szef_ff

silnik krokowy- Wymienić przepływka- wyczyścić więcej pomysłów do głowy nie przychodzi :wink:

Zmień mechanika :roll: na trzech garach nie "wkręciłby się" na wysokie obroty. Co najwyżej wczołgał. O jeździe zapomnij. Po prostu bzdur Ci naopowiadał bo sam nie wiedział i chciał żebyś sobie już pojechał :duh: możliwe ze możesz mieć uszkodzony czujnik położenia wałka rozrządu. Jednak jego uszkodzenie byłoby zapisane w błędach ECU. Ale jeżeli czujnik nie jest uszkodzony na stałe a jedynie działa niepoprawnie komputer może nie wykazać błędu.

nie wystrczy mieć w zakąłdzie analizatro, trzeba jeszcze umieć go obsługiwać i rozumieć cyferki na wyświetlaczu. Ja na starym, "niezaawansowanym" EUROGAS'ie powiem ci tyle o Twoim silniku ze aż się zdziwisz :wink:

yyyy dziwna sprawa. Jaką masz centralkę od gazu? w sensie jaki przełacznik? Ja obstawiam ze pracuje na dwóch paliwach. podłącz pompkę Przełącz na gaz, popatrz jak pracuje. Zdejmij wsuwkę z elektrozaworu i z parownika. Jeżeli przez dłuższy czas odpalałeś z gazu to prawdopodobnie uszczelka na rdzeniu parownika nie trzyma gazu, jeżeli dodatkowo jest uszkodzony zawór przy filterku ( a zdarza sie to czasami) to możesz ciągnąć oba paliwa. Nie wiem czy masz cewkę na butli ale ja polecam zakręcić zawór w butli wypalić gaz z rurki (odpalić na gazie i czekać aż zgaśnie albo praca silnika się unormuje. :wink:

W mieście spalanie w normie. Podjedź do jakiegoś gazownika z analizatorem spalin i za 10 zł dowiesz sie czy daje za bogatą czy za ubogą mieszankę, czyli ogólnie sprawdzisz działanie sondy :)

Przepływka albo pęknięty kolektor. Przełącz na gaz i utrzymaj przez chwilę obroty około 2tyś. Do gazu nie jest potrzebny przepływomierz wiec nawet jeżeli on jest zepsuty to będzie na gazie działał. Jeżeli nie będzie chciał na gazie pracować to jak to fachowo mówimy- "nieszczelność w części wspólnej kolektora ssącego" :lol: OT: wymień świece :wink: (jedno-elektrodowe)

Zacznij od mechaniki, bo może ci się nałożyć kilka czynników na raz i będziemy błądzić w kółko. Tak jak koledzy podpowiadają, sprawdź oznaczenie dyfra i skrzyni. Pochwal się nimi na forum a później zacznij grzebać w elektryce. :wink:

końcówki drążków kierowniczych.- opcja tania zużyta maglownica- opcja droga jeżeli zużyte końcówki to łatwo sprawdzisz w dwie osoby. Skręcasz kołami w jedną stronę, prosisz znajomka żeby krótkimi ruchami kręcił kierą w lewo i prawo a ty połóż rękę na końcówce drążka i wyczuwaj luzu (delikatne pukanie) w główce sworznia tej końcówki. Jeżeli to maglownica to zaobserwuj czy podczas krótkich ruchów kierą poruszają sie drążki kierownicze Tyle można Ci na razie poradzić :wink:

licznik prawie się obkręcił... he... dalej nie próbowałem :lol: nie wiem co ci doradzić kolego ale dla mnie jest do wymiany licznik. Nie sądzę ze ten silnik dokręci więcej jak 9k obr. bez kolosalnej ingerencji w jego budowę. To nie japońska szlifierka. :nienie:

może coś w tym jest ale dlaczego nie odcina przy 7.000 obr?

