Unkas

Hej Kiedy mi wypaliło tłok, to za samo tulejowanie zapłaciłem 300 zł. ;( Niestety takie silniki...

W jedynym znanym mi w takich okolicznościach przypadku - puścił wąż w okolicach turbiny. Natomiast olej może się lać tu i tam bo może kapać na osłonę/osłony pod silnikiem, czyli wcale niekoniecznie uszkodzenie musi być dokładnie nad plamą oleju.

Widzę, że nie jestem osamotniony w odczuciu - na minus. Mam takie przeczucie, że Ci się znudzą te felgi. Jak tak na patrzę... i patrzę... to trochę wygląda teraz ta e46 jak komiksowa karykatura poprzedniej fajnej wersji. Po za tym jakoś bardzo odstają od opony na zewnątrz (a może mi się wydaje) - może jestem przewrażliwiony bo mam w okolicy za dużo wieśstunningowanych ibiz i golfów - i niestety zaczyna mi je przypominać troszeczkę. Sorki za może ostrą ocenę, ale jak się wkleja fotki na neta to i z takimi głosami trzeba się liczyć :D Ogólnie jednak i tak jestem pełen podziwu dla Twojej miłości (nie wiem czy to właściwe słowo) do tego samochodu. Pozdrawiam.

Na tym forum jest kilka tematów gdzie można znaleźć potrzebne Ci info. W skrócie: M47N - jest na common railu a M47 nie jest na common railu (to generacja do tyłu) :D

U kolegi w takim przypadku przyczyna była banalna - ciężko chodziło sterowanie turbo (taki cienki, długi "drut") - coś tam przeczyścił, olejem podlał i maszyna jak nowa, roboty z pół godziny, koszt prawie żaden - dlatego uważam, że warto sprawdzić zanim zawieziemy do mechanika - bo szkoda kasy.

Pewnie niektórych zaskoczę opisując co się stało po śmierci turbiny - bo nie zawsze musi być masakra od ręki ;) Kiedyś jak jeszcze nie miałem pojęcia jak to jest z turbiną, co powinienem zrobić i jak to w ogóle działa.... to spotkała mnie taka przygoda: Wyprzedzałem (e46 318d na CommonRailu) na trasie za Dąbrową Górniczą pod górkę... i łup! Silnik bez mocy i coś się trzaska pod maską dość poważnie..., do domu jeszcze około 15-16 kilometrów. Samochód bez mocy ale silnik kręci i jedzie, żadnego dymienia!... wyprzedzać się nie da, pod maską trzaski, obroty tylko do pewnej liczby (2000-3000?? - nie pamiętam) i co? Postanowiłem do domu dojechać... i dojechałem. Mechanik przyjechał, stwierdził, że jestem szczęściarz w tym całym pechu, odłączył z przodu gumę, rękę wsadził, oparzył się o coś, siarczyście przeklął i ... cóż, pokazał mi że wirnik był obrócony i zaklinowany - o 90 stopni... Czyli szczęścia w pechu też chodzą po ludziach. Teraz już wiem jak działa ten sprzęt i co powinienem zrobić...

Ja pisałem o nowszym - na common railu, m47n. Wiesz czemu tam jest tak z klapkami jak wyżej napisałem?

Jeśli dobrze widzę, to w real oem klapki są w 318d na CR tam gdzie skrzynia automatyczna, a tam gdzie manualna nie ma klapek. Czemu tak, to nie mam pojęcia.

Witam Widzieliście projekt eurosyrenki - czyli hybrydy z e46, 330? http://piotrkowtrybunalski.naszemiasto.pl/artykul/galeria/1424003,wolborska-syrenka-prawie-gotowa-na-euro,id,t.html Ciekawe jak będzie jeździła skoro ma silnik BMW 3l i ważyć ma około 800 kg. Do tego krótsza ale tak samo szeroka - bo podwozie ponoć tylko skrócono aby do budy syrenki pasowało a budę poszerzono do podwozia ;)

W związku z tym, że pojawił się taki tekst, chciałbym wkleić znalezione info, nie wiem czy pomoże ale może nie zaszkodzi (choć nawet nie wiem czy jest ono prawdziwe):

Miałem sporo przyjemności z prowadzenia E46. Zresztą innymi modelami również dobrze mi się jeździło. Nie zmienia to jednak faktu, że - po uśrednieniu kosztów swoich, rodziny i kolegów posiadających BMW lub Audi wyszłoby (w przybliżeniu oczywiście), że właściciele Audi za utrzymanie płacą co najwyżej 50% sumy ponoszonej na utrzymanie przez właścicieli BMW.

Hm.. wg realoem nie ta sama... a przynajmniej numery są inne.

Do tego co wypisałeś brakuje jeszcze skrzyni biegów i hamulców, tylko wtedy będę miał z 318d model 320d a mi chodzi o zostawienie w bloku silnika 320d podzespołów z 318d - co będzie pasować i czy to w ogóle będzie latać... Toteż Ci napisałem, że do słupka od 320d nie podejdą ani Twoje wtryski, ani turbina ani DDE... dodatkowa wzmianka o sprzęgle i dwumasie nie była przez przypadek - z tego co się orientuję to te od 318d są za słabe dla 150 KM i szybko się zepsują.

goldinhio - Oprócz tego co wymieniłeś, to: sterownik DDE, wtryskiwacze, turbina... to jest również inne, i pewnie coś jeszcze :roll: Oczywiście takie drobnostki jak sprzęgło i dwumasa też są inne...

