red42

mam 2012 rok i robiłem tą aktualaizacje przez usb w podłokietniku, poszło bez żadnego problemu. Całość chyba jest opisana na stronie gdzie się pobiera soft https://www.bmw.pl/pl/topics/offers-and-services/mobile-devices/aktualizacja-oprogramowania.html

Ok ogarnięte Dzieki

Witajcie Próbuje włączyć DVD w trakcie jazdy w f10 2012 cic prof, wszystkie opisane wyżej parametry znalazłem jest tylko taki problem ze w speedlock nie mam pararametru FF tylko 3 , 8 km/h i nicht activ. Wybieram oczywiście te ostatnie nich activ koduje i dalej po ruszeniu auta video się blokuje. Czy jest jakiś sposób aby dodać te FF do menu wybory w ausgelesen?

Sprawdź czy masz dpf może go kto wyciął. Zobacz czy masz czystą rurę wydechowy, powinna być czysta jeśli jest sadza to pewnie go nie masz. Zapewne dde nie ma włączonego programowo dpf i dopala go co powoduje podniesienie spalania. Miałem podobny przypadek w aucie klienta 3,0 paliła 13 14litrow po modyfikacji mieści się w 10.

ja mam taki objaw jak aktywuje sie dopalanie dpf-u. przy obrotach pomiędzy 1500-2000 poszarpuje jak silnik jest rozgrzany. Jak się dopali przestaje.

KOLEGO ODKRĘCASZ FOTEL WYJMUJESZ I WIDZISZ WSZYSTKO JAK NA DŁONI. MAM DWA STELAŻE PRZEDNICH SIEDZEŃ JEŚLI TRZEBA MOGĘ PODRZUCIĆ JAKIEŚ CZĘŚCI.

Temat został przerobiony przeze mnie. Kupiłem cały komplet od angola razem z boczkami. Boczki pasują idealnie trzeba tylko zamienić panele sterujące, ale otwory są identyczne więc zero problemu. Oparcie tylne u mnie było dzielone i kładzione skórzane całkowite i nie kładzione. Trzeba było odkręcić zawiasy i po sprawie pasuje idealnie i bez problemu. kanapa zero problemu pasuje. Więcej zachodu jest z przednimi fotelami jeśli się chce to zrobić tak jak należy oczywiście. Można pójść na łatwiznę i przykręcić fotele tak jak idzie ale problem jest z matą zajętości ( oczywiście można wwalić emulator i po sprawie). Ja zrobiłem to w następujący sposób, że rozkręciłem swoje oryginalne fotele rozbierając je do podstawy siedziska do stelażu. Rozebrałem angielskie w ten sam sposób i założyłem skórzane siedzisko kierowcy na swój oryginalny stelaż kierowcy, a pasażera na pasażera, z tym, że nie pasowała wtyczka od maty zajętości bo angole były z 2004 roku a ja mam 2005 wiec też inne moduły. Przełożyłem matę zajętości ze swojego fotela do angola i po sprawie, na marginesie dodam, że jest z tym trochę zachodu ale jest do zrobienia i tak jak pisał kolega wcześniej też użyłem opasek zaciskowych zamiast tych wrednych kółek metalowych mocujących tapicerkę. Dodatkowo idąc za ciosem w fotelu kierowcy podmieniłem gąbkę siedziska na moją z fotela pasażera bo była idealna a tamta już lekko pognieciona. I w ten oto sposób odmieniłem wnętrze swojego auta na piękną czarną skórę. Jeśli ktoś będzie potrzebował pomocy mogę podesłać kilka zdjęć jak to wszystko po kolei przebiega.

mam pytanie czy kolega który miał problem z zasięgiem rozwiązał zagadkę??? Czy po wymianie modułu anteny poprawiło się ??? Jak dobrze pamiętam moduł jest chyba na tylnym słupku ?? czy się mylę

miałem ten sam problem w e46 320i- uszczelka wymieniana była dwa razy i dopiero jak za drugim razem chłopaki dali do niej dobry uszczelniacz było ok. Drugim typowym przypadkiem jest pocenie się spod podstawy filtra oleju- do wymiany również uszczelniacz.

witam czy ktoś mógłby konkretnie opisać problemy związane z przełożeniem foteli z anglika. Mogę okazyjnie kupić fotele i boczki skórzane do e60 z wersji angielskiej. na zdjęciach boczki europejskie i angielskie wyglądają identycznie mają takie same otwory. zastanawiałem się czy fotele dałoby się przełożyć na zasadzie kierowcy na kierowcę i pasażera na pasażera przekręcając szyny. A jeśli nie to czy z przełożeniem maty jest dużo problemu??

