Pemek

Nie, no nic mnie jeszcze nie kosztowało :D tyle co przy zakupie tylko. Po prostu chcę spróbować czegoś innego. A z tych trybów jazdy to w zasadzie rzadko korzystam. Głównie mam na Normal ustawione, czasem włączę na sport. Może sie starzeje ale taka zabawa coraz mniejsza mi radochę sprawia.

Mam obecnie F10 Adaptive Drive, w G30 wezme sobie zawieszenie bez regulacji M-pakietowe.

:diabel_smiech: O kurcze dawno już się tak nie śmiałem :diabel_smiech:

Tam nie ma V6, jest rzędowa 6-tka.

Ależ ładna sztuka! Gratuluje! I do tego pierwsza na forum :cool2: Zazdroszczę Ci bardzo i chyba sam juz zacznę sie do G30 przymierzać :oops: Frajdy z jazdy zycze!

Aha, rozumiem. No trzeba przyznać, że wyglądają gładziutko jak dupcia 18tki :mrgreen:

No i właśnie tu jest szkopuł w tym przetaczaniu tarcz - bo teraz jak masz poniżej grubości minimalnej to powinieneś zmienić tarcze na nowe. Ja zawsze tak robię, że jak mam poniżej min. gr. to wymieniam. Oczywiście razem z klockami.

Zawory to ja ostatnio chyba w maluchu regulowałem :lol:

Mysle, ze mocy nigdy nie za wiele, oczywiście w rozsądnych granicach. No i oczywiście trzeba umieć ją opanować na drodze. Ja zazwyczaj jeżdżę jak emeryt :lol: ale po pierwsze lubię dźwięk i kulturalna prace większego motoru, po drugie duża moc to bezpieczenstwo-przy wyprzedzaniu czy kiedy trzeba szybko uciec z potencjalnie niebezpiecznej sytuacji, po trzecie większy silnik nie jest tak mocno obciążany jak małe dwulitrowe jednostki z których trzeba wyciskać siódme poty zeby swoje pojechaly-suma sumarum dluzej pojeździ. Jedyny minus to rachunek ekonomiczny przy spalaniu ( chociaż małe tez potrafią żłopać przy bucie w podłodze ) i przy zakupie przez chora akcyzę m.in. I tu trzeba zadać sobie pytanie czy warto dołożyć wiecej do takiego auta. Utratę wartości w przeliczeniu na rok użytkowania mozna zmniejszyć jeżdżąc autem dłużej, ja tak robię ale rocznie przejeżdżam 11-12 tys km. Wiec po 8-9 latach mam zrobione ok. 100 tys km dopiero. Jedyny ból jest taki, ze długo nie zmieniam auta, co przy dzisiejszym tempie zmian w modelach aut jest nieco denerwujące. No ale coś za coś. Mógłbym co 3 lata brać w leasing 520d, oddawać po trzech latach i brać nowe takie same.

No i może do tego czasu dozbieram do R6 :cool2:

Są dwa aku - jeden pod maską a drugi w bagażniku. A jak, na bogato :mrgreen:

No właśnie też tak stwierdziłem :D że na razie dalej jeżdżę tłustą F10, do ok. 100k km, może doczekam do liftu G30 :D

Czyli jak zawsze. Z dużej chmury mały deszcz. Z G30 540i zrobi mi sie 530i.... :cry2:

Na moje głuche od dentystycznych wiertarek ucho to łańcuszek może być. :(

:D :D jak maluchem jechałem na przegląd to czasami tak było :mrgreen:

W zasadzie tylko 98,- :8)

Najpierw po 3ch latach, potem po 2ch, a dalej juz co roku :)

Badanie techniczne, kurde to juz 5 lat. Teraz bedzie trzeba robić co roku.

Gdzie, bo naprawdę nie zauważyłem te dyskusji? viewtopic.php?f=193&t=291117&start=1005#p2326698 Dziekuje! :cool2:

Jest gdzieś już dostępny na necie czy trzeba kupić wersję papierową ? Gdzie, bo naprawdę nie zauważyłem te dyskusji?

Zimermana bym nie polecał. Ja zawsze kupuję tarcze oryginalne plus najdroższy klocek/zamiennik. Szczególnie polecam Textar epad, bo nie pylą mocno na felgi. Mam taki zestaw u siebie na przodzie i na tyleno i jestem zadowolony. Ponoć tarcze Textara tez są bardzo dobre, oraz EBC Brakes. Ale te ostatnie są droższe chyba niz oryginały, dlatego nie ma to dla mnie sensu. Dobre ceny na ori tarcze mozesz znaleźć na forum na czescidobmw.pl albo na ebay.de też czasami można trafić fajne ceny, na pewno niższe niż w ASO. Podstawa to dobry montaż, szczególnie przy klockach porządnie wyczyścić cały zacisk i nasmarować prowadnice. Inaczej będą piszczeć. Niezłe są też ATE i Jurid White. Wszystkie trzy firmy robią klocki na pierwszy montaż dla BMW.

Mądrego to aż miło posłuchać :modlitwa: :cool2:

Jeszcze w kwietniu popada, zobaczysz :D

Ja tarcze kupuje zawsze ori, klocki Textar, ostatnio tylko epad. Jestem zadowolony.

:cool2: Popieram w 100%