SzybkiKuba

Nie porównywałbym auta po modach do serii. Robisz w GC boxa i znów jest duża różnica. Zasada jest prosta seria vs seria, albo mody vs mody. Poza tym autor już sam powiedział że 28i mu wystarcza w kwestii osiągów w X4 jako seria. A co do Twojego pytania ostatniego - jak masz pln to tak zdecydowanie warto. ;)

Ja bym nie skreślał 3GT jeżeli 4GC okaże się za małe. Jeździ bardzo podobnie, jest większe i w M Pakiecie wygląda super (no kwestia gustu - mi się podoba). Albo F31 - też jest śliczne. Sprawa też jest o tyle prosta że 28i wystarcza Ci już w X4... Czyli w każdym innym nadwoziu też osiągi Cię zadowolą.

Nie nazwał bym burgerowego jb4 low costem. Poza tym 3/4 proejktów za oceanem na tym jeździ.

Osobiście też wolę X3, ale wygląd to kwestia gustu, a gust jest jak du.pa - każdy ma swoją. Rozumiem że ktoś może woleć X4 i do niego dopłacić chociaż sam bym tego nie zrobił. W przypadku X5 vs X6 też wolał bym "5". Jedyne co w F25 i 26 woła o pomstę do nieba to hamulce i mam nadzieję że albo wprowadzą w nowym zestaw performance albo zrobią coś z seryjnym bo na tym polu GC już z 28i zdecydowanie wygrywa.

Wiem że akrap robi wydechy do 35i jako swoje. Rozchodzi się o to czy wydech oferowany jako M Performance też jest ich produktem - bo różnica w cenie Evo Akrapa i M Performance do 35i jest spora. I jeśli faktycznie oba to produkt Akrapa - to co je różni...?

To jest pewna informacja? Wiesz czym w takim razie różnią się wydechy np evo line Akrapa od M Performance? Tak słyszałem ale w sumie to nie wiem czy nie chodziło o wydechy do seri M... Tak czy inaczej BMW na pewno współpracuje z Akrapovicem bo na 100% wydechy akcesoryjne do motocykli firmowane przez BMW robi Akrapovic. Jeżeli chodzi o motocyklowe wydechy to wiem, ale nie wiedziałem że M Performance do 28i czy 35i robi Akrap. Musze zgłębić temat. ;)

Bo X3 i X4 tylko z 35i jeździ naprawdę fajnie (szybko) - to już dosyć duże auto, z aerodynamiką lodówki i większą masą od GC. 35i Ma bardzo przyjemny dźwięk i jest szybsze od 28i w GC. No jeszcze podobne/bliźniacze osiągi ma 35d ale dla mnie odpada bo nie lubię diesli. X z 28i i 30d też zawalidrogą nie jest ale przez pryzmat osiągów wolałbym z tymi motorami GC, GT czy zwykłe F31. Oczywiście N55 w tych wersjach jest jeszcze fajniejszą opcją. Poza tym N55 to sprawdzony motor ze znaną ścieżką zwiększenia mocy co jest dodatkowym arutem jak chcesz mieć auto na dłużej i nie boisz się modyfikacji. Jeździsz suvem i naprawdę można mieć fun z jazdy - o to chodzi w mojej wypowiedzi.

To jest pewna informacja? Wiesz czym w takim razie różnią się wydechy np evo line Akrapa od M Performance?

To nie wiem co z 435 którym jeździłeś było nie tak, ale może po prostu w tych warunkach do 100 nie mogłeś zauważyć różnicy... Bo porównując do 535d jest spora, zwłaszcza 100-200. A ja bym się N63 nawet w wersji 407 nie bał. Jeżeli już decydujesz się na takie auto, to po prostu trzeba założyć że "pakiet startowy" uderzy Cie po kieszeni. Po takiej akcji serwisowej masz spokój. Chociaż przyznaje że masz duży rozrzut w wyborze auta. Chyba ciężko będzie pogodzić wady i zalety wszystkich propozycji.

Przy takich kryteriach wziąłbym GC. X4 ma sens tylko i wyłącznie jako 35i. Ewentualnie pomyślałbym o F31 albo F34 z 28i.

Na pytanie z tematu: czy warto kupić 435i - tak warto. Czy warto kupić to z ogłoszenia już bałbym się wypowiadać. Wszystko zależy jak było użytkowane. Ogólnie 435i jest bardzo fajnym autem i daje kupę frajdy z jazdy. Co do porównania 428i i 435i - jest przepaść w osiągach i niestety użytkownicy 428i powinni się z tym pogodzić. Argumentacja o sofcie... w 435i robisz dobry soft i jedzie jak M4, w M4 robisz soft jedzie jak M6... oczywiście jest to pewne uproszczenie ale uważam że taka argumentacja jest bzdurą. Nie twierdzę jednak że 428i/428ix nie daje frajdy z jazdy - daje i to dużą. A jako daily driver jest już w aspekcie osiągów wystarczający. W pieniądzach za to 435i z ogłoszenia nowego 428ix i tak nie kupisz, ale skoro możesz dołożyć do nowego 428i a do 435i już nie - brałbym nowe. Seria 6 jest świetnym bardzo komfortowym samochodem. Osobiście wolałbym jednak 40i albo 50i. 40d jest fajne, daje przyjemnego kopa od najniższych obrotów, w środku aż tak nie słychać że to... no właśnie diesel. Jedyny minus jak dla mnie i to poważny w tej klasie. Poza tym wolałbym nowe auto w takim budżecie, ale każdy ma swój układ kryteriów.

Brałem i trochę też pojeździłem. Nie wybrałem bo jest za droga. :) Co do Mustanga z sokowirówką... ciesz się że wziąłeś 428i - jak GT ma magię, tak ten drugi jest dla mnie trochę dziwnym tworem. Nie daje takich emocji, i nigdzie poza papierem nie jest już taki szybki.

Nie brałem pod uwagę GT przy zakupie 435i ale trochę pojeździłem nowym Fordem. Ciężko jest porównać te auta. Na papierze Mustang powinien robić miazgę z 435i (cały czas mówię seria vs seria), a w rzeczywistości gdzieś się to zaciera. Ze startu BMW przy założeniu że masz 8b i umiesz korzystać z pedału gazu po prostu lepiej się odpycha. Później... ciężko mi powiedzieć bo nie jechałem dwoma autami naraz, ale 100-200 jest bardzo porównywalne. W Mustangu panuje inny klimat, auto jest głośniejsze i twardsze. W porównaniu do poprzednika jest zdecydowanie lepiej wykonany - choć i tak daleko za F32, i prowadzi się naprawdę fajnie (niestety po torze nie jeździłem). Mustang jest łobuzem, fajnie się nim pokręcić po mieście i poszaleć. W trasie potrafi być szybki i wygodny choć na autostradzie zdecydowanie wolę 435i. Ja traktuje F32 jako garage queen i robie nią bardzo małe przebiegi. Jest wszystkim tym czego oczekuje od auta: dosyć szybkie, ma jakiś tam sportowy charakter, jest bardzo dobrze wykonane, podoba mi się wnętrze i to jak auto prezentuje się z zewnątrz, dostarcza mi bezpiecznej frajdy z szybkiej jazdy i jest bardzo przewidywalne w prowadzeniu. Do Mustanga nie można się przyczepić bo w tych pieniądzach to świetna oferta za fajne auto. Moim zdaniem zupełnie inny odbiorca docelowy dla tych aut jeżeli rozpatrujemy je jako daily drive.

Nie zrozumiałem Cię w takim razie. ;) Ja słuchałem 428i z wydechem dedykowanym dla N20... Sam jestem ciekaw czy z tym od N55 będzie inaczej/lepiej

Kolosalna. 428 w porównaniu do 435 brzmi do du%y i wydech nie sprawi że r4 nabierze dźwięku r6. Ale jak na r4 428 nawet fajnie brzmi na dedykowanym wydechu m performance

Współczuje Ci, wiem jakie to wlurwiające. Mi trochę ponad rok temu z garażu E82 wyjechali. Niestety nawet jak miałeś ac to dopiero początek bólu dupy. :/

No to się rozumiemy. :) Ja mimo tych dysfunkcji wybieram do samochodu którego używam dla przyjemności i bezcelowej jazdy (nie zawsze bokami czy na czas) RWD. I to w każde warunki z wyjątkiem śniegu. Nie przeszkadza mi że na mokrym pojadę wolniej po zakrętach, ale i tak da mi to więcej funu. Nie lubię sposobu w jaki X-drive prowadzi doprowadzone do poślizgu, nie wspominając o samym poślizgu. Samochód użytkowany jako daily drive z mocnym silnikiem - nie mam nic przeciwko X-drive, a nawet jestem fanem.

Zgadza się - tylko fakt że się ścigasz, czy jeździsz na czas po torze nie oznacza że masz cały czas gaz w podłodze. ;) Masz go wtedy jak jesteś w stanie przełożyć moc na nawierzchnię. Przy sportowej jeździe często mniej daje więcej. Oczywiście jestem mądry zza klawiatury a nie raz przez to jak się podpaliłem kończyłem gorzej niż tylko tracąc trakcję. ;) Ale nigdy nie zwalam winy na napęd.

Pedał "gazu" nie działa 0-1 wiec kwestia jak się nim operuje. A myśle że te utraty przyczepności wywołujesz celowo ;) Wiem że to subiektywna opinia, ale ja do rajdówki też kombinowałem ze sprzęgłem u wspomnianego przez Ciebie specjalisty. Wiem że firma ma dobrą renomę a fora nie są od anty reklamy ale mam bardzo złe wspomnienia ze współpracy z nimi i wiem od ninnych że przytrafiają się im fuck upy coraz częściej.

Ja leje płyn z Shella i w sumie też nie zauważyłem problemu poza tym od czego zaczął się wątek. Jednak jak się okazuje takie działanie jest normalne. W weekend pojeździłem taty X'em i działają jak w F32 - zgaszenie auta nie kasuje pamięci ile razy użyliśmy czyszczenia szyby. W starszych widocznie było inaczej. Pozdrawiam

Zauważyłem trochę dziwną prawidłowość - przynajmniej inne działanie niż w dotychczas używanych BMW. Otóż przy jeździe na dziennych spryskiwacz świateł nie działa - to jest normalne. Ale jak włącze światła mijania to przy pierwszym uruchomieniu spryskiwaczy po tym fakcie, nie zawsze działają od razu. Wiem że lampy są "czyszczone" co ileś tam cykli czyszczenia szyb, ale po zgaszeniu auta czy wył/wł lamp we wcześniejszych zawsze liczyło się na nowo od tego momentu. Też tak macie czy spryski mi po prostu szwankują?

Generalnie hamulce w BMW pomijając ceramikę - są do bani. Ostatnio w X3 przy przebiegu 30k km zakładałem 3 komplet tarcz do przodu - wybrałem Taroxa i na serię nie chce patrzeć. Seryjne klocki sporadycznie na 10 k km wystarczają.

Sprzedam kilka gratów po E82: - wydech seria do 123d z czarną końcówką bez tłumika drgań. Przejechał nie pamiętam ile dokładnie 8-10k km. Cena 800zł - pokrowiec Soft Garage do E82 indoor, kolor British Racing Green cena 200zł - koła zimowe Star Spoke 256 7x17 Et45 z oponami Michalin Pilot Alpin 205/50/17 V dot 2010 bieżnik bdb ok 6mm każda 1600 zł komplet - koła BMW ze slickami 235 Dunlopa po treningu BTCC 8x17" ET45 1600 zł komplet - koła Dezent K też do serii 1 7x17" ET 47 opony Bridgestone Potenza Adrenalin Re002 205/40/17. Dwie stan idelany ponad 6mm dwie śmietnik. Koła bdb, na jednej widoczne przytarcie. cena 1200zł za komplet - zegary VDO podświetlenie rubin, temperatura oleju i ciśnienie oleju. Miały iść do mnie po swapie do E82. Cena za oba 200 zł. W zestawie nie było czujników Jakby ktoś był chętny na jakieś teile do E82 z powyższej listy, piszcie PW. Pozdrawiam

Dzięki za info. Faktycznie problem z wiązką chyba jest. W weekend sobie pogrzebie a jak nie dam rady to do aso wstawie.

Właśnie przytrafiło mi się w E91 LCI coś dziwnego - żaden przycisk na kluczyku nie wywołuje reakcji zamków/otwierania klapy. Pilot raczej ok bo testowałem na obu. Pierwsza myśl to bezpieczniki - rozwinąłem tą karteczkę i sprawdziłem bezpieczniki dla drzwi wszystkie ok. Ktoś coś podpowie?