Podłącz komputer i sprawdź co pokazuje diagnostyka.

To jak twoim zdaniem to powinno wyglądać co ile km??? Z tego co czytałem to chyba norma, czy się myle? Ponizej masz cytat z postu kolegi guzior 2 Negatywne skutki stosowania filtrów cząstek stałych Używając samochód głownie w cyklu miejskim musimy się liczyć z tym że co ok. 200-400 km będzie następowała regeneracja aktywna. Podczas każdej takiej regeneracji sterownik wymusza dodatkowy wtrysk paliwa, który nie spala się całkowicie i jego część dostaje się do oleju silnikowego . Paliwo rozrzedza olej silnikowy i pogarsza jego wartości smarne co w konsekwencji może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. Pierwszym niepokojącym objawem tego zjawiska jest wzrost poziomu oleju w silniku. Objawy zapychania się filtra DPF,FAP • Ograniczenie mocy , co objawia się spadkiem prędkości maksymalnej. • Zdecydowane pogorszenie przyspieszeń na niskich biegach /opóźniona reakcja na pedał gazu / zwiększenie tzw. turbo dziury. • Częste przechodzenie samochodu w tzw. tryb serwisowy czyli utrata mocy ,ograniczenie prędkości obrotowej silnika ,zapalenie się kontrolki Check Engine.

No i odpadło i mnie. Dziś wentylator przestał działać ale po 10 minutach ożył i na razie chodzi. Czytając posty chyba nie da się precyzyjnie określić czy to jeż czy silniczek???? Trzeba poczekać aż wyzionie ducha na dobre i dobrać się do tego. Fajne fotostory!!!!!

Też podepne się pod temat. Rocznik 2003 e60 nie mogę wejść do menu serwisowego, różnie próbował em, drzwi zamknięte jedną pozycja kulczyka, druga pozycja, włączony silnik i nic. Trzy razy weszło w serwis ale nie można nic skasować i po chwili wychodzi. Dodam, że zauważyłem że w idrivie pojawiają się i znikają terminy serwisów w opcji ich wyświetlania. Cos ktoś pomoże???? Ręce już rozkładem, nie wiem czy dis to ogarnie????? Może

Miałem coś takiego w e61 przyczyną były popekane kable w tylnej klapie. W e60 też kable pękają i to sprawdził bym na początek.

Ja bym po prostu robił dopalaniem częściej i tyle. U mnie dopalaniem dpf objawia sie poszarpywanim silnika w zakresie 1500_2000obrotow, nie wiem dlaczego tak jest ale ja to czuje w aucie. Podłączane disa kompa na siedzenie i jadę 20_25km aż opcja regeneracji przełączy się w not active. Auto od razu inaczej pracuje i mi oleju na razie nie przybywa. W zależności od sposóbu jazdy robię to co 250_400km, chyba ze w miedzy czasie jakaś trasa się trafia i samo się dopala.

Tak kolega ma rację. W moim przypadku też tak było że kompresor przekraczał czas pracy. Ale było tak, że kompresor potrafił pompowac około 1,5 minuty albo kilkadziesiąt sekund i wywołało błąd. Po wymianie kompresora po nabiciu ciśnienia i do auta na klapę wsiadly trzy osoby i kompresor włączył Siena może 15 sekund i SI wyłącza. To świadczy o jego sprawności i tyle. Muszę w tym miejscu podziękować dla kolegi dziqsek z forum który od razu obstawał kompresor. Kolega jest dobry w tematach bardzo dobry. :D

Problem rozwiązany kupiony kompresor z 2012r i wszystko wróciło do normy.

układ szczelny nic nie wskazuje na nieszczelność przynajmniej tak się wydaje. zamówiony drugi kompresor z 2010r zobaczymy. Mam tylko pytanie czy po zamontowaniu nowego kompresora trzeba robić jakieś pomiary poziomowania i adaptację- Disem lub inpą??

witam e61 z 2005 roku błąd regelzeit heben auto siadło na ziemię i mimo pompowania kompresora nic się nie działo. kupiony używany kompresor też z 2005 r auto się podniosło ale też wyskakuje błąd i auto pompuje się około minutę po uruchomieniu i nie tylko nawet bez dociążania. Oczywiście na wyświetlaczu pojawia się błąd level control failur. Wygląda na to jakby kompresor nie mógł uzyskać jakiegoś progu ciśnienia w zbiorniczku, bo przy pompowaniu auto się nie unosi ani nie opada, tak jakby uzupełniało zapas powietrza w zbiorniku. Mam wrażenie że drugi kompresor jest też na wykończeniu niestety, jeśli ktoś ma jakieś sugestie będę wdzięczny

Tak wszystko jasne, ale tak się zadzialo i to jest fakt. Podobny przypadek znam z relacji innego posiadacza e60 i tez hamulce były na wykończeniu. Może to ma jakiś związek.

Czy spotkaliście się z takim objawem, że auto po długiej jeździe przy prędkości około 120km/h samo hamuje do 0 tak jakby wyłączył się silnik i ktoś wciskał hamulec. Taki przypadek wystąpiła dwa razy dodam, ze samochód miał klocki na wykończeniu i święcił się błąd od czujnika hamulców z przodu.na inpie nie było żadnych błędów. Wyglądało to jakby auto przyłączyło się w tryb awaryjnego hamowania z odcięciem zapłonu bo silnik gasł. Dodam ze wystąpiło to po stałej jeździe na odcinku około 800km. Przegladalem na forach ale nic nie znalazłem. Samochód skrzynia manualna

Pytanie raczej z kategorii pytań naiwnych. Ropa rozrzedza olej i powoduje utratę jego właściwości. A tu juz nie trudno o problemy. W mojej ocenie olej trzeba wymienić jak najszybciej bo się to odbije na silniku lub turbinie.

dzięki za odzew. W sumie też tak pomyślałem, że jeśli ktoś tam coś robił nie musi to oznaczać, że jest zrąbane. Obejrzę to jeszcze dokładniej jeśli się z gościem dogadam, bo na razie trwają negocjacje. Przeraża mnie trochę ilość roboty w tym aucie, hamulce, zawieszenie do poprawek, fotele w środku klasycznie poprzecierane, blacharsko kosmetyka przynajmniej tak wygląda :) bagażnik zdrowy, tylko na jednym rogu jest korozja na dole. Ale mam mimo to chęci i pocieszam się, że części nie są zbyt drogie, a większość zdołam z=bez trudu sam ogarnąć.

Witam mam w zamiarze kupno e30 znalazłem w okolicy jeden egzemplarz z 1990 roku z silnikiem 1,6 coupe. Auto w sumie fajne blacharsko po małych przygodach jak na 25 lat przystało. Moje największe obawy wzbudziło wykończenie uszczelnienia przy kilichach w komorze silnika. wygląda to mniej więcej jak na tym zdjęciu, gdzie połączenie kilicha z fartuchem nadkola jest tak jakby ktoś to palcem uciskał, http://blog.wagens.pl/wp-content/uploads/2011/09/100_8233-1024x768.jpg zdjęcie jest przykładem który znalazłem w necie W większości zdjęć jakie widziałem wygląda to mniej więcej tak, czyli to wykończenie jest na gładko z delikatnym zaciągnięciem szczeliwa http://img145.imageshack.us/img145/710/dscn0751c.jpg Gość zapewnia mnie że to jest oryginał i że niektóre tak mają, ale jakoś nie do końca mu ufam. Proszę o podpowiedź, sprawa jest dość pilna Dzięki :)