EmilWAW

skrzynkę bezpieczników masz w schowku pod airbagiem pasażera

No właśnie gdzieś słyszałem, że można przestawić jeden parametr w BC i wskazania będą bliższe rzeczywistości.

od samego początku jak tylko kupiłem swoją 320d, BC przekłamuje poziom spalania o jakieś 1,5 l / 100k w dół. Orientujecie się , czy jest możliwość skorygowania do prawidłowych poziomów ?

Ja u siebie mam komplet wahaczy Meyle wraz z tulejami, i tak naprawdę tuż po samej wymianie byłem bardzo zadowolony z właściwości jezdnych. Ja bym sugerował w Twoim przypadku zrobić geometrię. Jaki masz rozmiar kół / opon ?

oczywiście każdy ma prawo do swojej opinii m.in na temat chiptuningu więc Twoją uszanuję ....ale..... jeśli chodzi o szkodliwość chiptuningu......bardzo wiele zależy zarówno od kierowcy jak i również od jakości programu. Nie mozna generalizować, ze chiptunning to zło.... trzeba natomiast mieć świadomość, że silnik szczególnie po dość mocnym programie, powinien być trochę inaczej traktowany. Nie będę tu się rozpisywał jak nalezy taki silnik traktować, bo zainteresowani w temacie doskonale wiedzą o co chodzi... Ja osobiście nie miałem nigdy problemów ani z turbinami ani ogólnie z silnikiem. Wcześniej pond 200.000 km w Octavii 1,9 Tdi z 20% zwiększoną mocą i aktualnie z E46 320d ( ok. 100.000 km po programie ). Sorry za OT

tyle, ze tak jak celowo wskazałem....pompa VP44 w przypadku 2,5tdi podaje paliwo do 6 cylindrów o łącznej pojemności o 0,5 l wiekszej. Widzisz jakąś delikatną różnicę w sensie tego porównania ? Hm... to dawaj tak zdłubane BMW. Czemu nie ma takiego u nas? bo nikt o zdrowych zmysłach nie będzie inwestował w ten silnik takiej kasy za którą można po dołożeniu do E46 320d kupić E46 330d. Dlatego jest bardzo mało 320d z modyfikacjami wykraczającymi poza sam program - co jest bardzo zrozumiałe. Dlatego nie można oceniać, że M47 ma gorsze możliwości od 1,9 Tdi ASZ czy AWX. Po samym programie parametry jednych, jak i drugich są zbliżone. Przy czym w ASZ czy w AWX będzie następował większy spadek mocy w okresie letnim - mają fabryczny beznadziejny SMIC. Bzdura. Gdyby tak było, to nikt nie modyfikowałby innego TDI oprócz ARl, czyli 150KM. Zreszta jaki problem wymienić intercooler na większy? Piszesz o czymś, o czym nie masz pojęcia albo jesteś zaślepiony marką. Jaka bzdura ?! o czym Ty w ogole piszesz ?! Mowa jest o porównaniu seryjnego M47 do seryjnego AWX czy ASZ ! Lub też tych samych silników po kolejnych modyfikacjach mechanicznych ! M47 ma o wiele bardziej wydajny IC i to jest argument . A jaki Ty masz argument ?! że " jaki problem wymienić na większy" ?! Rozmawiajmy podając konkretne argumenty !

Kolego, myślę że problem jest na tyle poważny że nie ma co wróżyć z fusów tylko jechać na diagnostykę do dobrego szpeca. Trzeba podpiąć pod kompa i sprawdzić parametry.

Warto sprawdzić opony czy nie są "wyząbkowane". Dzieje się to najczęściej wówczas gdy amortyzator nie ma juz swoich właściwości i przyczepność opony do asfaltu nie jest taka jak powinna. Opona "wyząbkowana" potrafi naprawdę nieźle hałasować.

tyle, ze tak jak celowo wskazałem....pompa VP44 w przypadku 2,5tdi podaje paliwo do 6 cylindrów o łącznej pojemności o 0,5 l wiekszej. Widzisz jakąś delikatną różnicę w sensie tego porównania ? Hm... to dawaj tak zdłubane BMW. Czemu nie ma takiego u nas? bo nikt o zdrowych zmysłach nie będzie inwestował w ten silnik takiej kasy za którą można po dołożeniu do E46 320d kupić E46 330d. Dlatego jest bardzo mało 320d z modyfikacjami wykraczającymi poza sam program - co jest bardzo zrozumiałe. Dlatego nie można oceniać, że M47 ma gorsze możliwości od 1,9 Tdi ASZ czy AWX. Po samym programie parametry jednych, jak i drugich są zbliżone. Przy czym w ASZ czy w AWX będzie następował większy spadek mocy w okresie letnim - mają fabryczny beznadziejny SMIC.

tyle, ze tak jak celowo wskazałem....pompa VP44 w przypadku 2,5tdi podaje paliwo do 6 cylindrów o łącznej pojemności o 0,5 l wiekszej. Widzisz jakąś delikatną różnicę w sensie tego porównania ?

silnik ten opiera się na pompie bosh`a VP44 , która występuje również w silnikach VW i wielu innych. Czy jest wadliwa ? W duzej mierze zalezy to od jakości paliwa. Poza tym awaryjność nie jest częsciej spotykana niż w przypadku innych pomp.

Wątpię. Co z tego, że powietrza byłoby dużo, skoro VP44 nie dawałaby odpowiedniej ilości paliwa? Poza tym temat zszedł z seryjnych (ewentualnie po programie) M47 i AWX/AVF na dość gruntowne przeróbki. Wątpię, że Autorowi o to chodziło. kolega ma audi A6 2,5 Tdi po chiptuningu ze 163 KM na 194 KM , a przecież ten silnik również opiera się na VP44 i jakoś paliwa nie brakuje. Poza tym to silnik V6 a nie R4

gdyby nawet do M47 dołożyć turbo GT22 + 3,00" downpipe + 2,5" przelotowy wydech + mocny program - osiągi wcale nie byłyby gorsze

czytałem na jednym z niemieckich portali, że podczas testów uzyskiwano powtarzalne 4,5 s :shock:

w M3 E92 masz ponad 420 KM :twisted: , poza tym zupełnie inna skrzynia....i w ogóle to juz inna bajka :wink:

ehhhh.....przy tej mocy, pokusiłbym się o szperę :twisted:

az tak strasznie nie urywa :) porównywałem wg kilku wykresów FWD i tak naprawdę wyniki są zbliżone :) co innego 4WD, tam dopiero są straty:) Natomiast trakcja na 1-2 RWD zdecydowanie lepsza :)

To zernkij bo na ImageShack już nie otwiera tego co kiedyś wklejałeś Sprawdziłem, moc na kołach 143 KM :wink:

:nienie: - W detalu możesz kupić. U nas legalnie sprzedaje się olej opałowy na stacjach AUTOGAZU - opakowanie 20L :P:P:P Oczywiście sprzedawca informuje iż służy do ogrzewania a nie napędzania. Miałem kolege, który dawno temu pracował na takowej stacji - podjechał facet W124 i nalał 2 baniaki opałówki - a na stwierdzenie - "pan wie, że to służy do ogrzewania" facet odpowiedział - "jest mi zimno dlatego musze odpalić silnik, żeby nagrzać w środku" Zgodnie z prawem, olej opałowy może być sprzedawany jedynie na "oświadczenie" podpisane przez osobę, która deklaruje że olej będzie użyty do urządzenia grzewczego - trzeba wpisać swoje dane, NIP itp.

To nie rail :) Patrząc na to, co tam się leje do baku - zakładam podobnie. Zapraszam do mnie - zobaczysz zbiorniki po OO - oraz to co po nim zostaje - własnie Ekoterm. Nie chciałbym tej mazi mieć w układzie paliwowym. Pzdr, To ja Ci proponuję abyś kiedyś rozciął puszkę filtru paliwa z diesla , który widział tylko ON :twisted: Nawet po 15.000 km ......bardzo się zdziwisz :wink:

EmilWAW - jaką masz moc na kołach? z tego co pamiętam 152 KM ale muszę zerknąć na wykres :twisted:

