ra1406

Ale sa wytrzymale - Cinturato poradzily sobie u mnie z 5 wypadami na tor poznan :-)

tez slyszalem ze to bardzo dobre opony, niestety nie wystepuja w wersji runflat a takich wlasnie poszukuje. Waham sie miedzy CSC5 i Pirelli P Zero - ktos uzywal jednych i drugich i moze porownac? Sa wersje run on flat :) czyli runflat :) http://www.goodyear.eu/uk_en/tires/passenger/?result=false Nie w rozmiarze 225x45x17. W tym (wg oponeo i jeszcze jednego sklepu) ROF są tylko Goodyear Excellence i Goodyear NCT5, a te (przynajmniej patrząc po etykietach EU, nawiasem mówiąc fajny wynalazek) są słabsze. Excellence natomiast wygląda na bardzo cichą (68dB wg etykiety vs. 71dB u większości konkurencji). 3dB powinny być zauważalne, to spora różnica.

tez slyszalem ze to bardzo dobre opony, niestety nie wystepuja w wersji runflat a takich wlasnie poszukuje. Waham sie miedzy CSC5 i Pirelli P Zero - ktos uzywal jednych i drugich i moze porownac?

Czy CSC5 zużywają się wolniej niż CSC2?

Mialem - wyczyscilem kolektor dolotowy i egr, zalalem srodek do czyszczenia wtryskow i przestalo. Nie wiem czy bezposrednia przyczyna byl syf w kolektorze / egr czy jednak wtryski. W kazdym razie na falowanie w moim przypadku pomoglo. Tylko ze jak je mialem to wcisniecie sprzegla nic nie zmienialo... i nie mialem tego dziwnego zgrzytajacego dzwieku o ktorym piszesz.

nr adaptera po vinie?!?! nie przypuszczalem ze vin zawiera taka informacje, wydaje mi sie to strasznie dziwne, ale jesli tak miales to jestem zaskoczony

@zawiszowiec - podaj mi koncowke VIN to Ci znajde. Kupowalem to niedawno to siebie bo polamalem zaczepy tej zaslepki wymieniajac zarniki.

Sprawdz korekty na wtryskach (komputer pokaze czy sa w normie) - zla praca wtryskiwaczy moze powodowac falowanie obrotow na rozgrzanym silniku. Blad aux water pump i swiec nie ma na to wplywu (Pompka wody nie ma zwiazku, a swiece tez nie jesli problem jest na rozgrzanym silniku). W temacie dwumasy nie wypowiem sie.

Mają jakiś chyba problem na www bo licznik wolnych miejsc na imprezy oszalał, no i nie można podpatrzeć kto się już na dany event zarejestrował.

Czy ktoś wybiera się w niedzielę 09.03.?

Tak, i tu muszę się jeszcze pozastanawiać z czego to wynika. Natomiast dla tematu klapek maksymalna moc i moment nie są relewantne, bo wtedy i tak klapki są otwarte na maxa niezależnie czy je masz czy nie. Istotny jest przebieg mocy i momentu w dolnym zakresie obrotów - a tu generalnie różnic nie ma. Ponieważ jednak - jak zaznaczałem - ewidentnie jakieś tam parametry pracy silnika generalnie zmieniły się na przestrzeni czasu (czego wyrazem jest te 40Nm o których piszesz) i różne były warunki pomiaru (choćby zalane inne paliwo) - to również w istotnym dla problemu klapek dolnym zakresie obrotów nie muszą to być w 100% porównywalne dane. Należy to raczej traktować jako jeden z argumentów za tym, że wywalenie klapek nie wpływa w zauważalny sposób na osiągi w zakresie obrotów w którym klapki są używane.

Wykresy które są istotne to pierwszy i trzeci - MR Motors i R-Performance. To jest ten sam tuner i ta sama hamownia (obciążeniowa), tyle że tuner zmienił nazwę firmy. Problem polega tylko na tym że pierwszy pomiar był przy przebiegu 160 tys., a najnowszy pomiar teraz - przy 216. To w oczywisty sposób może wpływać negatywnie na porównywalność. Mój wykres z kreatora mocy w temacie klapek zawirowań należy pominąć (on ilustruje raczej wpływ zasyfienia kolektora i EGRu na osiągi).

tak, a najlepiej po ca 1000 km, jak sie uloza

.

Ja zhamowałem - viewtopic.php?f=70&t=197960&start=15 Nie do końca to reprezentatywne (jak opisuję w przytoczonym wątku) ale jeśli chodzi o elastyczność i moc w dolnym zakresie obrotów to patrząc na wykresy z hamowni które zrobiłem nie ma istotnych różnic.

Panowie, mój problem rozwiązany. Po dokładnym sprawdzeniu wtrysków okazało się że wbrew pozorom jednak są w porządku - ewidentnie INPA to nie jest dobry program do definitywnej diagnozy tego elementu. Problem opisany przeze mnie (do którego doszedł spadek mocy - jak się okazało po hamowni zdechło 30 KM i sporo Nm momentu) wynikał z totalnie zasyfionego kolektora dolotowego i EGRu. Po oczyszczeniu tych elementów oraz po wywaleniu klapek zawirowań (ich kondycja była w słabym stanie), auto odżyło i odzyskało moc. Profilaktycznie zalałem inne paliwo i dodałem Liqui Moly do wtrysków (Liqui Moly 5156). Korekty na wtryskach powróciły do normalnych wartości, przepływka działa również jak należy. Ponieważ w wątku viewtopic.php?f=70&t=206493&start=180 padało pytanie o różnice z hamowni przed & po wywaleniu klapek, poniżej moje wykresy - na moim przykładzie mogę powiedzieć tyle że wywalenie klapek nie wpłynęło na moc i elastyczność w dolnym zakresie obrotów (w górnym nie ma to znaczenia, bo i tak klapki się całkowicie otwierają). Nie jest to do końca reprezentatywne, dlatego że stary wykres z hamowni był robiony dawno temu i przy innych warunkach (pora roku, paliwo, przebieg silnika, stare turbo), jednak mimo wszystko daje jakiś pogląd na sytuację. Parametry maksymalne z wykresów nie są tu moim zdaniem istotne, szereg czynników może mieć wpływ na to że jest teraz 10KM i 40Nm mniej niż kiedyś. Zatem wykresy - tak to wyglądało kiedyś: http://fotoo.pl//out.php?i=742450_hamownia-1.jpg Tak wyglądało niedawno - bezpośrednio przed oczyszczeniem kolektora i EGR oraz wywaleniem klapek: http://fotoo.pl//out.php?i=742451_hamownia-2.jpg A tak wygląda teraz (po oczyszczeniu i bez klapek): http://fotoo.pl//out.php?i=742452_hamownia-3.jpg

Mi jak wymieniali szybe czolowa to przelozyli i sensory, i nawet nalepke z nr rej przekleili. Jak oddasz do dobrego zakładu to poradzą sobie z tym bez problemu.

Wybierz się w pierwszej kolejności na godzinną jazdę jakąś ekspresówką/autostradą żeby się filtr DPF wypalił (błąd Partikelfiltersystem).

Dzięki kolego frack za zdjęcia i DIY. Zainstalowałem uchwyt u siebie, z mojej perspektywy najtrudniejsze było wycięcie dziury na wymiar i w odpowiednim miejscu oraz konieczność delikatnego przyszlifowania plastiku od kanału powietrza żeby się lepiej spasowało. Na pewno nie jest to plug & play ale dość łatwe do zrobienia i przydatne. Idealnie pasuje pod termokubek BMW :-) Zdjęcia z efektu mojego doposażenia poniżej. http://fotoo.pl//out.php?i=740637_photo-2.jpg http://fotoo.pl//out.php?i=740636_photo-1.jpg http://fotoo.pl//out.php?i=740638_photo-3.jpg

Panowie, wymiana żarnika nie wymaga kodowania. Tak daleko poczucie humoru BMW jeszcze nie sięgnęło (na szczęście).

Co do czujników zużycia - ja jestem zdania że jak kupujesz klocki ATE to czujnik zużycia też ATE. Klocki Textar - czujnik Textar. Klocki EDC - czujnik od EDC. I tak dalej. Każdy producent jak ma dedykowane klocki to ma też czujniki. Jeśli chodzi o wycieraczki - zgadzam się z tym co napisał wyżej kolega Cov - przy czym ma to zastosowanie jeśli gumy na wycieraczkach nie są fizycznie uszkodzone; to się po pewnym czasie po prostu staje. Mi się zniszczyły pod wpływem pracy na oblodzonej szybie i przymarzania. Wtedy oczywiście żadne odtłuszczanie ani czyszczenie nie pomoże. Wymieniałem na ORI, są bardzo dobrej jakości, nie mogę się wypowiedzieć w temacie alternatyw bo nie stosowałem.

@michallewicki: Gratuluję rezultatu, nie spodziewałem się że tak to się skończy. Może warto napisać jaki to salon, bo z drugiej strony to całkiem dobrze o nich świadczy; ostatecznie stanęli na wysokości zadania IMHO.

dlaczego? naciecia i otwory nie powinny miec wplywu na zuzycie, one sluza odprowadzaniu gazow i lepszej wymianie ciepla; glowny parametr ktory bedzie Ci wplywal na zuzycie tarcz to material z ktorego sa zrobione (no i oczywiscie rodzaj materialu ciernego na klockach)

zbieznosc to podstawowa rzecz ktora powinienes zrobic, zanim zaczniesz szukac problemu gdzie indziej. Zakladam ze generalnie opony na danej osi (z przodu, bo z tylu sa nowe jak rozumiem) masz zuzyte podobnie, kola sa dobrze dokrecone, amortyzatory sprawne, nic nie robi halasu podczas jazdy.

Jak chcecie kupić lakier do korekty jakichś odprysków i zadrapań to moim zdaniem najlepiej podjechać do ASO i kupić właśnie tam pod kolor dopasowany na podst. VINu. Koszt niewielki (za buteleczkę wielkości dużego lakieru do paznokci zapłaciłem ca. 70 PLN) a na 100% oryginalny i dopasowany kolor. Jest też w ASO dostępna wersja w sprayu.