grodzish

Koledzy, spokojnie, :handshake: jesli cos moge powiedziec jako uzytkownik i diesela 3,0d jak i teraz 545i. Uzytkowalem diesela 4 lata i tak naprawdę nie mogę narzekać.Z silnikem nie było problemów, z osprzetu siadła mi pompa wody, maglownica, kolektor ssący sie rozszczelnił, napinacz klimy, poza tym tylko ropka i jazda. Porównując spalanie to : 3,0d= 7-11 l/100km 545i=11-16l/100km Reasumując przyszłe problemy z filtrem cząstek i jego cenę, turbo , wtryski, pompa i inne przy moim rocznym przebiegu 25-30 tys. km zdecydowałem się na pb. Aby wszystko było jasne zamieniłem 330,d, 01r, 233 tys. km, na 545i, 04r, 187 tys. km. pozdrawiam i do miłego

Kolego, jesli Cię stać na benzynę , to o co Ci chodzi.? Bierz iskrowy, i bedziesz miał ubaw od rana aż po noc. Obojetnie czy 4,0, czy 4,4 , czy 5,0, czy marzenie wszystkich tutaj czyli 5,0 M5. Bez komentarza :twisted:

Koledzy , powiedzcie jak się montuje w e60 bagażnik dachowy. W e46 miałem otwierane klapki pod którymi były otwory do przykręcenia bagażnika, a w e60 nic takiego nie ma. Chcę kupic bagażnik i chciałbym wiedzieć czy będę mógł go zamontować. pzdr all Uśmieszek od córki dla wszystkich :sad2:

Odradzam nieoryginalną, kupowałem do e46 i raz ze nie pasowała za bardzo, dwa, że pękła bo tworzywo to jest bardzo twarde i kruche. Choc z drugiej strony cena kusi... :cool2:

Ogólnie w e60 545i wszystko jest większe w porównaniu do e46 330D, więc przyspieszenia również :) Kolega ladnie to podsumował :cool2:

Kolego, jestem swieżo po zakupie 545i i powiem Ci, że to co ten silnik potrafi to jest :modlitwa: , podziekowania dla bmw, w pełni rekompensuje apetyt na paliwo zwłaszcza ze przesiadłem się z klekota. Do tego prowadzenie i radość z jazdy, po prostu :mrgreen: pozdrawiam, szczęsliwy

Ja również wymieniałem ten zbiornik. Od góry dwie zawleczki i od dołu trzeba okręcić jeden wąż. Dojscie od dołu o ile dobrze pamiętam po odkręceniu osłony silnika. Wymieniałem bo mi po prostu pękł, zrobiła się szczelina, pod wpływem ciepła i ciśnienia rozszerzała się i płyn powoli kap, kap...

http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C10611894 super, mega d.pa pęka, wytwórca :cool2:,,,opis,,, :cool2:

Nie niestety nie pamiętam, po prostu podniesli samochód, zmierzyli i wspawali. Na ten drugi łącznik juz za duzo miejsca nie ma, bo wydech za katalizatorem rozchodzi sie na dwie rury wiec trzeba go wspawać przed tym rozwidleniem.

Zgadza się, ja to przerabiałem. Najpierw wstawiłem jeden łącznik i po jakims czasie drgania z wydechu były tak duże że przenosiły się na całą budę. O mało co wymieniliby mi wtedy koło dwumasowe bo taka była diagnoza, ale znalazł się jeden mądry który to odkrył. Zaznaczę jeszcze, że na wydechu nie było widać żdnych większych drgań

ja mam takie coś http://www.allegro.pl/item514799382_bagaznik_samochodowy_cruz_lista_samochodow_1.html i takie http://www.allegro.pl/item513498338_aluminiowy_uchwyt_na_6_par_nart_nowosc_2009.html Jazda do 180 km/h i nic nie odleciało a i cena zachecająca, zamki zabezpieczające

Jesli masz nadmuch powietrza ustawione na automatycznie to najpierw zacznie ci ciepłe powietrze dmuchać na nogi. Dopiero po osiągnięciu prawie właściwej temp. silnika(wskazówka w okolicach pionu) pusci ci powietrze w pozostałe kratki nadmuchowe. U mnie właśnie tak jest. Sprawdz na początku jazdy czy ci dmucha ciepłe na nogi.

U mnie były te same objawy i dwie przyczyny. Pierwsza która sie nasuwa od razu to wyważenie kól. Wszystkie musiałem wyważać od nowa po pół roku jazdy. Druga to błoto na felgach od wewnętrznej strony. Jesli sie jezdzi dosc często po drodze gruntowej, w dodatku, w porze jesienno-zimowej na felgach obkleja sie błoto. I jest wszystko w miare w porządku dopóki nie pojedzie sie na myjnię. Jak ci przeleci karcherem koła to część tego błota ci zmyje tam gdzie strumień wody dojdzie , a część zostaje. Wtedy felga jest na maksa nie wyważona. Ja musze swoje koła czyść 3 razy w sezonie jesień-zima. Sprawdz po prostu czystość felg od wewnątrz

Kąt wtrysku powinien sie zawierać w granicach -2 do 2, jesli nie miesci sie , wtryski do wymiany

330d 184KM, sedan trasa- 700-800 km do zapalenia sie rezerwy miasto 50%-trasa 50%- 550-600 km do zapalenia sie rezerwy

Jesli samopoziomowanie dział to jedz do stacji kontroli na ustawienie swiatel. U mnie pomogło, tez mi swieciły nisko, po ustawieniu swiatel wzystko ok

u mnie przy mocnym depnieciu na pedał gazu na kazdym biegu ekonomizer sie zamyka lekko poza skale. Skasuj srednie spalanie na komputerze i rusz ostro wtedy pokazuje przez moment chwilowe spalanie, mi na jedynce dochodzi do 40l/100km

U mnie gdy mechanik wymieniał paski to po ich zdjeciu był czuć lekki luz(bicie) na kole pasowym. W przypadkach ekstremalnych ta guma jest oberwana na całym swoim obwodzie. Najlepiej sprawdzic to wzrokowo ale wtedy trzeba sciągać koło

A sprawdzałeś amortyzator drgań na kole pasowym, bo jesli jest oberwany to własnie drży wszystko na obrotach biegu jałowego. Cięzko jest to dojrzec bez zdejmowania, ale po zdjeciu pasków mozna wyczuć luz jesli jest mocno oberwane.

U mnie zamyka bez problemu na 4 i 5 b. , całkowita seria

Masz rację w 100%. Ja u siebie wymienialem kolektor ssący, rozszczelnił mi się w miejscu jego łączenie(góra z dołem). Też go kleiłem dwa razy- spawanie plastikow - gość od zderzaków mi to robił. Ale długo nie pojezdziłem na klejonym. Cena w ASO dokładnie 1955 pln, ja kupiłem używke na giełdzie w Poznaniu za 500 pln w stanie bdb. Przekładka we wlasnym zakresie. Jakby co mam namiary na goscia

Gdzies czytalem, że temperatura z nawiewów powinna mieć własnie ok 4 st. przy najnizszej ustawionej. U mnie kompresor po włączeniu klimy chodzi caly czas, było tak przed przeglądem jak i po który robiłem dzisiaj. Mogę zmierzyć jaką temp. ma powietrze wychodzące u mnie i dam znac

Co do oznaczen olejów było juz pare postów wyzej (nizej). 0W oznacza nic innego niz to, że olej spełnia warunki smarne (łatwiejszy rozruch, szybsze rozprowadzenie oleju)juz w temp.-30 st. C. Nie ma cos takiego jak olej rzadki za rzadki, rzadszy, itp. Jesli silnik osiagnie optymalną temp. olej 0W, 5W itp. smaruje tak samo w niskich temp. otoczenia. A jesli jezdzimy w temp. otoczenia duzo pow. 0st. C - pora letnia - wtedy ważna jest druga wartosc z oznaczenia oleju. Im wyzsza np. xW-30, xW-40 , xW-50 itd. tym wyzsze własciwosci smarne(i co wazne chłodzenia silnika) w wysokich temp. otoczenia. 0W, 5W- oleje syntetyczne 10W- oleje pólsyntetyczne 15W- oleje mineralne I jesli producent pisze wyraznie , że ma byc zalany taki olej a nie inny to ma byc taki i koniec. A jak słysze (najczesciej u mechaników, którzy to pozniej puszczają dalej w swiat swoje wysoce przemyslane wywody)ze trzeba zmienic olej na mineralny, bo juz duzy przebieg, bo sie nagary wypłuczą i sie rozszczelni to mnie, ...wiecie co strzela. Od kiedy to nagary i sadza uszczelniają silnik. Ich konstruktorzy chyba sie nie znaja na swojej robocie skoro liczą na to że sadza i nagar uszczelni ich silniki po xxx przebiegu Ja leje do swojego 5W-40 co na polskie warunki jest wystarczajacy: zima -20st. C- u nas rzadkosc lato- czasami gorąco i lepiej wlac olej z wyzszą wartoscią tj. 40 Co do autora wątku- zmień olej na taki jaki powinien byc i nic sie nie stanie a silnik bedzie mial łatwiej

Mysle że w pozycję 1 i odczekac kilka-kilkanascie sekund , powinno zgasnąc

Ja miałem pekniety zbiornik wyrownawczy. Ciekło minimalnie i tylko wtedy gdy zrobilo sie cisnienie. Pod samochodem sucho a płynu ubywało