monogramus

Ja z przyjemnością bym kupił zwinną jedynkę do miasta tylko żeby miała komforty i była tak wykończona, wyposażona i wyciszona jak piątka. Byłby to samochód idealny, zapłaciłbym nawet tyle co za piątkę.

4er jest głośne, dla mnie jest głośniejsze od f10 (wiadomo), e60, ale nawet od e92 i f20 (które jest zdumiewająco ciche). Lift nic nie zmienił, nr części wyciszenia nawet są takie same. Dla mnie to największa wada f32, głośno i tandetne wykończenie w środku. I nie chodzi mi nawet o jakość materiałów ale to, że wszystko jest jest przykręcone "na jedną śrubkę". Ale oczywiście punkt odniesienia ma duże znaczenie.

Kreator Mocy w Warszawie, wiem, że są różne opinie ale mieszkam obok nich i było wygodnie :) Zrobiłem 3 samochody w promocyjnej cenie :) Skrzynia bardzo ładnie działa, bez zmian. Też się martwiłem o skrzynię bo żona ma bazową 118i, z tą skrzynią co nie może mieć wersji sportowej, i ona jest jakaś upośledzona mimo, że to ZF 8 biegów, a nie 6 biegów tak jak np w 218i. W 428i działa tak jakby to była seria. Inna sprawa, że cabrio ma 25kkm przelotu. Ponieważ przerobiłem już dwie beemki z tym 8 biegowym automatem to wiem, że kultura tej skrzyni spada już przy 80-100kkm, nawet po wymianie oleju, więc staram się jej męczyć zanadto.

Tak, wyszło 290KM (28stC/nie pamiętam jaka benzyna)i 304KM (15stC/98), jest bardzo przyjemnie, zwłaszcza, że to cabrio które waży prawie tyle co 5er. Z jednej strony liczyłem na trochę więcej bo w serii miałem 260KM, czyli sporo, a z drugiej pompa, chłodzenie, rozrząd itp itd więc jest chyba akurat. I wydech zaczął ciekawiej gadać. Teraz się zastanawiam czy da się coś zrobić, żeby przy wysokiej temperaturze nie było strat które są odczuwalne (przed programem też były), wkurza mnie to bo auto jeździ głównie latem :) Zmiana IC podobno wcale nie rozwiązuje tego problemu, w sumie fizyki się nie oszuka, trzeba by mocniej dmuchać, ale wtedy pompa, chłodzenie, turbo... Więc trzeba kupić 35i tak jak się mądrzyłem powyżej :) Ale odpuszczam, to nie jest wóz do szybkiej jazdy.

Właśnie ci ludzie pomagają tym tekstem :) żebyś nie wskoczył w bagno z którego nie ma wyjścia. Na ile zrobisz te 28i na 320KM? na 350KM? Sporym nakładem kosztów a dalej masz ulepa z: - gorszymi hamulcami, wydechem, zawieszeniem itp - gorsze serwisowanie, eksploatacja, cały czas się modlisz, żeby coś nie poleciało - gorsza odsprzedaż - niedopasowana skrzynia do mocy i momentu (chyba, że masz manual), teraz zrobiliśmy 118i żony na 170KM, wykres ładny ale i tak nie jedzie bo skrzynia zmienia za nisko. - konie dokładane zawsze są chudsze niż seryjne, tzn zrobione na tyle samo 28i nie pojedzie tak jak seryjne 35i Masa energii i środków idzie tylko w 20-stronicowy temat na forum a na koniec i tak masz ochotę sprzedać to wymęczone truchło które powstaje po 100 wizytach w przeróżnych warsztatach. Bawię się w tuningi od czasów civic'ów z 95r i wszyscy ludzie których znam i choć raz bawili się w poważniejszy projekt mówią to samo: kupić od razu wersję jaka ci pasuje. Zmienić to można felgi i delikatny program. Takie zabawy mają sens jak robisz e36 za 10k zł. do upalania i nie szkoda go wyrzucić jak coś pójdzie nie tak. Lub masz pole naftowe i M4 na 1/4 i dalej ci mało.

