Andrzej62

Nie mam zamiaru się sprzeczać. Ja uważam że nie jest to akceptowalne zużycie oleju i kropki oleju na tylnej klapie dla sprawnego technicznie N47 zalany dobrym (niekoniecznie z najwyższej pułki) olejem nawet przy prędkościach autostradowych i szukałbym przyczyny. Użytkowałem ten silnik przez 9 lat i nawet po długich trasach autostradowych 130-160 km/h wakacyjnych latem w upalne dni np.do Chorwacji,Hiszpanii gdy samochód i silnik był znacznie obciążony 5 osób +max.bagaży, nigdy od wymiany do wymiany nie musiałem dolewać oleju. Max. ubytek po ok.15tys.to ok.200ml. może 300ml. W tamtych czasach również jeździłam na Valvoline Synpower XL-C3 5w30.

Niestety brak odpowiedzi odnosnie silników N57. Odpowiedzi do N57 jest dużo. Nawet na ostatniej stronie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=195183&start=4275 Wystarczy chcieć poszukać.

To bardzo duże zużycie jak na N47. Między interwałami co najmniej 2l dolewki. Sprawny ten silnik nie konsumuje oleju, tym bardziej w takiej ilości. Może tym tropem należy pójść.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=195183

Masz rację, wąż płynu chłodzącego doprowadzony jest tylko do dużej.

Były i są akcje na chłodnice i na chłodnice z EGR. Nie wiem czy w ramach akcji wymienią sam EGR. Dlatego napisałem że może wymienią. Egr nie jest tani, rozmowa z ASO nic nie kosztuje.

Prawdopodobnie zacina się zawór EGR. Dalsza eksploatacja będzie powodować nasilanie problemu skrajnie może dojść do sytuacji całkowitego zablokowanie zaworu co skutkuje zatrzymaniem pracy silnika. Zgłoś problem do ASO może wymienią zawór w ramach akcji serwisowej.

Mi zaczął zawieszać się EGR po ok. 30tys. w B47, nie jest to identycznie ta sama konstrukcja co w N47. Po dokładnym wyczyszczeniu i nasmarowaniu przejechałem ok 40 tys. bez żadnego objawu problemu. Odpukać w niemalowane :wink:

W silniku 25d n47 obydwie sprężarki są chłodzone nie tylko olejem ale również płynem chł.

To w takiej sytuacji jeżeli niema widocznych wycieków to ja zrobiłbym test na zawartość CO2 w układzie chłodzenia w zbiorniczku wyrównawczym.

Najczęstszą przyczyna jest nieszczelność chłodnicy spalin. Wymieniony był tylko EGR czy chłodnica również ? Są sytuacje że wymienione chłodnice po czasie też się rozszczelniają

3/4 miarki bagnetu to wystarczająca ilość oleju ale przy niższym poziomie proponował bym dolać . Jeżeli masz olej to ja teraz dolał bym 200ml. Cały zakres miarki bagnetu nim/max to o ile dobrze pamiętam 1l .

Pojemność układu smarowania B47 to 5l. Jeżeli z silnika zostanie dokładnie spuszczony stary olej to po wlaniu 5 litrów jest prawie max. i tyle powinno być. Ja zawsze dokonuję pomiaru bagnetem. Jeżeli jest przeprowadzony prawidłowo to jest 100% dokładności pomiaru.Pomiar elektroniczny może się mylić,np.ulec awarii czujnik itp. i czasami się tak dzieje.

W tym silniku najskuteczniej i wiarygodniej sprawdzić poziom oleju bagnetem .

Wypadałoby podziękować koledze Lewonek za skuteczną pomoc z rozwiązaniu problemu.

:cool2: Oczywiście. Wyzeruję się tylko licznik przebiegu dziennego i trzeba ustawić zegar i datę.

W pierwszym poście napisałem Ci że należy sprawdzić kompresje cylindrów. Zajęło Ci to półtora roku :mad2: W n47 po wykręceniu świec żarowych pomiar wykonuje się w kilkanaście minut, mechanik robił to w mojej obecności. Jeżeli kompresja jest mniejsza na danym cylindrze to sterownik poprzez wtryskiwacz podlewa więcej paliwa by zwiększyć ( wyrównać) ciśnienie spalania w celu równej pracę silnika na wszystkich cylindrach. Każdy silnik ma podane minimalną kompresję i max. różnię pomiędzy cylindrami. Pozostaje jeszcze kwestia prawidłowego pomiaru kompresji przez mechanika. Szybciej zmienisz samochód niż ustalisz przyczynę :cool2:

Czy po akcji serwisowej aktualizacji programowania sterowników (DDE) zauważył ktoś wzrost spalania ? W listopadzie po aktualizacji oprogramowania sterowników (DDE) i jednoczesnym resecie średniego spalania z ostatnich 10tys. mam obecnie pomimo starań średnie spalanie o 0,5l większe. Nie wiem czy jest to spowodowane tą aktualizacją czy skutek niższych obecnie temperatur. Tylko że to wyższe spalanie jest również na długich trasach kiedy to wszystkie oleje, płyny osiągnęły optymalną temp.:shock:. Dzwoniłem do dwóch ASO i twierdzili że nie mieli od nikogo sygnałów by po aktualizacji programowania sterowników (DDE) wzrosło komuś spalenie. Niepokoi mnie ta sytuacja nie chcę czekać do wiosny lata by się przekonać i stąd moja prośba, pytanie do tych co są już po tej akcji serwisowej.

Samochód z którego roku produkcji ?

Czy po tej akcji nr. 10013510300 Programowanie sterowników (DDE) zauważył ktoś wzrost spalania ? Czy nie ma ona żadnego wpływu na spalanie ?

Tak. Praca skrzyni jest zależna od warunków eksploatacyjnych, uczy się. Jak długo trwała wizyta w serwisie bo też mam tą akcję ?

:cool2:

Witam, Proszę o sprawdzenie WBA8C51070K857424. Dziękuje i pozdrawiam.

Jeżeli zdecydujemy się na pierwszą wymianę oleju przy przebiegu 200-250tys. lub więcej to niezależnie czy wymienimy dynamicznie czy nawet statycznie to istnieje znaczne ryzyko że skrzynia zacznie nie lepiej a gorzej pracować. Ponadto wymieniając olej (nie zależnie od przebiegu) metodą dynamiczną używamy preparaty przepłukujące które mogą spowodować uszkodzenia uszczelnień i elementów ciernych skrzyni biegów. Dla bezproblemowej długotrwałej pracy skrzyni na pewno warto przestrzegać zaleceń producenta skrzyni ZF czyli wymiana statyczna, to się opłaci.

Producent skrzyni ZF nie zaleca wymiany dynamicznej. Aktualizacja 12.07.2021 – nowe zalecenia producenta skrzyń ZF odnośnie wymiany oleju. "Według nowych zaleceń firmy ZF olej powinien być wymieniany metodą statyczną – bez wtłaczania ciśnieniowego nowego oleju. Można przy tym zastosować metodę przepłukiwania grawitacyjnego skrzyni nowym olejem. Z czego wynika zmiana zaleceń producenta skrzyń automatycznych? W trakcie wymiany dynamicznej dochodziło często do uszkodzeń skrzyń biegów wynikających głównie z przetłaczania zanieczyszczeń i opiłków do kanalików mechatronika. Ponadto preparaty przepłukujące powodowały uszkodzenia uszczelnień i elementów ciernych skrzyni biegów. Stosowanie nowych wytycznych firmy ZF zagwarantuje ich poprawne i długotrwale działanie." https://www.bmcars.pl/zalecenia-producenta/2021/07/wlasciwa-wymiana-oleju-w-automatycznej-skrzyni-biegow-aktualne-zalecenia-producenta/