Jesli chcesz porównywać wyjsciowo silniki o tej samej mocy, to porównuj również silniki o podobnych modyfikacjach. Siedzę w temacie modyfikacji dosyć długo, i szczerze powiedziawszy może raczyłbyś wymienić kilka przykładów aut bazujących na 1,9 Tdi z mocą 250 - 260 KM i 500 Nm ???? po samej zmianie turbiny i sprzęgła ?!!!! Kolego piszesz rzeczy zupełnie nie oparte na faktach, tak jakby uzyskanie w/w parametrów jest całkowicie normalne i proste. Taką moc uzyskiwał Masters wygrywając swoim lupo 2 razy z rzędu wyścigi w klasie diesel , ale.... lista modyfikacji jest znacznie dłuższa, m.in bardzo wazna wymiana wałka rozrządu na sportowy. Podobną moc uzyskuje kolega Rogalotti w swoim VW. Niestety ciężko porównać Tdi do M47N po mocnym dłubaniu, bo poprostu w polsce mało kto się w to bawi. Po cholerę ładować ok 10.000 zł w poważne mody mechaniczne, skoro dokładając taką sumkę do 2,0d mozna kupić 3,0d Te bez problemu bez wiekszych modów mechanicznych mozna podciągać pod 300 KM. Gdy ktoś ma leona, Golfa czy Octavię, wyboru takiego nie ma....jedynie 1,8 T w benzynie, stąd dłubanie 1,9 Tdi jest o wiele bardziej popularne, znane itp.

dokładnie.....intercooler zamontowany od frontu, o wiele większy i wydajniejszy niż ten montowany z silnikami ASZ czy AWX. Znaczenie jego działania szczególnie latem jest ogromna. Przy mało wydajnym IC , wyższej temperaturze powietrza doładowywanego , osiągi mogą spadać nawet o 10- 15 %.

piszecie, że w M47N do 2000 obr nic się nie dzieje...... co do serii to się nie wypowiadam, bo już dawno zapomniałem jak się jeździ serią. Program miałem modyfikowany u Mastersa w bodajże 3 podejsciach. To ostatnie wręcz idealne.......rwie od samego dołu, a elastyczność wręcz idealna - jak dla mnie. Poza tym śmieszą mnie porównania tego motoru z 1,9 tdi ASZ czy AWX na pompowtryskach. Co innego BMN 2,0 Tdi CR....ale to nowy motor. M47N zdecydowanie wygrywa kulturą pracy......co do osiągów natomiast, cyfry mówią same za siebie . AWX czy ASZ po samym programie można wykręcić bezpiecznie na ok 160 - 170 KM i ok 340 - 360 Nm M47N samym programem uzyskamy bezpieczne 190 KM i ok 410 Nm Aby zwiększyć mozliwości ASZ- a czy AWX-a , musimy zainwestować we FMIC , który w M47N występuje seryjnie.

Oczywiście można potępiać stosowanie OO , z uwagi na fakt łamania prawa, omijania szerokim łukiem fiskusa itp....tu dyskutować nie będę. Natomiast wk#$ia mnie bardzo, gdy padają argumenty w stylu " stać cie na bmw to powinno być cie stać na ON", czy " zatrzesz pompę" albo "wymienisz całą aparaturę wtryskową". Równie dobrze można zatankować ON na jakiejś zadupnej stacji i doświadczyć któregoś z w/w zjawisk. Jeśli tankujemy dobry OO np. Ekoterm z pewnego źródła, nie ma prawa stać się nic złego. Jeśli silnik oparty na technologii CR z dosyć poważnie wysiloną mocą o ponad 20% w stosunku do fabrycznej, potrafi przejechać np. ok 80.000 km ( rozpoczynając od 120.000 ) , po czym wszystkie parametry nadal utrzymuje idealne ( badania pompy i wtrysków w serwisie BOSH-a ) , ja złudzeń nie mam. Mało tego...... na ON zdarza się przy ostrym przyśpieszaniu zauważyć trochę czarnego dymu z wydechu - w wyniku modyfikacji programu w ECU. Przy OO zjawisko to w ogóle nie występuje. Zdziwiliby się niektórzy z Was, gdybyście usłyszeli na jakim paliwie startowała w ostatnich latach ścisła czołówka klasy diesel na 1/4 mili SSS .... Ciekawe dlaczego ? BTW....gdyby przeliczyć oszczędność z tych przejechanych ponad 80.000 km , wychodzi ok 10.000 zł różnicy za które można kupić za granicą 2 silniki w bardzo dobrym stanie technicznym ...