romanikxxl

Gumki na tłoczkach niby spoko ale prawy tłoczek jest skorodowany i chyba znalazłem winowajcę :D Lepszy używany cały zacisk czy zestaw naprawczy?

Dokładnie jak TC uważam,że diesel nie nagrzeje się na postoju(na wolnych obrotach),musi dostać obciążenie. Co do jazdy to dopóki nie zejdzie wskazówka temp. z niebieskiego pola staram się nie gonić motoru, zwykle nie przekracza to 2000 rpm.Odpalasz,jedziesz i nie pałujesz aż wskazówka nie zejdzie z niebieskiego pola :D

Sobota :lol:

Napewno!

Gumy na tłoczkach nie wiem(nie ja to robiłem ale mam zamiar właśnie tam zajrzeć) a przyhamowane opony? przed wymianą klocków zawiecha sprawdzana i było git zero jakich kolwiek oznak zużycia,po wymianie takie numery :(

Tak już jest ,że póżno ciągnie w tym modelu (max moment 330NM przy 2000 obr/min-dane producenta),w górnym zakresie obrotów lepiej sobie radzi. Przykładowy wykres http://img837.imageshack.us/img837/3821/bmwe46320d150km.gif :D

Po wymianie klocków z przodu auta występuje drganie kierownicy tylko przy 60km/h(niezawsze) lub przy lekkim przyhamowaniu (też nie zawsze),koła sprawdzne -wyważone 2 razy,zawieszenie ok ,tarcze nie wymieniane bo nie było potrzeby(na starych klockach było ok),przy szybkim i delikatnym naciśnięciu hamulca tak jakby szarpnięcie kierownicy.Moje podejrzenie zacisk lub tłoczek . Proszę o dalsze przypuszczenia lub doświadczenia :D

Zawsze na wolnych sprawdzam i tak mam nic nie fiksuje naciskam f5 i tak jest,muszę sprawdzić podczas jazdy lub nacisnąć gaz :D

Ja jak naciskam f5 nic się nie dzieje poprostu na każdym cylindrze jest po ok 820 obr :D

Ja jak wchodzę w korekcję wtryskiwaczy to też na chwile obrty się zawachają ale wydaje mi się to normalne,jak sprawdzać sam jestem ciekaw chyba na postoju i na wolnych obrotach :?:

Rzeczowo! Dzięki Krzysiek! Wahałem się między czujnikiem a regulatorem :D

Najlepiej opisz dokładnie co zrobiłeś(zaślepiłeś) i w jakim celu :D

Rozwiązałeś problem kolego? Czy czasem nie było rail pressure control? to mógłby być czujnik ciśnienia na listwie cr ,Dzisiaj koledze podpiąłem pod inpę bo objawy takie same ,że podczas jazdy (auto rozgrzane) przy mocniejszym przyśpieszeniu zapala się dde i auto wchodzi w tryb awaryjny.Błąd 45A0-rail pressure control :D

Odepnij przepływkę jak nic się nie zmieni to znaczy,że uszkodzona jak się pogorszy to przepływka dobra .Można też podmienić z kolegą .Podnieś maskę ściągnij plastiki i oblukaj może gdzieś jest nieszczelność w układzie paliwowym :D

Wydaje mi się ,że może mieć wpływ szczególnie jak nie został zakodowany :) ps. uzupełnij profil np.jaki masz silnik,będzie nam łatwiej :D

Da radę,można i samemu :D sprawdź przewody podciśnienia :D

Na moje to turbina przeładowuje i wchodzi w tryb awaryjny :D do sprawdzenia sztanga od turbiny ,elektrozawór turbo,czujnik ciśnienia doładowania

bo jest idealne :D

Odświeżę temat ,ponieważ u mnie czasami też wyskakuje taki sam błąd :D

Podepnij pod kompa,sprawdź błędy,prawdopodobnie elektryczny podgrzewacz walnięty.

wydaje mi się ,że właśnie ten moduł jet winowajcą :)

a ja mam dwa :D(a nawet trzy) dla ścisłości jeden przy tylnej wycieraczce i dwa w kluczykach :D,też bym chciał wiedzieć jak zrobić,żeby zamiast szyby otwierała się klapa :)

który przycisk nie działa?

szukaj przy filtrze powietrza

może musze pojeździć jak emeryt :D ale się nie da :D ,napewno nie zdąży się zagrzać jak kończę jazdę,komp pokazuje 11,3 ale wiadomo,że przekłamuje.zalałem pełny bak v-power i tak latam 300km po mieście,a wskazówka jest międzypołową a 1/4 baku.korekcja wtrysku idealna ,nie kopci nic ,czyli może tyle łyknąć,latem spalała 9,2 faktycznie a komp pokazywał 7,5 :)