Da: -lżejszy portfel - wtedy lepiej przyspieszasz -szacun fanów F&F - syf w silniku - mniejszy przepływ po kilkuset km użytkowania A na poważnie, to zrób sobie program w porządnej firmie jak dalej będzie ci mało to kup 435i. Jak internet długi i szeroki od dawna wiadomo, że mechaniczny tuning popularnych samochodów w słabych/średnich wersjach jest całkowicie nieopłacalny, zwłaszcza jak się nie ma o tym pojęcia.

Miałem łopatki we wszystkich swoich bmw (seryjnie lub dokładane) i uważam, że są bezużyteczne :) W jeździe ulicznej automat zawsze zrobi zmianę lepiej. Przy 8 biegach redukcje musisz robić o co najmniej 2 biegi, więc na ucho nie trafisz, więc musisz patrzeć na wskaźnik - bez sensu. Komputer lepiej wie jakie będą obroty po kick down i redukcji o 1,2,3 biegi. W M jest trochę lepiej bo na headup masz obrotomierz i wskaźnik biegu. Może na torze ma to sens gdy robisz okrążenie kilkadziesiąt razy, znasz wszystko na pamięć i urywasz setne sekundy. Ale i tak biorę łopatki bo fajnie wyglądają :) Sam mod jest łatwy, kupujesz kierownicę z łopatkami, kodujesz 1 pozycję i działa.

powinno być tak: FRM/3050/FLA_VERBAUT/aktiv FRM/3050/FLA_AUTO_AKTIV/automatisch HU_CIC/3000/HIGH_BEAM_ASSISTANT/aktiv KAFAS/3015/FLA_ON_OFF/aktiv przejrzyj jeszcze ten temat jakby nie działało: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=644297

1. Tak i to bardzo 2. katalog części twoim przyjacielem, np ten: https://www.bmwstore.pl/pl/ 3. szukaj po lifcie, nie będą pasowały 4. jak kupisz i jak złożysz tak będziesz miał, ale raczej nie jeśli plastiki będą niepołamane, spinki nowe i skóry nawilżone 5. warto, jednak są trudniejsze w utrzymaniu, łatwo je zapuścić

Wow :o no takiej odpowiedzi się nie spodziewałem, dzięki :cool2:

Tak z ciekawości, co tam się działo? rozumiem, że jakiś dzwon, ale dlaczego w klapie bagażnika jest prostokątna dziura? :)

Wyposażenie w 3er i 4er może być dokładnie takie same, środek jest identyczny, generalnie to ten sam samochód, różni się tylko zewnętrznym poszyciem, 4er jest bardziej elegancka i sportowa, niektórzy mówią "czterodrzwiowe coupe", ja nie lubię tego określenia, dla mnie coupe jest 2-drzwiowe. Mniejsza z tym. Ceny ci nie podam, w bmw bardzo dużo zależy od wyposażenia, dwa te same modele mogą mieć cenę różniącą się nawet o 50-70%. Jak pani się zdecyduje na sprzedaż to weź od niej cenę i VIN i wtedy zapytaj.

Dokładnie! Sam kiedyś miałem bzika na punkcie oleju, Millersa nawet kiedyś z nudów badaliśmy na hamowni :D bo niby taki super. Nigdy nie zauważyłem różnicy w pracy silnika czy kulturze. Każdy markowy olej będzie dobry jeśli ma parametry zalecane przez producenta. I każdy olej zmieniany co 10-15 kkm będzie lepszy niż najlepszy olej zmieniany co 30-35 kkm. Zwłaszcza przy jeździe po mieście i jak lubi się pojechać czasem szybciej. I jeszcze jedna mądrość olejowa, warto tak celować z wymianą aby wypadała przed zimą, wtedy warunki pracy dla silnika są najtrudniejsze i warto żeby miał świeży olej.

Ten rocznik raczej nie ma konkretnych wad, śmiało można go polecić. Skrzynie nie są awaryjne, jednak warto wymienić w nich olej przy 80-100kkm, czego bmw nie rekomenduje. Sam mam tą skrzynię od 8 lat, już w czwartym modelu i nie miałem większych problemów. Na początku trochę szarpała przez oprogramowanie, ale to było w 2010r w f10. 4er jest mało popularne bo jest drogie, 3er daje ci tą samą funkcjonalność a nawet większą a jest tańsze, natomiast 5er to zupełnie inna klasa komfortu. W dodatku poprzednia 5er czyli f10 kosztowała tyle co 4GC (teraz piątki zdrożały), więc masz odpowiedź. Jak pasuje ci stan auta, cena, wyposażenie, to warto. To dobry samochód, a tu wiesz, że nie od jakiegoś rzeźnika lub handlarza Mirka.

Jakbyś szukał części to podpowiem, że to jest dach od e93, ma nawet te same nr części. Różni się podsufitką i detalami, panele, hydraulika, listwy są te same. Do e93 używane mogą być tańsze. edit na allegro do e93 około 3000, do f33 8000 :)

Trzeba zakodować, 5 min roboty, ale musi być ktoś kto wie jak, ma kabel i soft. Zapytaj w dziale Polecane warsztaty czy ktoś jest w twoim mieście.

@ Andrzej62 nie, takich stuków nie ma. One są raczej dalej, niżej, raczej nie kolumna kierownicza. @ radzik22 ok, dzięki. Byłem w innym aso i na ekspozycji w 428i też trochę stuka, więc chyba tak ma być. Chciałem tylko by któryś z użytkowników mi potwierdził, bo zostało mi kilka miesięcy gwarancji i trzeba porobić co się da ;)

Zawieszenie M-pakietowe i 2VL Variable Sports Steering.

Sprawdźcie proszę czy w waszych samochodach (F3X) przy wyłączonym silniku, jeśli poruszacie kierownicą to słychać wyraźne, metaliczne stuki spod maski. W czasie jazdy trudno wyczuć bo działa wspomaganie i jest za mały opór. Aso twierdzi, że ten typ tak ma, diagnosta na przeglądzie nie był taki pewien ale przepuścił. W żadnym bmw czegoś takiego nie miałem.

Dokładnie tak będzie :) Oczywiście da się zakodować.

Ja dodam od siebie, że 280KM to nie jest wartość która zmienia coś diametralnie. Sam mam mocną serię tj. 262KM, po podłączeniu boxa jest ~285KM, i po pierwszym entuzjazmie po założeniu uważam, że w codziennym użytkowaniu wiele się nie zmieniło, 0-100 jest tak samo, powyżej 120km/h i tak brakuje mocy, 0-200 pewnie jest lepiej ale nie sprawdzałem. Teraz jeżdżę z odpiętym boxem. Większym problemem dla mnie jest utrata mocy w ciepłe dni, założyłbym inny IC, ale też nikt jednoznacznie nie powiedział, że to rozwiąże problem. Jeździłem też 428i z mocnym programem, podobno na 300KM, i też nie jeździ to tak sprawnie jak 435i. Tak więc radzę cieszyć się tym co się ma i zbierać kasę na 440i w m-pakiecie, a wtedy nie trzeba będzie łazić po forach i myśleć co by tu zepsuć :D

Kratki będą pasować, ale 550d ma w tym miejscu chłodnice, w twoim przypadku, w zależności od wersji, powinieneś mieć jedną lub dwie zaślepki za kratką, a do wersji bez halogenów takich zaślepek nie ma.

Ten od 535d jest w zestawie power kit do 520d, a ty masz taki sam jak w 520d. Więc będzie lepiej, chociaż jak to ma być mocny program to lepiej coś większego, z drugiej strony ori plug&play kusi.

Są typy co robią jak ori, raz taką kupiłem, niby nową, m-pakiet w nappie, i się nie kapnąłem, a w beemkach siedzę od zawsze. Zorientowałem się dopiero po zdjęciu blendy, po sposobie jak skóra była docięta. Niestety koleś się zwinął już z allegro.

Na tym filmie jest f22 ale powinno pomóc: