SzybkiKuba

Przy normalnej jeździe, lub krótkotrwałym dobijaniu do 260km/h - nic. Nawet na Nordschleife nie pojawiał się błąd. Ale przy długotrwałej jeździe po autostradzie z prędkościami 250-260km/h pojawiał się "błąd ciśnienia doładowania". Tuner spodziewał się, że to może się u mnie dziać, i tak też było. Teraz po korekcie jest idealnie. Taka ciekawostka kolejna. Auto w poniedziałek było hamowane kilka razy z nowym ori filtrem i wkładką K&N. Pomiary z oryginalnym filtrem 261-263 [bHP], K&N 261-263 [bHP]. Nie dała jednak nic. A pocieszające jest, że auto sukcesywnie pokazuje taką samą moc na hamowni.

Całkiem nieźle. ;) Wykres mam po korekcie. Wcześniej było trochę więcej BHP ( ponad 270 ), ale podróż na Nurburgring pokazała, że to za mocny soft dla mojego stylu jazdy. Wykres: http://img196.imageshack.us/img196/6175/4suk.jpg

Bardzo ładny samochód. Oby się dobrze spisywał. :cool2: Trochę zazdroszczę Ci dźwięku silnika. ;)

Temat trochę zapuszczony. Dla odświeżenia, wrzucam film z przyśpieszenia 123d po modach. http://www.youtube.com/watch?v=7dTQpn8N_EA

Podparcie lędźwi było opcją, a pompowane boczki w m-pakietowych standardowo. Przynajmniej jak ja konfigurowałem auto w 2010r. I przyznam, że nie widziałem jeszcze jedynki z fotelami z m-pakietu bez pompowanych boczków - czy to wersja przed czy po lifcie. Ale kto wie.

stinger123d, właśnie z RF tu trafiłem za Twoją wskazówką. ;) Życzę żeby Ci się udało, ale ja bym kupił po prostu Performance. :P

No to nawet takiego hill holder'a bym chętnie u siebie widział. ;) Co do szpery to zgadza się, do 123d quaife ma i w firmie drexler na zamówienie mogą zrobić.

Auto hold występuje w 125i, 135i E82/88 razem z konwencjonalnym rozwiązaniem hamulca "ręcznego". Nie wiem czy w 130i E87/81 też był auto hold. Działa to trochę inaczej niż w VAG'ach bo auto tylko 2 sekundy jest podtrzymywane po puszczeniu hamulca nożnego. Co do reszty K8v8M dobrze podsumował temat. BMW kupuje się ze względu na właściwości jezdne i wszystko co się na to składa. Chociaż ja uważam że 123d powinno mieć zwykłą mechaniczną szpere w serii a nie system który ją imituje. ;)

I właśnie dlatego lepiej jeździć w rękawiczkach. Nie czyściłeś/konserwowałeś skóry na poprzedniej kierownicy czy pomimo takich zabiegów się tak stało?

Z racji dobrej serii jak na model z 2011r, to auto może mieć z Milltekiem i IC nawet więcej. Niestety ograniczeniem może być mój "szczeniacki" styl jazdy, więc będziemy musieli dobrze dobrać parametry. Na razie mam kocioł na uczelni i w pracy a weekendami dłubię przy E36, więc dopiero w lutym - po gwarancji pochwalę się wynikami modów 123d. Dzięki za info Panowie. Pozdrawiam.

Wydech mam już zrobiony - Milltek przerobiony przez Michała w MG tak żeby do E82 pasował. ;) Nie wiedziałem że robią też IC w MG. Zagadam do nich i dopytam szczegóły - zwłaszcza że program będzie jednak w dynosoft robiony. Dzięki K8v8M za info - zaraz zobaczę. ;) W lutym gwarancja mi się kończy, więc dlatego pytanie o IC bo chcę to razem z programem ogarnąć.

Dzień dobry, Ma ktoś na forum lub zna przypadek gdzie w 123d włożony jest jakiś customowy IC? Niestety jeśli chodzi o duże znane marki nie mają w ofercie do 123d. Jeśli tak to jakie spostrzeżenie? Może ktoś z Was ma info z dokładnymi wymiarami seryjnego IC z 335d.

