czyt 30 km dziennie całość nijak sie nie opłaca bo to 1100zł które zaoszczedzi to te samo 1100zł które razy 2-3 dolozy przy zakupie i podczas eksploatacji , czyli np mi teraz poszło turbo a dokladniej powoli sie konczy wiec jakbym rocznie robil 11tys km to nie zaoszczędziłbym nic a jeszcze dołożył na pół następnego roku oszczędności zwiazanych z mniejszym spalaniem JAKBY TEMAT MÓWIŁ ZE ZAŁOZYCIEL ROBI ROCZNIE 40 TYSIECY TO ODRAZU BYŚMY MU POLECILI LPG LUB 320D/330D- JESLI TO TRASY

napraw się nie bój . ogółem powiem szczeże że zawieszenie itd wypadaja lepiej niż u konkurencji podobnie cenowo a lepiej niz np audi a6 czy passat . żywotność zawieszenia jak w passacie a koszt naprawy o połowe nizszy komfort nieco niższy niz w pasacie , bo passat pływa , ale wahacze do passata 2000zł :/ ja zrobiłem ponad 300 tyś bez ruszania układu napędowego i dopiero teraz wezme się za dyferenciał i regeneracja wyjdzie około 400zł a w przednionapędówce mechanizm różnicowy równiez sie zuzywa tak samo a dochodzą ci jeszcze przeguby i padaja znacznie szybciej , trzeba dnac o mieszki itd u mnie zuzyte są satelitki więc wymienie całość albo kupie lepszy dyfer i zmienie łożyska itd a tak to eksploatacja wygląda jak wszędzie co nie zmienia faktu że kolega zamiast kupować 10 letnie bmw moze kupic w tej cenie 5 letniego seata i koszty eksploaatcji nadal będą podobne a ze np ibiza jest mniejsza to i spalanie mniejsze co w przypadku kolegi może rocznie wynosić nawet ponad 1000 zł czyli 1000 miesiecznie w kieszeni więcej pomijajac fakt że 1.4 16v z seata a raczej golfa mk4 jest okropnie awaryjny , faluja obroty itd trzeba wiecznie czyscic przepustnice ( co zmiane oleju ) co w moim wypadku by znaczyło pare razy na rok Oc ibizy = 400zł a bmw 600-700 no ale cóz innego zostaje ? e46 - c200 mercedes- mazda 6 - opel ??? kazdy z nich w eksploatacji bedzie drozszy a tansze będą jedynie golf ibiza , punto - stilo - octavia 1.6 - ale w miescie duzo pali chyba że fabia no ale zamiast golfa można by bore oglądnąc , ma czesci z golfa , generalnie to golf sedan ale e46 to dobry konkurent jedynie 320d to jakieś buble wole 318 na lpg niz ibize 1.4... komfort , prowadzenie , wytłumienie... wyposazenie

no cóż może faktycznie jesli do 100 jest dosc duzo to tego tak nie czuc ale ja akurat z hondy mam porównanie że moja miała 10,1 a kolegi 8.8 i oba sedany. i na światłach 1-2-3 miał taka przewage że cały czas mi sie oddalał , aczkolwiek jak jechalismy razem np 110 po autostradzie i oboje po 5 osob na pokładzie i mi sie zachciało mu uciec ( wiec cisnołem hanie ) to wtedy juz szliśmy wmiare porównywalnie predkosc max w przypadku obydwu 180-190 no ale jego ze swiatel mnie robila , a jak spalanie ?

to zalerzy , biorac pod uwage ze automatow jest mniej to lepsza statystyka ale tez fakt ze automat przenosi łagodniej moment to wał powinien mieć lepiej , jak i cały układ napędowy. zakres obrotów też w automacie jest kozystniejszy no i generalnie automaty robia wieksze przebiegi ale im wiecej czytam itd mam ochote CI powiedzieć że wały nie ale jak nie wał to turbo poleci :) zawsze sie cos znajdzie w dosc wiekowym aucie

przy jakim przebiegu pekąją najczęsciej wały ? bo powiem szczeże że mam już ponad 300 tyś nalatane i auto w ciągłej eksploatacji i to ostrej osobiscie leje castrola magnatec'a 10w40 od pewnego czasu i jak czytam ten temat to nie wiem co myśleć dodatkowo mam zapocony olejem przewód od ic za co się wezme jutro no i swoją drogą ile KM robicie na dwumasie ? w mojej buńce został pierwszy raz wymieniony dwumas ze sprzęgłem na 130 tyś km w niemczech więc ja na 260 tyś również wymieniłem sprzęgło i dwumas . temperatura u mnie zawsze około 90 stopni niezależnie od temp otoczenia. olej zmieniam co 10 tyś . a na autostradzie zawsze laduje koło 200 generalnie ją cisne mi sie wiecznie wydaje ze 300 tyś na 14 letnie auto to mało a na forum post wyczytałem przed chwila ze niektórym 320d nawet 300tyś przejezdziła to ja w szoku byłem bo widywalem 1.9 Tdi z przebiegami ponad 700 tysięcy i gdyby nie fakt że kusi mnie 328-330 w kombi i dożuce lpg to myślałem że z 400 tyś 320d mi dożyje bez zadnego problemu swoją drogą miałem jeszcze kiedys taką dziwną awarie o której na forum jeszcze nie czytałem ... że auto samo wkręcało się na obroty i to do samej góry , wiec wzuciłem 5 i hebel , zdławiłem go i zgasł potem laweta ja moge jedynie powiedzieć ze mnie w e46 320d najbardziej podoba się co ze co miesiąc lub co dwa coś robie teraz np zapocony przewód idacy do turbo , dodatkowo czeka mnie wymiana dyfra , nie jest specjalnie szczelny to po 1 a po drugie wydaje swoje dzwięki . wiem że ma luzy i stwierdziłem że poszukam innego i go wyregeneruje ( łożyska itd ) nie tak dawno wymieniałem zacisk z tyłu bo aż klocka upaliło bo nie odbijał wiec stwierdziłem że nie warto zostawiac przegrzanego a na feldze mogłem robić jajecznice , po przegrzaniu zaczeło szumieć łożysko wiec też wymieniłem generalnie jak juz o tych wałach poczytałem to ... szybciej puszcze dalej gada powodzenia zyczę w naprawach no i bezawaryjnosci e46

dokładnie aby parafina sie nie wydzialała i nie zatkała filtru paliwa bo wtedy nie ma jazdy :P

kolega sobie może generalnie odpowiedzieć na pytanie , zmieniajac bezpiecznik :) a jak koledzie sie nudzi to prostownik z regulacja natężenia lub żarówki do jego zmniejszenia :) , multimetr , akumulator kwasowo ołowiowy lub inni odbiornik prądu i wpinanie bezpiecznika tego naprawianego w obwód i sprawdzanie czy wytrzyma założone natężenie czy czasem nie pali sie przy nizszym , ale prosciek kupic nowy ps pewnie znowu swieca poszla skoro tak pali

czyli że tez :) swoja drogą dzięki za nauke

wiec kolega ma gorszy egzemplaż róznica między wami powinna być duża , osobiscie tez wole automat ze wzgledu na wygode bo co do przyjemnosci z jazdy i wyczucia pojazdu to nie ma porównania i wiadomo ze manual jest szybszy od normalnego automatu dsg moze byc szybsze , ale przy dobrym kierowcy robiacym miedzygazy ( brak pracy synchronizatorów ) no prawie :D i short shifterze to wygrywa manual porównaj dane z katalogu i sam ocenisz

nie , zacznie ci sie kręcić smigiełko na masce :) a pytanie troche w stylu - czy moge lać kujawski do swojej 320d z tym ze do spalania paliwa lotniczego pewnie jest potrzebna całkiem inna proporcja tlemu tak samo jest z etanolem

ja sie kiedys bawiłem w reset w korku i miałem cały czas 39.5 jak podjezdzałem po 2 metry. aczkolwiek gdy wyjecahłem poza miasto to drastycznie spadło

mi 320d pali od 7-7.5 Ale zeby było śmieszniej to 3.0d z bmw uchodzi za najoszczędniejszy silnik 3 litrowy diesla w tej klasie a przypominam że nie ma co sie szokować i np audi a6 c6 ( mam osobiscie w rodzinie i zdażało mi się pomykać ) pali w miescie 14 litrów i sam szukałem w sieci porównania i innym na forum audi spala tak samo , wkoncu naped na 4 koła + automat no i dobrze ponad 200 koni wkoncu 3 litrowy diesel a swoją drogą jak wyglada kolegi jazda po miescie ? bo u mnie to troche jakbym sie bawił w rozpędzanie i hamowanie bo ledwo rusze , wrzuce 2 , 3 i hamuje > nieraz szkoda przyspieszać i wtedy szczególnie w zimie nie ma mowy na odcinku 5-10 km ( bo szybciej bym na nogach doszedł ) uzyskać średnie spalanie niższe niż 10l w 2.0 i to tylko 136km a jesli kolega ma tylko takie odcinki po miescie np ze względu na prace to sie nie ma raczej co dziwić kiedys bawiłem sie w kasowanie kompa podczas jazdy w korku i pokazywał mi 39.5 a jedynie podjezdzałem po 2 metry . po wyjezdzie z miasta drastycznie zuzycie średnie spada