karbo

Ja mam wycięty dpf fizycznie i programowo.

Mam ten problem z dymieniem na niebiesko tylko na wolnych obrotach i tylko po nagrzeniu auta. Ja już nie mam dpf (wycięty). U mnie także nie ubywa oleju a wcześniej wymieniłem odmę. Sprawdzałem wtryski, wszystkie super stan. Narazie jeżdżę bo oprucz niemiłego zapachu spalin wszytko wydaje się być ok. Bardzo jestem ciekaw czy udało sie Tobie ustalić co jest nie tak z autem. Moje auto to 330d przebieg 74 tys. pozdrawiam

to może być niedopalony dpf. Ja w ubiegłym roku miałem ten sam problem, który opisujesz ty. W tym roku jeszcze w styczniu wyciąłem dpf i teraz nie mam kłopotu z zamulaniem i słabnięciem. Rada tylko jedna, przepędzic mocno auto, wcześniej sprawdzić termostaty czy się auto prawidłowo nagrzewa.

Ja dzisiaj także wymieniłem tyle, że na oryginalną. Potwierdzam wszystko co napisał kolego toker.

Dzięki Koledzy, jutro się za to zabieram,

Niestety po 4 latach padła żarówka w ringach. Napiszcie czy pod zaznaczonym na zdjęciu deklem jest ta żarówka. Jeśli tak to jak zdjąć ten dekiel? http://img202.imageshack.us/img202/997/z001s.jpg' alt='z001s.jpg]'> Uploaded with ImageShack.us[/img]

Pisałem Ci już że nie ma czegoś takiego jak aresztowanie pojazdu, że po odstąpieniu od umowy ma prawo go zatrzymać. Poza tym pojazd nie jest żadnym dowodem w sprawie bo sprawa cywilna czy tez karna nie jest o jakość pojazdu bo z tej kupijący jest zadowolony (rękojmia za wady fizyczne) tylko o wady prawne (rękimia za wady prawne). Jak się procesujesz z deweloperem o jakość mieszkania to tez się z niego wyprowadzasz na czas procesu? Definicje obowiązku akcyzowego podmiotową podano w drugim wątku. Poza tym nie da się zrobić korekty faktury bez udziału drugiej strony. Musi odesłać podpisaną. Jak najbardziej może się tłumaczyć ze bazowej na treści faktury oraz um. sprzedaży gdzie poj. występuje jako osobowy a nie na dow. rejestracyjnym. Nie musiał tam patrzeć, bo był zaaferowany spr. stanu technicznego, luczeniem gotówki. To w zupełności wystarczające tłumaczenie. W końcu nie często się kupuje e60 - 5 osobową limuzyna klasy premium po czym okazuje się, ze to ciężarówka czy też pojazd specjalny. Kolego Prezioso pewnie myli i pod sformułowaniem "aresztowanie" kryje się postanowienie w przedmiocie zabezpieczenia, które może polegać na umieszczeniu pojazdu np. na parkingu policyjnym albo innym, który daje rękojmie że auto odstoi czas trwania procesu, w którym rozstrzyga się jego los. Oczywiście taka sytuacje w ogóle nie dotyczy autora wątku.

separator wymieniony w całości przy okazji programowego i fizycznego usunięcia dpf'a (około 1200 km temu)

Nie było jeszcze pierwszej porządnej trasy. Gdyby turbo przepuszczało olej to by go ubywalo, a poziom jest stały. Właśnie z tą obsługą dpf to mogłoby być to. Ale tak sobie myśle, że skoro powiedział mi Rafał, że wycięty jest ten fragment oprogramowania odpowiedzialny za dopalenie i cały dpf to chyba tak jest. Przecież taki program jest standardowy dla wersji 30d 231KM. Innymi słowy taki kłopot miałby już z innymi autami z tym silnikiem. A jak powiedział to pierwszy jego podobny przypadek. Dla mnie najbardziej pocieszające jest to, że nie ubywa oleju w silniku. Pożyjemy zobaczymy.

No więc dla zainteresowanych mojej historii ciąg dalszy. Od chwili wycięcia dpf pojawia się problem z dymieniem na niebiesko (tylko po rozgrzeniu silnika i tylko na wolnych obrotach). Po przejechaniu około 1000 km dymienie całkowicie ustało (co sprawdzałem wielokrotnie wręcz z chorobliwą starannością), więc zgodnie z umową pojechałem dzisiaj do kreatora na poprawkę softu. Niestety w drodze zauważyłem, że dymienie powróciło. W okresie od usunięcia dpf praktycznie codziennie sprawdzałem stan oleju silnikowego. Wskazanie było zawsze takie samo, żadnych ubytków. Aktualnie moje osobiste wyjaśnienie tej sytuacji jest następujące. W czasie kiedy zauważyłem zanik dymienia na wolnych obrotach były dość niskie temp. na zewnątrz (0 i mniej), dymienie zauważyłem jak temp. wzrosła do około 6 - 8 C. Wydaje mi się, że w takich warunkach wydech znacznie lepiej nagrzewa się (nie schładza pod wpływem mroźnego powietrza). Ale dlaczego wogóle dymi i to w sposób który wskazuje na spalanie oleju którego ubytku nie zauważyłem? Wyjaśnienie tego zjawiska tkwi w popełnianym przeze mnie błędzie w obsłudze samochodu. Nie wiem czy wiecie jak sprawdza sie w bmw poziom oleju? Ja już teraz wiem, poziom olej należy sprawdzić po około 5-10 minutach od wyłączenia rozgrzanego wcześniej silnika. Natomiast ja przez kilka lat jak posiadam bmw sprawdzam stan oleju najczęściej na zimnym silniku, praktycznie nigdy nie zachowując procedury producenta. I teraz to co mnie najbardziej zaskoczyło. Poziom oleju sprawdzanego wg procedury bmw jest wyższy o około 5 mm na wskaźniku od poziomu oleju sprawdzanego na zimnym silniku. Niestety ja zawsze dbałem o to żeby oleju było prawie na max, co oznacza że sprawdzając olej wg procedury bmw miałem zawsze ponad max. Wydaje mi się więc (jeśli się mylę to proszę o poprawienie) że ta nadwyżka poprzez odmę dostawała się do wydechu który skuteczenie zapychała (to było przyczyną tak szybkiego zniszczenia dpf). Optymistycznie więc zakładam, że po jakimś czasie z wydachu wypali się resztka oleju i problem minie. NIesty jeżdżę głównie po mieście więc samochód nie często osiągał właściwą temp. pracy co sprzyjało gromadzeniu się oleju w wydechu. Co o tym myślicie.

Tu można porównać "wydajność" na torze topowych x6 oraz innych bmw z różnymi ciekawymi autami. X6 50i za golfami gti. http://www.fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html

Przed wycięciem dpf i modyfikacją były sprawdzane korekcje na wtryskach. Odbyło się to jakieś dwa tygodnie temu. Wg wiedzy naszego forumowego kolegi prowadzącego zakład w raszynie pod warszawą wtryski pracowały idealnie, tzn korekcja była najdalej 0.1. Kolego Roger Nysa rzuć okiem na załączony przeze mnie wykres (karta 21 albo 22) na którym widać wykres sprzed modyfikacji a po wycięciu dpf oraz wykres z pierwszą modyfikacją na około 680 Nm. Na obu tych wykresach widać, że moment z dołu szedł jeszcze większy niż na ostatonio załączonym wykresie. Przyznam się że chciałbym do takiej wersji wrócić z tą zmianą aby max Nm nie przekraczały tych 600 - 610 Nm przy około 2000 obr. na min. - Może te informacje będa użyteczne dla rozwiązania mojego problemu. Wczoraj przeglądałem neta w poszukiwaniu informacji co może być przyczyną dymienia na niebieskawo na wolnych obrotach. Nie spotkałem żadnego podobnego wpisu (wszustkie inne dotyczą dymienia na zimnym a nie po rozgrzaniu). Choć pewne informację można odnieść do mojego przypadku. Tak więc czy Twoim zdaniem za takie kopcenie jak opisałem może odpowidać np. zbyt duża ilość oleju ( u mnie jest max ale nie potrafię powiedzieć czy przelałem olej, czy to ropa rozcięczyła olej). W każdym bądź razie olej jest w zasadzie bezzapachowy. Netowe informacje sugerują, że za podobne dymienie może odpowiadać nieszczelność w dolocie, lejący wtrysk (o czym pisałeś Ty), kąt wtrysku czy jakoś podobnie :mrgreen: , no i odma. Plan mam jednak taki: po pierwsze poprawić program, po drugie trochę pojeździć i obserwować a jak nic się nie zmieni to wtedy tylko diagnoza o profesjonalisty (tylko gdzie takiego dorwać). Jednak bardzo liczę także na wasze uwagi.

Dymienie jest tylko na wolnych obrotach w niewielkiej ilości, kolor niebieskawy, zapach silnie drażniący, dymienie zwiększa się wraz z nagrzaniem silnika. Po przegazowaniu w pierwszej chwili wyrzuca nieco (naprawdę niewiele) czarnego dymu i potem już czyste przeźroczyste spaliny. Podczas jazdy brak dymienia. Moja jedynka dymi bardziej jak trójka.

Myślę, że właśnie przesunięcie jej trochę w lewo spowoduje że będzie mniej Nm (około 600) i nie co spadnie moc. Ale polepszą się trochę parametry od 1200 obr/min. Zobaczymy, najwyżej zostanie tak jak jest.

Panowie proszę o radę. Wykres wygląda tak: http://img191.imageshack.us/img191/4282/bmw001782x1046.jpg Było chyba 5 lub 6 zmian programu i zostało tak jak wyżej. Dla mnie jeszcze do poprawki. Zasadniczo jeśli nie da się lepiej to poprostu przesuna tę górkę w lewo o 400 obr. Ale jest inny problem. Po usunięciu dpf pojawiło się lekko niebieskie kopcenie tylko na wolnych obrotach i tylko na dobrze nagrzanym silniku. Jakieś sugestia oprócz tych najgorszych ?(turosprężarka). Równocześnie z wycinką była wymiana odmy. Czy mogła spowodować kopcenie jeśli została źle założona. NIe zauważyłem ubywania oleju. Po wycięciu przejechałem około 200 km po mieście. Rafał z krematora sugeruje lanie wtrysku, ewentulanie wypalanie resztek oleju jaka mogła się nazbierać w przestrzeni pomiędzy turbo oraz dpf (jak jeszcze był) Jak zmienię program to pokażę. Czekam na sugestie.

od 8 do 16 l na to pytanie nie da się precyzyjniej odpowiedzieć

i będzie więcej palił no ale będzie piękny

A może poprzesyłamy sobie foty naszych aut na priva :lol:

Moim zdaniem najistotniejsze jest aby porównywać wykresy z pomiarów dokonywanych na podobnym sprzęcie. Jeśli zaczyna się coś robić i pomiarów dokonuje na inercji to potem trzeba się tego już trzymać. ps: ja w poniedziałek jadę do krematora na wycięcie mojej górki. Jak popatrzyłem na wykres załączony przez Ciebie ten wzorcowy od AC S to widzę, że ta m "tylko" 550Nm więc zastanawiam się czy u mnie nie powinno być podobnie. To co jest w tej chwili u mnie to niestety ale sprzęgło tego nie lubi i przy pełnym bucie zaczyna się już ślizgać.

w Kreatorze chca 200pln. Wstepnie umowilem sie na jutro. pozdr ponegocjuj na miejscu, powołaj się na kolegów, zejdzie :cool2: ... 1) zobacz na różnice w parametrach w odniesieniu do wyników "super MASTERS" (238/530) :cool2: , 2) zetnij garba pomiędzy 1900-3000 na 600Nm i będzie malina... pozdr. Moment wyższy a moc ... chyba badanie pod obciążeniem jest mocniejszych autach bardziej wiarygodne. Istnienie obciążenia powoduje że turbosprężerka ma lepsze warunki do pracy (więcej spalin). Ale może sie mylę. :wink:

...dokładnie :8) Jednak kilkanaście lat studiowania tematów motoryzacyjnych coś mnie nauczyło :D

Poniżej wykres auto było na wycięciu dpfa. Pierwszy wykres to auto w takim stanie jak przyjechało do firmy, drugi to seria już po wycięciu dpf, trzeci to auto po modzie. Auto ma oczywiście za dużo Nm. Przyjąłem, iż optymalnie będzie zmniejszyć moment w taki sposób aby linia mocy nie miała żadnej "dolinki" tylko jednostajny i równomierny wzrost. Najwyższy Nm nie powinien przekroczyć 600 - 620 Nm. Co Wy o tym myślicie. Czekam na sugestie i opinie co i jak zmienić. http://img152.imageshack.us/img152/5854/wykres001748x990.jpg

Nie bardzo wiem dlaczego straty w 3l miałyby być dużą większe od tych w 2l. Np. sprzęgło jest ponoć identyczne w obu silnikach, a inne elementy nie muszą być chyba dużo cięższe np. wał, przekładnie w skrzyni biegów itp.

Mam nowy trop. Zastanawiałem się dlaczego pomimo tego, że przejechałem kawał drogi w idealnych warunkach do wypalania dpf się jednak nie wypalił. Doszedłem do wniosku, że skoro do uruchomienia procedury wypalanie musi być spełnionych kilka warunków m.in. odpowiednia ilość paliwa w baku, odpowiednia temp. wydechu (tak twierdził pan w aso) to bardzo możliwe, że jednym z tych warunków jest osiągnięcie przez płyn chłodniczy odpowiedniej temperatury. Tylko że w bmw nie ma wskaźnika temp. i zwykły użytkownik nie ma możliwości kontrolować temp. płynu. U mnie zasadniczo temp. silnika szybko osiąga 75 C i nigdy w warunkach zimowych nie dochodzi do 80. Więc pewnie któryś z termostatów jest popsuty. Pytanie do Kolegów, czy do uruchomienia wypalania dpf niezbędne jest uzyskanie odpowiedniej temp. płynu chłodniczego? EDIT: Już po wyrwaniu chwasta i po modyfikacji. Oczywiśce będzie jesze poprawka parametrów (mniejszy moment obrotowy). Auta jeździ wyśmienicie, nie kopci, żadnych dziwnych dźwięków. http://img152.imageshack.us/img152/5854/wykres001748x990.jpg

A ja mam takie pytanko do doświadczonych kolegów. Moje e87 oraz e90 nagrzewają się dość szybko ale do temp. około 75 - 79 C (zarówno w temp. ujemnych jak i dodatnich do około 5 C). Prawdopodobnie któryś z termostatów jest popsuty. Czy takie parametry nagrzewania świadczą o awarii termostatu głównego czy EGR?