jeżęli nei bedzie buczenia to znaczy ze problem z przekaźnikiem pompy paliwa. Zwykle wymiana rozwiązuje problem. zauważ ze to mortas pierwszy wpadł na pomysł przekaźnika i pompy paliwa :wink:

a odcina przy jakiej prędkości na 2 biegu? Przeciągnij go poza skalę. Niech mnie wahowcy poprawią ale odcinka powinna być gdzieś przy 100? to jak przy 70km na 2 biegu miałbyś rzeczywiste 6.500 obr to możesz kręcić w kółko na drugiem biegu :twisted:

deszcz wskazuje na wilgoć. Wilgoć wrogiem elektryki. Skoro masz iskrę to znaczy ze i wtryskiwacze powinny pracować. A skoro iskra jest, a wtryskiwacze pracują to znaczy ze nie ma paliwa. Sprawdź przekaźnik paliwa. zacznij od tego ze wsiądź w samochód wyłącz nadmuchy, radia i inne emitatory dźwięku w kabinie. Przełącz kluczyk na zapłon i słuchaj buczenia z okolic tylnej kanapy. od przekręcenia kluczyka powinno trwać około 1-2 sekundy. Jeżeli jest buczenie to zajrzyj pod maskę i na listwie wtryskowej masz zaworek do odpowietrzania. naciśnij. jeżeli tryśnie paliwo to znaczy ze problem z wtryskiwaczami (o ile jest iskra). Jeżeli nie ma nic paliwka to zanczy ze : 1- nie ma paliwa w baku :lol: 2- pompka paliwa skończyła swój żywot (buczenie oznacza pracę silniczka pompy ale nie koniecznie musi ona pompować paliwo) 3- zatkany filtr paliwa

możesz jechać na komputer żeby ci pokazało błąd czujnika położenia wału lub wymienić go od razu :lol:

Mozesz mieć tylko na wskazaniu a w rzeczywistości moze być 5.000 a na 2 biegu jaka masz prędkość przy 6.5 tyś?

a jeżeli w przypadku Mateusza licznik pokazuje 150% wartości rzeczywistych obrotów? W hondzie miałęm przekalibrowany licznik i do 2.5 tyś pokazywał dobrze a powyżej miałem tak ze przy 130km na 5 biegu miałem 6.5tyś. Odcinka 7.200 a według licznika to gdzieś koło 10tyś...

przełącz na benzynkę i wciśnij gaz na biegu jałowym i zobaczy czy ci nie odetnie obrotów gdzieś pomiędzy 9-10 tyś (takich wyimagowanych) nie widziałem jeszcze trybów awaryjnych mieniających przełożenie w skrzyni...

jak silnik zgaśnie to zapalają się kontrolki czy tylko przebieg świeci?

jak pali gumę to raczej sprzegło jeszcze żyje. Myśle ze jest przekłamanie licznika obrotów

OK. Założę nowy filtr paliwa. (ma to sens) Który czujnik? bo troszkę ich jest pod maską :wink: Byłem na kompie i... 0 błędów.

Witam. Mam nieduży problem z pracą silnika. :wink: Zimny- trzyma mi równo 800obr. Ciepły też trzyma 800obr. Gorący- różnie, raz 800 a innym razem około 1100obr (zwykle po wściekaniu) te problemy są akurat mało stresujące. Gorzej z tymi poniżej. Ogólnie silniczek zapitala :) , ale... nie zawsze. :? Dzisiaj po rozgrzaniu przycisnąłem go na 2 biegu i tak przy 5tyś zaczął mi odczuwalnie przerywać do 5.5tyś :( a później przestało i dalej się wkręcił ładnie. Chwile później znowu przygazówka 1 opór 2 opór i już ładnie. Chwilka spokojnej jazdy i znowu opór i ... brakuje mocy. Jedzie jak 2.0. Odpuszczam, chwilka jazdy spokojnej, prawie się zatrzymuje, zapinam 1, opór, strzał i fantastycznie idzie, łapie boka, zapinam 2, jeszcze chwile ciągnie bokiem i idzie jak szalona. Później spokojna jazda 3-4km. Start ze skrzyżowania ze strzałem i ... zamuliło. Coś tam zakręciło na jedno koło ale 2 bieg już mulasty wiec odpuściłem. Ogólnie to mulasty jest tak do 3 tyś :D Sądzicie że przepływomierz czy czujnik położenia wałka rozrządu :?: Podjechałbym na komputer ale pracuje w takich godzinach ze nie ma szans trafić na otwarty zakład (15km do najbliższego diagnosty) prosiłbym sie powstrzymać od komentarzy typu: zarzynasz silnik, wieśniak spod remizy i takie tam neopodobne. Nie zarżnąłem w życiu żadnego silnika :8) . Nie kręcę do odcinki. :nienie: