Andrzej62

Zapewniam Cię że każda konstruktywna wiedza nikomu nie będzie przeszkadzać wręcz przeciwnie. Jeżeli byłoby inaczej to forum nie mogłoby egzystować.

Zadajesz pytania na forum a o odpowiedź prosisz na PW. Twój opis może dotyczyć i interesować również innych forumowiczów nie tylko Ciebie.

Nie ma reguł były przypadki zerwania łańcucha przy przebiegu poniżej 100tys. jak również bezawaryjne przebiegi powyżej 300tys. By nie kusić losu i spokojnie spać co ok.150-170tys. 3- 3,5 tys. zł nie zrujnuje budżety. Na kondycję rozrządu istotny wpływ ma skrócenie interwałów olejowych do max. 15tys.km.

Nagraj ten dźwięk i wklej.

Z specyfikacją BMW LL-04. Priorytet to interwał oleju max. 15tys.km. Nie ma jednego faworyta. Po to jest założony ten temat przeczytaj chociaż kilka kilkanaście ostatnich stron i sam zdecyduj. Dodatek Archoil w zdecydowanej większości olei spowoduje jeszcze lepszą ochronę silnika. Szczegóły były już wyjaśnione w temacie.

Po zamontowaniu sprawdzałeś, zmieniałeś ustawienia geometrii ? Jak możesz napisz coś więcej na ten temat.

Można by również rzec - ile mechaników tyle różnych opinii. :cool2:

W E61 2008 na klapie bagażnika po obu stronach szyby też pojawiły się purchawki, samochód był garażowa. Premium BMW :cool2:

keta, co to takiego ? Tu znajdziesz wyczerpującą odpowiedź https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=195183

A powiem, a nie mówiłem.Trza słuchać starszych :wink:

Chyba u was w Wielkopolsce zim nie ma i na terenach poniemieckich. Na wschód od linii Wisły zimy sa wciąż mroźne. To nie masz więcej niż 10 lat, a już trochę korzystnej historii poznałeś :cool2:

W Polsce poza nielicznymi regionami nie ma już zim od co najmniej 10 lat.Są tylko kalendarzowe.

Niestety nie. Po aktywowaniu wypalania nie są dodatkowo zasilane odbiorniki o których mówi Duda.

Prośba jak najbardziej przydatna :cool2: . Nie bądź egoistą inne silniki np.B47 też mają filtry :wink:

Nie wiem. Tymczasowo w celu zdiagnozowania czy sprawcą jest ERG tak i to maże być skuteczny sposób. Na stałe całkowite wyłączenie absolutnie odradzam. W najnowszych silnikach w których optymalna praca silnika jest zależna od informacji z bardzo dużo różnych źródeł sterowników czujników itp. niewłaściwy sygnał z któregoś z nich powoduje niekorzystną zmianę w pracy silnika. Nawet graniczenie EGR a tym bardziej całkowite wyłączenie powoduje takie zmiany pracy silnika (nie wchodząc w szczegóły) i nie tylko np. DPF-a czy wzrost spalania. Piszę to na podstawie własnych dłuższych obserwacji w różnych warunkach po ograniczeniu elektronicznym EGR-a. Chciałem spowolnić zabrudzanie sadzami kolektora ssącego i awaryjna chłodnica spalin również byłaby mniej obciążona termicznie.Mimo dobrodziejstw z ograniczenia EGR-a, według mnie i nie tylko jest więcej minusów niż plusów w pracę silnika jak i osprzętu, dlatego wróciłem do ustawień EGR-a prawie fabrycznych tj.0,10 w aplikacji BTool .

Wtedy w rocznym samochodzie miałem jeden jedyny raz identyczny objaw tj. przez ok.1sek. Po jakimś czasie zajechałem do serwisu nic nie stwierdzili jak to serwis błędu to wszystko ok.Do tej pory odpukać się to nie powtórzyło. Przyczyną prawdopodobnie może być niedomaganie EGR nie po raz pierwszy przy tego typu objawach w tych silnikach.

Pomyłka,nie w tym temacie.Sorry.

Nie chipowałeś ?

No to czekamy :cool2: Przeoczyłem czy też nie ma analizy SHELL HELIX PROFESSIONL AM-L 5w30 który jest wyprodukowany z gazu jak zapewnia shell o bardzo dużej czystości ?

No właśnie,takie uzasadnienie przewidziałem w moim poście wyżej i odniosłem się do niego konkretnie i rzeczowo.

Tylko powiedzieli czy uzasadnili ? Nie jestem mechanikiem nie będę się wymądrzał dlatego zapytałem Rondalla o uzasadnienie. Uważam że siła napinacza poprzez ślizg jest tak mała że niestanowi to żadnego zagrożenia dla łańcucha który poddawany jest bardzo często dużo więkczym obciążeniom np. podczas rozruchu czy gwałtownej zmianie obrotów. Natomiast zużyty napinacz skutkuje tym że łańcuch może nie być wystarczająco naciągnięty co powoduje jego drgania "amplitudowe" które skutkują działaniem na łańcuch znacznie większych sił w konsekwencji jego dużo szybsze zużycie idąc dalej zerwanie. Przy przebiegu 300tys. ja wymieniłbym bezdyskusyjnie komp. rozrząd a nie sam napinacz i dziękowałbym Bogu że wcześniej nie strzelił. Dalsza eksploatacja to chyba już nawet nie rosyjska ruletka.

Co sadzicie silnik B47 interwał olejowy max.12-15tys. jeżeli zalał bym PMO 5W30 C3 ma sens dolać AR9100 ? Czy był by to przerost formy nad treścią, zbędne wydanie kasy ?

Shell Helix Ultra AM-L 5w30 ll04 tak to dobry olej do tego silnika, 5l.

:cool2: Żeby tak wszyscy dbali. W dłuższej perspektywie odwdzięczy się nie tylko silnik ale również rozrząd i turbina.

Czasami jak ktoś delikatnie obchodzi się ze sprzęgłem takie objawy mogą wystąpić w niezużytym sprzęgle. Miałem taką przypadłość nie raz w różnych samochodach, sporadycznie nawet w poprzednim E61.Zależy w jakim stopniu jest to objawia. Zaciągnij ręczny hamulec dodaj więcej gazy i przytrzymaj na półsprzęgle przez 3-5sek. powtórz z 2-3 razy. Spowoduje to usunięcie cienkiej nie równej zeszklonej warstwy tarczy sprzęgłowej. Jeżeli ten zabieg nie pomoże to tarcz lub docisk są zużyte należy wymienić komp.sprzęgło.