Na pierwszym jest Active Autowerke - produkcja USA. Ona jest o tyle fajnie zaprojektowana, że montujesz na 3 śruby i nie koliduje z tymi standardowymi usztywnieniami idącymi od kielicha do ściany grodziowej. Fajne jeszcze robi schnitzer, u nich jest mocowanie na 2 śrubach ale za to jest ta podstawa dobrze wyprofilowana z łukiem i będzie pewnie tańsza niż te z USA i jest tak samo rozwiązana pod względem mocowania że nie koliduje z tymi standardowymi których u Ciebie nie ma. Nie wiem tylko czy z racji tylu łączeń zapewni aż taką sztywność. Musisz poszukać takiej, jaka Ci będzie pasować. Możesz też zrobić na zamówienie w PL. Tu Schnitzer: http://img94.imageshack.us/img94/2660/596816b211.jpg

W takim sensie, że fabryczne rozpórki do BMW to element podnoszący przede wszystkim zadowolenie klienta, nie koniecznie zdający funkcję do której rozpórki są zakładane. Zobacz jak rozpórka BMW Performance jest mocowana do kielicha. Dwoma śrubami, nie posiada nawet osadzenia na pierścieniu kielicha. Co za tym idzie ma bardzo ograniczone możliwości usztywnienia nadwozia. Poza tym nie są same w sobie dość sztywne ze względu na konstrukcję i materiał. Zobacz jak wyglądają rozpórki do sportu i zobacz z czego są robione i jak są wykonywane - jakieś stale np. Cr-Mo, czy stopy aluminium wykonywane z kęsów obrabiane w centrach CNC- niejednokrotnie kęsy do robienia rozpórek są wcześniej poddawane obr. plastycznej, ew jakieś tańsze z profili zamkniętych. Nawet jak są mocowane na dwie śruby, to obejmują i tak pierścień kielicha. Weź np. to co dawali do E46 M3. Kawałek wytłoczonej blachy - chociaż przynajmniej tamta była odpowiednio osadzona na kielichu. BMW sprzedaje gadżet który ma dobrze wyglądać i ich kosztować jak najmniej, zwłaszcza że auto może się spokojnie bez niego obejść - dokładając go nic nie pogorszymy wydamy tylko bez sensu kasę, ale dla BMW to jest akurat zysk. Tu masz kilka przykładów jak powinna wyglądać rozpórka, porównaj sobie z tymi performance : http://farm8.staticflickr.com/7210/6891782361_2432781e6f_b.jpg http://farm8.staticflickr.com/7009/6794112949_2d3edbf06c_b.jpg http://d5otzd52uv6zz.cloudfront.net/7330948e-4ac7-4bf0-afd4-ba179b4e100c-800.jpg http://i113.photobucket.com/albums/n210/designer485/For%20Sale/DinanStrut1.jpg

W sensie, że 135i ma się wtedy pojawić?

Z tego co ja rozumiem to chodzi właśnie koledze o rozpórki które idą od ściany grodziowej pod kątem do mcp. To one nie były seryjne we wszystkich jedynkach? Bo rozpórka między kielichami to jest akurat akcesoryjna, i ta oferowana przez BMW to bardziej gadżet niż faktyczne usztywnienie. I możesz rozwinąć czemu zawieszenie będzie się przy rozpórce szybciej zużywać? I jak ona ma wpłynąć na twardość zawieszenia?

Piękne jest to auto! I ten ze zdjęć egzemplarz jak dla mnie niesamowicie z M-Pakietem i tym kolorem wygląda. Wnętrze chyba nawet lepiej niż ze skórą takie wygląda. Hamulce rzeczywiście - tj. zaciski wyglądają na inne. Ma ktoś jakieś info kto je produkuje? I jaki ma wymiar tarcza hamulcowa współpracująca z przednim zaciskiem? Z tego zdjęcia na którym widać przedni zacisk wychodzi że jest 4 tłoczkowy ( zakładam że nie zrobili lipy i nie jest to dwu tłoczkowy ), performance miał chyba 6 tłoczków?

Masz ucięty wykres, mi chodzi o moc na kołach jest tam to z boku gdzieś napisane ile mocy RWHP, RWPS etc?. 0-200 mam w grnicach 26-29s rozrzut dosyć duży ale nie mam możliwości zmierzyć tego precyzyjnie. Na filmie który wkleiłem widać 100-200 na 5 tym biegu w +/- 21s. edit: już widzę. Masz oznaczoną Pwh moc na kołach i masz dużo wyższą niż u mnie 197,8km Brałeś się z jakimś innym 123d po sofcie lub w serii jak miałeś to auto? Masz może wykres serii przed softem? U Ciebie moc jest dosyć nisko, nie mam przed sobą swojego wykresu ale ja mam moc max przy +/- 4500obr/min u Ciebie przy ok 4k rpm, moment za to mam o 90Nm niższy niż u Ciebie i dopiero powyżej 2200obr/min.

No co do 1M to się nie do końca zgodzę. Jeżeli patrząc na ten samochód pominiemy silnik który jest spowinowacony z 135i, to więcej 1M dzieli z M3 w kontekście zawieszenia/hamulców/ukł. kierowniczego niż z 135i. Poza tym patrząc na niewielką różnice w mocy między 135i a 1M to różnice w czasach na torach jakie uzyskują te dwa auta to istna przepaść - tutaj też 1M potrafi dogonić/być szybszą niż M3, czego 135i niestety nie jest w stanie zrobić. Ciekawi mnie jeszcze jedna kwestia dotycząca F20, skoro zakładamy że M135i ma być czymś więcej niż F20 z M-pakietem, to od 125i z n20b20 będzie je dzieliła przepaść. W takim razie musi pojawić się coś pomiędzy, np 130i. Jakiego silnika w takiej sytuacji użyją? N20, n54/55? Tylko, że N20 musieli by mocno podkręcić, żeby byłą różnica w stosunku do 125i, a z kolei N54/55 mogło by być nieopłacalne w stosunku do M135i... Idealnie pasowało by tu jakieś N/A 3.0l z mocą w okolicy 290km - tylko niestety na silnik N/A R6 nie ma już co liczyć.

No ja mam też wartości spalania dość wysokie jak na diesla. Na dodatkowej wymianie oleju która się zbliża podpytam w ASO - chociaż niestety tam raczej się nie przejmują takimi sprawami. Ja też myślałem że to norma, bo jak pisałem wcześniej np w VAG-u którego czasem użytkuje, wskazówka temp cieczy stoi na 90, a temp. na komputerze się okresowo zmienia - i wiem że tak jest poprawnie, bo nie możliwością jest aby ukł. chłodzenia utrzymał idealnie stale taką samą temp. Natomiast tu w jedynce ciężko się do czegokolwiek odnieść bo nie ma z czym porównać temperatury z obd. Jeżeli Tobie po zmianie utrzymuje się 90st bez szybkiej jazdy to wychodzi na to że mam walnięty od nowości termostat. Jeśli chodzi o temp oleju, to zwykły wskaźnik z okablowaniem i swoim własnym sensorem temperaturowym - nie wiem czy jedynki mają fabrycznie czujnik temp. oleju z którego komputery typu tg3, r-vit lub też wskaźniki odbierające sygnały z obd mogły by taki parametr wskazać. Dużo firm robi takie wskaźniki, np Blitz, HKS, VDO(?) ważne aby kupić wersje z czujnikiem temperatury - sposób mocowania przemilczę, mam auto na gwarancji. ;)

A te nowe hamulce m-performance, to nie czasem to samo co do naszych modeli było oferowane jako performance? Jeżeli tak to teraz oferują je w dużo lepszej cenie i fajnie że auto może już z nimi wyjechać z linii w fabryce. Ja jestem tylko ciekaw jak będzie się miało to M135i osiągami do E82 135i i E82 1M Coupe. I czy będzie to po prostu F20 o oznaczeniu M135i z m-pakietem i otoczką marketingową czy faktycznie totalnie zmieniony model w porównaniu do całej gamy F20 tak jak to miało miejsce kiedy porównujemy 135i e82 i 1m coupe.

Jak na 123d po programie, to trochę dziwnie, tzn widać że szybko ale myślałem że będzie robić większy "przeciąg". Tu masz dla porównania film mojego auta z 100-200km/h tyle że na 5-tym biegu. Kiedy przyśpieszam od 100-200 zaczynając od 3 biegu mam +/- taki czas jak Ty na filmie. Oczywiście liczę się z tym że inaczej nam przekłamują liczniki, i takie łapanie czasów po filmach nie jest najdokładniejsze ale powiedzmy z zaokrągleniem do 2s to i tak jestem w lekkim szoku, no chyba że mam coś z licznikiem. Możesz powiedzieć jaką moc na kołach po programie miało Twoje auto i jaką w serii? http://www.youtube.com/watch?v=c8-k5V-zgHE

Z wskaźnika akcesoryjnego. Nie wiem czy olej można też wyświetlić w ukrytych funkcjach jak ciecz. A tak z ciekawości przy temp. zew. na poziomie 10st. ile czasu zajmuje Twojemu 123d przy spokojnej jeździe, żeby dobić do tych +80st. wg wskazań komputera pokładowego? Chodzi mi tu bardziej o dystans w km niż czas? U mnie w okresie wakacyjnym wystarczą 4-5 km spokojnej jazdy, w zimie zajmowało to +/- 8-10km. Dodam, że podczas rozgrzewania staram się nie przekraczać 3k rpm.

Ale co jest nie tak z temp 82 stopni? Moje auto od nowości uzyskuje taką temp. cieczy przy spokojnej jeździe i jeżeli tylko przy takiej temp cieczy olej osiąga właściwe temperatury to wszystko jest ok. Weźcie też pod uwagę, że silniki wysokoprężne nie generują takich temp. jak silniki o zapłonie iskrowym. Jak weźmiecie dla porównania jakiś nowy model BMW z wskaźnikiem cieczy ze strzałką, to stoi ona na 90 stopniach i jak pojeździcie z podpiętym kompem to zobaczycie, że są wahania temp. płynu w zakresie np 75-100 a wskazówka pokazuje ciągle taką samą wartość. Tak samo jest np w Audi/VW. U mnie w 123d przy 82 dla cieczy olej ma ok 90 dopiero jak zaczynam mega gonić auto to ciecz rośnie do okolicy 90 a olej do 110 i takie temp. są jak najbardziej właściwe wg. wytycznych serwisowych dla tych silników. Dla porównania przytoczę inne auto, innej marki, benzyna 2.0TSI EA888, wskaźnik cieczy na desce pokazuje 90st, olej jest wyświetlany cyfrowo i waha się w zakresie 90-115 w zależności od sposobu jazdy, jednak z podpiętym kompem jak jeżdżę, to widać że przy temp oleju 90 ciecz ma 80-85 a przy 115 dla oleju ciecz dochodzi do 100st, przy czym wskaźnik "analogowy" dalej przez cały czas pokazuje 90st.

A o jakich modelach konkretnie myślisz? Rozumiem, że opona ma być jako daily-use, więc wynalazki typu yoko advan noeva czy toyki r888 odpadają? Jeżeli chcesz tylko wśród tych dwóch marek rozważyć zakup opony na co dzień to ja z własnego doświadczenia polecał bym Ci Yokohama Parada Spec2, miałem co prawda na 4wd, ale bardzo przyjemna opona do użytku codziennego. Toyo miałem T1R - chyba już nawet jej kupić się nie da - i jak dla mnie straszna słabizna. Opona z zbyt miękką ścianą boczną, zbyt szybko się przegrzewa i traci przyczepność, na mokrym też szału nie robiła i mówię tu o zwykłej codziennej jeździe, nie o imprezach na torze/trasie na lotnisku. Nie wiem jak jej nowsze wcielenia, ale ja po tej oponie i rozczarowaniu z r888 wyleczyłem się z Toyo. Ważne do czego ma być opona i czy chcesz ROF czy nie?