Jeśli miałbym do tego co napisałem coś dodać, to: dźwięki były trudne do umiejscowienia, jakby obok kierownicy albo w niej, trochę poniżej. Po prostu to się niesie po kolumnie...

U mnie się tak zaczęły problemy z luzami w przekładni. Na początku tak jak piszecie, potem przy kręceniu stuki i spory luz. Oczywiście w nadziei taniej naprawy wymieniłem gumy stabilizatora i łączniki - ale znikło tylko 50% stukania ;)

Na trasie kiedy nie przekraczałem 120-130 spalał mi około 5, a kiedy był mały ruch i mało operowania gazem spokojnie schodziłem do 4.5. Natomiast w mieście - to jest niepoliczalne ;) za dużo korków - ale pamiętam, że i prawie 8 (tylko miasto i dojazdy krótkie) potrafiłem policzyć. Co do średniej, wychodziła ona w zależności od pory roku i nastroju kierowcy - 6-6.5.

Na podstawie własnych doświadczeń mogę Ci poradzić ale jaką opcję wolisz to Twoja sprawa oczywiście. Otóż niektóre alumy znacznie wystają poza obrys opony, co utrudnia parkowanie a i jeżdżenie przy krawężniku (czasem trzeba) przyprawia o szybsze bicie serca. Piszę to na podstawie felg, które miałem (te wydają się najbardziej podobne, marka ta ale modelu na 100% nie pamiętam): http://tomason.de/tn1_galeria.php?catid=9 Co więcej - słyszałem opowieść (zaznaczam, że nie wiem czy to nie bajka), że samochód jadący około 50 km/h zahaczył tą wystającą częścią ramienia felgi o krawężnik i podskoczył przód do góry ponad metr a kierowca utracił zupełnie kontrolę nad pojazdem, oczywiście felga zniszczona. Przyznam: na żywo bardzo mi się podobają ;)

W wersjach gdzie filtr paliwa jest pod podłogą - to nie wystarczy odczepić wężyk od tego filtra (wchodzący) i normalnie zleci samo do jakiejś bańki ustawionej poniżej samochodu? Mnie się wydawało, że ostro leci - ale może to było tylko to w wężyku?

Oczywiście się mylisz. - 15" felgi pasowały do poliftowych niektórych wersji, np. 318d z 2003 roku. - w poliftowych były również mniejsze tarcze niż 300 mm, np. w 318d z 2003 roku - 286X22 Jak mi to znajdziesz to chyle czoła!! Ale oczywiście WĄTPIE !!! Śmiało - możesz chylić czoła ;) U mnie tak było - co potwierdzała oryginalna instrukcja i nalepka, ponadto zawsze możesz zerknąć na realoem. Na przykładzie mojej e46, 318d, 2003 r., maj: 1. Link do tarcz: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=EL71&mospid=47660&btnr=34_0758&hg=34&fg=07 2. Link do rozmiaru: 195/65R15 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=EL71&mospid=47660&btnr=85_0021&hg=85&fg=45

Z tego co widzę, to oryginalnie największą jaką możesz upchać to 255/35R18, natomiast do tego co chcesz masz duże różnice. Będziesz miał obwód większy aż o ponad 309 mm.

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VA11&mospid=48820&btnr=34_1475&hg=34&fg=07 Tutaj masz E90 316i (sierpień 2004) i masz tarczę: 292X22 - z tym, że podają tam najmniejsze opony/felgi 16", co nie znaczy, że na siłę 15" nie wejdzie skoro tarcza niewielka. Choć wątpię - u mnie były tarcze o 6 mm mniejsze i już było na milimetry przy 15" felga-zacisk.

Oczywiście się mylisz. - 15" felgi pasowały do poliftowych niektórych wersji, np. 318d z 2003 roku. - w poliftowych były również mniejsze tarcze niż 300 mm, np. w 318d z 2003 roku - 286X22

Zawsze dla pewności kupujący może sprawdzić pojemność silnika wymarzonej 318d/320d: 1995 - to M47N z common railem a 1951 to M47 na "zwykłej" pompie - oczywiście kupuj tego z M47N ;) Ze swej strony mogę napisać, że jeśli porównujemy 318d na common railu do 320d obu wersji - to oczywiście ustępuje pola wersji 150 a jeździ podobnie jak 136 (nawet bym powiedział, że na niskich obrotach jest lepsza). Natomiast jeśli idzie o pracę silnika, to na moje ucho ładniej pracuje - bardziej miękko, ciszej - ale może akurat na takie egzemplarze trafiałem ;)

Wersja poliftowa: 318d - jest na common railu, silnik o oznaczeniu M47N, moc: 116 KM. 320d - jest na common railu, silnik o oznaczeniu M47N, moc: 150 KM. Inne turbo, inne sprzęgło, inny silnik - pomimo tego samego oznaczenia (nie pasują ani tłoki, ani blok, ani pompa oleju - do 318d można dopasować np. pompe oleju z nowszych modeli bmw, itd, itp. Najlepiej posprawdzaj sobie na realoem). W 318d z M47N masz kolektor bez klapek i podobno wały nie pękają - czyli na plus te sprawy.