KOval81

Generalnie zwykle w f10 świecą chociaż przyzwoicie? Miałem skrętne w e91 i jak dla mnie to był świetny element wyposażenia. Nie jeździłem wcześniej ani później na lepszych lampionach :D Ogólnie jest sens wydania 100k na auto z 2011 r., do tego 2.0d? W zasadzie mocniejszego silnika nie potrzebuję (po sofcie będzie jeździł jako tako) - prawie 3 lata jeździłem prawie 300KM diesel'em i nie wykorzystywałem go pewnie nawet w 10% - robię 10-15tyś. / rok, w cyklu 80/20 miasto/trasa.

Vehicle Identification Number WBAFW11060C654865 Type FW11 Model 520d - EUR Development Code F10 Chassis LIM Steering LL Doors 4 Engine N47T Displacement 2.00 Power 135 Drivetrain HECK Transmission AUT Color Spacegrau Metallic - A52 Upholstery Stoff/leder Tudor/anthrazit - FPAT Production Plant DINGOLFING Production Date 2011-01-14 1CB Co2 Content Co2 Umfang 2K2 Alloy Wheels Star Spoke 328 Lm Raeder V-speiche 328 2PA Locking Wheel Bolts Radschraubensicherung 2TB Sport Automatic Transmission Sport-automatik Getriebe 2VB Tyre Pressure Indicator Reifendruckanzeige 2VH Integral Active Steering Integral-aktivlenkung 223 Dynamic Damper Control Dynamische Daempfer Control 230 Eu Specific Additional Equipment Eu Spezifische Zusatzumfaenge 258 Runflat Tyres Bereifung Mit Notlaufeigenschaften 302 Alarm System Alarmanlage 316 Automatic Tailgate Operation Automatische Heckklappenbetaetigung 320 Model Designation, Deletion Modellschriftzug Entfall 358 Climate Comfort Windscreen Klimakomfort-frontscheibe 4B9 Int.trim Finishers Alum.high Finish Int.leiste Aluminium Feinschliff 4UR Ambient Light Ambientes Licht 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 428 Warning Triangle Warndreieck 430 Int/ext Rr Vw Mirror W Aut Anti-dazzle Innen-/aussenspiegel Aut.abblendend 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend 481 Sport Seats F Driver/front Passenger Sportsitze Fuer Fahrer/beifahrer 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 5AD Lane Deviation Warning Spurverlassenswarnung 5DF Active Cruise Ctrl+stop&go Funct. Aktive.geschw.reg.+stop&go Funkt. 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 522 Xenon Light Xenon-licht 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 571 Boosted Power Supply Staerkere Stromversorgung Plus 6VC Control Combox Steuerung Combox 609 Navigation System Professional Navigationssystem Professional 610 Head Up Display Head-up Display 614 Internet Preparation Internet Vorbereitung 615 Extended Bmw Online Information Erweiterte Bmw Online Information 644 Prep. For. Mob. Ph. Bluet. Interf. Handy Vorb. Mit Bluetooth-schnitts. 677 Hifi System Professional Hifi System Professional 698 Area-code 2 Area-code 2 7NH Service Inclusive 5/100 Service Inclusive 5/100 710 M Leather Steering Wheel M Lederlenkrad 761 Individual Sun Protection Glazing Individual Sonnenschutzverglasung 8AT Polish / On-board Documentation Polnisch / Bordliteratur 8A1 Language Version Polish Sprachversion Polnisch 8KA Oelservice Int. 30.000 Km/24 Months Oelwartungsint. 30.000km/24monate 8TF Active Protection For Pedestrians Aktiver Fussgaengerschutz. 8TH Speed Limit Info Speed Limit Info 8TL Daytime Lights Front And Rear Aktiv Tagfahrlicht Front Und Heck Aktiv 8TN Daytime Driving Lights Selectable B Tagfahrlicht Ueber Lichtmenue Einst 8V5 Sicker Ncap Rum/slowak/tsche Hinweisschild Ncap Rum/slowak/tsche 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 877 Deletion Cross-over Operation Ueberkreuzbedienung Entfall http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-dealer-bmw-smorawinski-f-ra-vat-23-gwarancja-ID6yiBq5.html#3259f331a5 Coś ciekawego na temat tegoż autka? Auto od Smorawińskiego, serwisowane jedynie tam, nic nie malowane, nie klepane, itp. Od pierwszego właściciela - przelot sprawdzony, udokumentowany. Jakieś wskazówki po analizie VINu? Ktoś może powiedzieć, jaki powinien być kod wyposażenia dla boxenonów SKRĘTNYCH? Na pewno nie są adaptacyjne, ale czy są skrętne? Druga sprawa to zawieszenie DDC+AS - czy to jest psujące się ustrojstwo i czy warto się w nie pakować? Auto będzie użytkowane głównie w mieście ;) Z góry dzięki za podpowiedzi :)

rolandV - a wymiana statyczna, czy dynamiczna?

Jestem właśnie na identycznym etapie - f30/f10 lub a5/a6 :) Siedziałem ostatnio w f10, bo jakoś wcześniej nie miałem okazji - powiem tak: auto jest bardzo duże z zewnątrz, ale w środku jest strasznie masywne - siedzisz nisko, otulony tunelem i boczkiem i rzeczywiście czuć w tym aucie jakość. A6 C7 jest przestronniejsza i mimo wszystko, wg mnie lepiej wyciszona ;) f30 to naprawdę fajne autko, ale różnicę w jakości czuć - nie ma o czym mówić, podobnie, jak wyciszenie podczas jazdy, zamykania drzwi, itp. Siedziałem w wersji 328i 252KM performance za prawie 300k i materiał przy szybach w drzwiach przednich wydał mi się zwyczajnie kiepski i plastikowy. Duża ilość miejsca w f30 może wynikać chociażby z łącznej grubości drzwi - w f10 jest duża różnica. Niewątpliwie za f30 przemawia zwinność i wizualna lekkość - przy niej f10 to duża i opasła krówka :D Nawet po A6 miałem ważenie, że siedzę w czołgu. Tak nieco chaotycznie, ale ja zdecydowanie, po A6 idę w f10 - różnicy klasy nie da się pominąć, a generalnie znudziła mnie już deska Audi - mam ochotę znów wrócić do BMW.

Panowie - a ja mam pytanie z podobnej kategorii - szukam właśnie f10/f11 i zauważyłem, że niektóre auta mają przełączniki comfort-sport, a niektóre normal-sport. Chciałbym uniknąć zbytecznych kosztów i nie pakuję się w EDC - czy dobrze rozumiem, że auta, które mają COMFORT-SPORT to te z zawieszeniem EDC, a KOMFORT-SPORT to tylko nastawy auta bez ingerencji w zawieszenie? Czy w razie np. miny, w przypadku EDC są już na rynku zamienniki, czy trzeba się opierać jedynie na ASO i oryginałach? Z góry dzięki

Generalnie Belgowie o auta nie dbają, więc trzeba by zachować uwagę, czy coś nie było malowane, klejone, itp. A ja mam inne pytanie - rozumiem, że panel klimy, bez funkcji AUTO, to jakaś podstawowa wersja klimatronica? Czym one się dokładnie różnią poza automatyczna cyrkulacją powietrza - jestem właśnie na etapie poszukiwania auta i tak mi się w oko rzuciło?

To niestety prawda - mało kto chce limuzynę klasy A6/F10/W212 z manualem. Osobiście nawet nie patrzę na takie auta, a sam szukam właśnie ładnej f10. Co do materiału - łączony nie razi, same szmaciane stołki już tak - tu myślę podobnie, że leży problem. Nie mniej jednak powodzenia w sprzedaży.

Bardzo ładne f30 - właśnie jestem na etapie szukania czegoś ciekawego i również rozważam 328i/xi. Cytując Autora, zapytam się jedynie, czy ostro jeździ, bo jak czytam ostatnio, że ten motor przy "ostrej jeździe" wciąga 8l/100km, to się mocno zastanawiam, gdzie jest haczyk i troszkę mi się śmiać zachciewa :D

Może wychodzą z założenia że Ci się koła w miejscu kręcą przy RWD, a xDrive pędzi jak szalony - później się rola odwraca :mrgreen:

Panowie - co prawda to prawda trzeba by nieco zluzować :wink: Nie przystoi miłośnikom marki - kto chce kupi, kto uważa, że mu niepotrzebny nie i tyle. Ja się bałem, że się żona zakopie, to wziąłem xDrive, a to, że go nie wykorzystywałem pominę głębokim milczeniem :mrgreen: Mam jakieś tam, większe już teraz doświadczenie przed kolejnym zakupem i zapewne będzie tak z innymi Użytkownikami. Pozdrowionka - autorowi, który zasiał tyle zamętu :norty: można życzyć jedynie powodzenia i przede wszystkim możliwości przetestowania interesujących Go aut, w różnych konfiguracjach, zarówno w dobrych, jak i podłych warunkach :cool2:

Bo prawda jest taka, że teraz są super hiper opony, elektroniczne kagańce i auta myślące za Kierowców, którzy nie potrafią pomyśleć przed wpakowaniem się w jakiś kibel - chyba ogólnie postęp ograniczył zdolności manualne i myślowe nas, użytkowników dróg.

mmw / Pemek - skoro zapętliłem wypowiedź, to mea culpa :oops: Oczywiście sens nawiązuje do Torsena, nie Haldexów, 4motion'ów, itp. Każdy w temacie wypowiada się jak swojego rodzaju fachowiec, więc nie dobierałem słów jak dla laików, którym "jak chłop krowie na rowie" trzeba tłumaczyć zasady i sposoby przeniesienia napędu, czy reagowania w momencie uślizgu któregoś z kół, w poszczególnych systemach :wink: Bardziej chodziło mi o to, że pierwotny napęd 4x4 Audi, czyli quattro nadal jest stosowany w danej formie (nie jako nazwa handlowa) i ma się dzięki Bogu dobrze :D Audi bazuje na nazwie, przez wzgląd na historię i motorsport, doklejając ją do Haldeksów i reszty. Reklama dźwignią handlu :mrgreen: Mandus - xDrive wcale nie ustępuje quattro - wszystko zależy w jakich warunkach się jeździ i w jakim stopniu jest się świadomym możliwości. wlad - dokładnie - po kilku latach użytkowania każdego z napędów jestem w stanie stwierdzić, że nawet na letnich bym jeździł tak samo - jeżdżę z głową i tyle, nawet, jak mnie w zimie objeżdżają przedstawiciele w pandach, pędzący z zawrotną prędkością - mam na to wywalone :twisted: Kupując teraz BMW wziął bym RWD, zaś w auto z racji braku wybory - tylko Torsen :cool2: A xDrive to nie Haldex, choć również sterowany elektronicznie :wink: szuwx - prawdę powiedziawszy, xDrive daje duuuże poczucie komfortu i bezpieczeństwa, ale w BMW wydaje mi się zbędnym obciążeniem i odebraniem dynamiki i prowadzenia autu. Nigdy przez kilka lat nie wpychałem się w zaspy, na deskę w góry nie jeździłem (czego żałuję ...), a na ulicy z RWD vs. 4x4 zwolnił bym chyba jedynie w momencie włączania się do ruchu. Przy kolejnym aucie spróbuję RWD i wtedy będę miał kompletną wiedzę: FWD, RWD, xDrive i Torsen :mrgreen:

Przeczytaj ze zrozumieniem tekst mojego autorstwa, który zacytowałeś w poście powyższym :roll: :mrgreen: Jak nazywają, tak nazywają - jeszcze raz, specjalnie dla Ciebie posylwestrowo napiszę, że wspólnego to ma niewiele z pierwowzorem :wink:

szuwx - ale taki problem, to nie problem, bo za kilka złotych się go pozbędziesz :) przerobisz napęd i jest ok. Co do samego napędu xDrive, to jest naprawde ok w codziennym użytkowaniu i nie ustępuje w niczym quattro. Trzeba tylko mieć na uwadze, że to jest elektronika a nie mechanika ;) FUX - ja jestem tego świadomy, bo zjeździłem i fwd i quattro i xDrive. W BMW niestety podsterowność byla najbardziej odczuwalna i najmniej przewidywalna. glowix - quattro to nie tylko nazwa handlowa - to rodzaj napędu i sposób jego przeniesienia, typowo mechaniczny, nie elektroniczny. pseudo napędy na 4 koła, stosowane w A3, VW, czy Skodzie nigdy nie były i nie będą miały wiele wspólnego z pierwowzorem, ktory do dziś jest stosowany w A4, A6, A8 i ich sportowych/usportowionych odpowiednikach.

1. Mi tyko chodzi o bezpieczeństwo, dużo jeżdżę i moje oczekiwania są podobne co do quattro, które się sprawdziło w moim przypadku. 2. O jakich problemach z 2litrowymi silnikami w bmw piszesz, czy to coś powszechnego , czy tylko nagłaśniane pojedynce przypadki z forum. Ja mam w a4 niby niby wadliwą jednostkę 2.0tdi z 2009, a udało mi się nią wykręcić 293tysiące i żyje. Jeżdżę głownie w trasy więc to mniej obciąża silnik. Co 15tyś olej i tyle. O szurających rozrządach możesz sobie poczytać śmiało na forum - bardziej straszenie, biorąc pod uwagę ilość pękniętych łańcuchów / liczby sprzedanych aut, ale niestety się zdarza. Sam byłem świadkiem, jak f10 z przelotem minimalnym wróciło do ASO na wymianę łańcucha. Prawdę powiedziawszy - kupując samochód za ~100tyś. zł, "można" sobie pozwolić na zmianę łańcucha za ~3500 zł. :D Skoro masz B8 2009r., to ona już raczej problemów poprzedniczek nie ma :wink: CR, poprawiona pompa, itp. Tam się nie ma co już psuć. Co do Ad.1. powiem tak: nie miałem okazji jeździć BMW z typowym, klasycznym napędem RWD, więc nie mam uprawnień do wypowiedzi w tej materii :mrgreen: - miałem xDrive najnowszej generacji (2010r.- do 100% nawet na jedno koło) i spisywał się bardzo dobrze - można było bez problemu włączać do ruchu, startować ze świateł, czy uciec przed idiotą, który zapomniał, że pora roku nie sprzyja wyścigom, czy lataniu po drogach publicznych bez łba na karku... Niestety, dodatkowe kilogramy na przodzie dawały o sobie znać w ciasnych zakrętach, czy szybkich nawrotach i auto było wyczuwalnie podsterowne. Kilka razy naciąłem się na tym w ciasnych zakrętach na drodze publicznej i to przy bardzo niewielkich prędkościach. Głównie też dlatego, że przy małym uślizgu kół, elektronika starała się pomagać, przerzucając moment obrotowy, co pogłębiało jeszcze wyjazd przodu - to nie napęd typowo mechaniczny, jak quattro. Po przesiadce z FWD A4B6 byłem w lekkim szoku :roll: Z tego, co dyskutowaliśmy z Kolegami, tu, na forum, ten problem nie występuje w RWD, które jest znacznie bardziej przewidywalne. Wiele godzin spędziłem w zimie na sąsiednim, zamkniętym lotnisku, starając się nauczyć napędu, ale do tej pory nie mogę powiedzieć, żebym czuł się nauczony. Nic nie zastąpi jednak zdrowego rozsądku na drodze, a 4x4 daje czasem złudne poczucie bezpieczeństwa. Hamuje i wypada z zakrętu jednak gorzej niż lżejsze auto :twisted:

1. A i owszem ma - w normalnym użytkowaniu sprawuje się świetnie, ale to czysta elektronika i potrafi przyblokować koła w mało oczekiwantch momentach :) ogolnie bez zarzutu, chociaż xDrive jest podobnie jak quattro znacznie bardziej podsterowny w stosunku do rwd. 2. Rozumiem że piszesz o Audi V6, bo BMW tego nie ma ;) Problemy z silnikami N47 są a tu masz dodatkowe elementy do psucia. R6 są jednak trwalsze, chociaż moje N47 zjechało 200 tyś. I nic nie szurało. 3. Tak samo jak w Audi - koszty eksploatacji bardzo zbliżone. Samego oleju masz bańkę więcej, koszty w ASO także wyższe. 4. Tego nie wiem. 5. Bardzo fajny gadżet - działa bardzo sprawnie w dzień i spokojnie można się rozczytać. 6. Wokoło soczewki jest chyba nap8s dynamic xenon i jakies bzdziochy - same bixy chyba tego nie miały. Powyzsze na podstawie e91 N47D20 184KM / 380Nm (to samo co w f10 ), A6C6 3.0 tdi lift itp. Pozdrawiam KOval

nie tak duzo :) Individual kosztuje 12k, a deska z merysonami 6k Porownujac dopasione 428i (290k) i A5 2.0 TFSI (295k) chyba wlasnie mozna mowic o konkurencji ;) gdzie A5 nawet z tymi smiesznymi "Audi Exclusive" nie dorasta serii F do piet, plastic is fantastic. Za to E92 bije na glowe... - nawet pod wzgledem gadzetow w wyposazeniu, tu bmw sie nie popisalo ;) No to rzeczywiście nie ma dramatu - myślałem, że wygląda to znacznie gorzej :cool2: bbrys - dokładnie - zapomniałem dodać "wysuwana"

Zgadza się, dlatego nawet na forum A4 zawsze będę wychwalał wyższość RWD nad gołym FWD - mógłbym się kopać i ślizgać, ale zawsze przekładał bym tył nad przód :wink: Audi ma jeszcze jedną zaletę ponad BMW - multum części oraz ogarniętych mechaników/warsztatów, kabelków do diagnostyki, itp. Większość problemów można rozwiązać samodzielnie, lub z niewielką pomocą. Ja swoją e91 lci musiałem do ASO odstawiać, bo mi na rozrząd chcieli patrzeć z przodu :duh: wujek - powiedz, jaka jest cena tej obszytej f30, to będziesz wiedział, dlaczego nie ma konkurencji :mrgreen: Zresztą, takie frykasy wolał bym robić samodzielnie poza ASO, patrząc na ogarnięcie jednej i drugiej marki. Ja w f30 nie mogę zdzierżyć jedynie tej tandetnej, wysuwającej się nawigacji - seria e, czy f10 ma to znacznie subtelniej rozwiązane :cool2:

Kurczę - kiszka stolcowa się wywraca, jak się czyta niektóre cholernie stronnicze wypowiedzi, w szczególności Użytkowników, którzy raz w życiu mieli się okazję przejechać, lub co najwyżej oglądali na YT filmiki o jednej, lub drugiej marce :mad2: Oba auta są dobre, oba jednak skierowane do nieco innego odbiorcy i tyle. Każdy będzie wiadomo chwalił swoje, ale należało by być obiektywnym, a nie sadzić teksty typu "idź na forum audi", itp. Nie bądźmy już takimi "mocherami" - każda racja dobra, byle nasza :mrgreen: Na forum Audi potrafię chwalić zalety BMW, którym jeździłem i odwrotnie - bez krępacji. Wg moich spostrzeżeń, bardzo dużo zależy od tego, jakie roczniki się rozpatruje (kwestia wykończenia i dopracowania) oraz wersji silnikowych, skrzyni biegów, itp. A5 quattro jest bardziej wszechstronna niż RWD e92, szczególnie na śliskim, czy mokrym. quattro (mechanika) jest bardziej przewidywalne niż xDrive (elektronika), a płużenie przodem poprawiono nieco zmianą rozkładu momentu z 50:50 na 40:60. xDrive ostatniej generacji miałem i tam dopiero był koszmar wyjeżdżania przodem, potęgowany przez dziwne zachowanie elektronicznych kagańców. Znacznie lepiej jeździło się z wyłączonymi systemami. Kwestie odbioru i wrażeń wizualnych pomijam, bo zależą od indywidualnych preferencji - mi np. surowość i super ergonomia BMW e91 lci z CIC odpowiadała bardzo, ale wkurzały inne rzeczy, chociażby brak możliwości wyłączenia samościemniania lusterka, szum od kół ROF, odgłosy zamykania drzwi, czy inne duperele. Audi zresztą też nic nie brakuje - mam również A7, w którym od nowości napier..lały amortyzatory, a ASO nie potrafiło stwierdzić jednoznacznie co to jest :twisted: Mam A6, w której lewe lusterko otwiera się ma maxa w przód, doprowadzając mnie do szału. Jeśli chodzi o kwestię silników, to niestety, ale V6 TDI brzmi lepiej niż R6d :roll: , a rozrządy w rocznikach 2009- poprawiono i nie strzelają, nie szeleszczą, itp. Co do samego spalania, to teraz mam A6C6 lift 3.0 tdi 240KM TIP i powiem tak - 13l/100km owszem można zrobić, gniotąc auto w mieście i korkach, lub na autobanie, goniąc okolice 200-230km/h. Ja mam średnie 9.4-9.6 z 80% miasto/20% trasa, co w porównaniu do 10l/100km w mieście, osiąganych przez niektóre M47 nie jest chyba dramatem :wink: N47 w manualu i z xDrive'm robiła mi w mieście max. 7,6l/100km. Najlepsze na koniec jest to, że jako miłośnik obu marek, znacznie częściej tęsknię i oglądam się za ładną BMW, niż za ładną Audi, których to jest od zasrania na ulicach. Zwyczajnie te auta mają w sobie "to coś" i gdyby nie fakt, że mam pewną i miodnie wyposażoną A6, to dawno bym to walnął w cholerę i kupił BMW - tylko jakie, bo teraz obie marki mają wy..bane na Klientów, którym auta oferują ekonomiści... :mad2: Zatem peace Panowie szlachta :cool2: i życzę obiektywności, a jeśli któryś będzie miał jakieś pytania w kwestii porównania (rzetelnego i obiektywnego) obu marek, to chętnie służę wskazówką. Moim zdaniem trzeba mieć obie marki w garażu - Audi na śliskie i mokre dni oraz do pożyczania żonie na zakupy, aby się pod sklepem nie zakopała, a BMW dla siebie i do zabawy :mrgreen:

PrzypadeK :wink:

W dziale sprzedam ogłoszenia dot. w/w V-285 oraz nowiutkich opon GY EAGLE ASYMMETRIC 2 225/45 R17 94y XL, które kupiłem do założenia na nie - polecam, bo naprawdę świetny zakup i towar najwyższej jakości :cool2: Do założenia na sezon letni jak znalazł. Zapraszam zainteresowanych na PW :wink:

No nie spotkałem się jeszcze z takim przypadkiem, ale jak dla mnie mało rozsądne - zdarzają się jednak ludzie, którzy kupują auto za ostatnie pieniądze, a później starają się oszczędzić na czym się da :D Przy okazji jeśli jest ktoś zainteresowany, to mam na sprzedaż koła do e91 - wzór Styling 285 17x8" ET34 z tego, co pamiętam, po kompletnym odmalowaniu, prościutkie, bez najmniejszej ryski. Kupiłem do siebie z myślą o wiośnie, ale niestety nie zdążyłem założyć. 3 felgi zapakowane w kartony, w których je kupiłem, jedną otwarłem, aby sprawdzić, czy wzór się zgadza - wszystko oczywiście z ori dekielkami, jak Pan Bóg przykazał. Przykładowa aukcja: http://allegro.pl/oryginal-bmw-e90-e93-e46-17-cali-raty-i3387971734.html Cena jaka mnie interesuje to 2 500 PLN + koszt wysyłki - do małej negocjacji :wink: Zainteresowanych zapraszam na PW, lub do tematu o aucie.

A kto powiedział, że po sofcie zapcha Ci się DPF? Nikt nie zaleca wycinania tego ustrojstwa o ile sprawuje się poprawnie, a soft, o ile nie wykorzystujesz samochodu ekstremalnie nie przyspieszy zużycia. Raz na jakiś czas zrobić trasę kilkadziesiąt km i będzie ok. Prawidłowo funkcjonujący DPF w minimalnym stopniu ogranicza osiągi samochodu :wink:

Ja miałem 320xDrive 184KM 380Nm, ale auto zostało skradzione, więc pytałem bardziej z czystej ciekawości - w chwili obecnej nie mam czego swap'ować :|

No niestety taki kraj, w którym uczciwie zarabiający nie może się czuć bezpiecznie :mad2: