jacek85

Normalne, po prostu wydech stygnie i słychać jak fajnie rozchodzą się naprężenia w układzie wydechowym :wink:

Zaczekaj jeszcze z wymianą... Miałem podobnie, nie domykał się jeden spryskiwacz, ciekł na potęgę! Wyjąłem spryskiwacze, zanurzyłem w wiadrze pełnym wody, wcześniej podłączyłem do nich ciśnienie ze sprężarki i tak otworzyłem i zamknąłem ze 20-30 razy. Spryskiwacze się opłukały - jeżdżę już tak z 4 miesiące i jest ok. Wszystko działa tak jak powinno i nic nie cieknie :) Pozdrawiam Jacek

hej tak myślałem że skądś kojarzę autko... nie jesteś teraz przypadkiem we Władysławowie-Chłapowie?? bo poznaję samochód :) p.s. tak to mi próbowali buchnąć czarne e91 z parkingu :(

inwestycje inwestycjami, ale co z tego skoro i tak obie rafinerie mają tą samą bazę paliwową... o wynalazkach verva, ultimate, dieselgold, v-power nie bedę pisał, bo nie ma sensu... od momentu gdy obowiązkowe jest 7% biokomponentów to nie są te same paliwa co wcześniej

jako że pracuję w dziedzinie związanej z badanie jakości paliw a w szczególności oddziaływania paliwa na elementy silnika oraz ekologie - to tak w skrócie - mogę napisać: - paliwo z dodatkami 7% bio jest na każdej stacji i nie ma możliwości zatankowania paliwa bez biokomponentów! - bez znaczenia jaka stacja, jaki koncern wszystkie stacje biorą paliwo z dwóch rafinerii, w których to jest dokładnie ta sama baza paliwowa, jedynie podczas "załadunku" cysterny dodawane są "ulepszacze" w ilościach o których nie wolno mi napisać. - 7% dodatku biokomponentów NIE MA ŻADNEGO wpływu na silnik, układ wtryskowy itd - ostatnio przepuściłem przez nowe HDI 3,5 tony paliwa z zawartością 35% biokomponentów i wyniki były zadziwiające, szczególnie jeżeli chodzi o emisję tlenków azotu (oczywiście na plus) Moja rada: - tankować na stacjach gdzie jest duży ruch i duża rotacja paliwa, wszędzie paliwo jest dokładnie to samo!! - co 5-7 tys km używać dodatków czyszczących do układu wtryskowego P.s. zabrudzenia układu wtryskowego i jego awarie NIE biorą się z dodawanych biokomponentów, a z "bazy paliwowej" z jakiej wytwarzane jest nasze paliwo, jest ona tak zanieczyszczona, ze mimo oczyszczenia jakiś tam procent zanieczyszczeń pozostaje i dlatego ukłąd paliwowy zostaje zapchany p.s.2 na dzień dzisiejszy "norma CEC'owska" w PL przewiduje "koksowanie się wtryskiwaczy do 64%, w DE na dzień dzisiejszy do 20% a od 2013 w DE ma wynosić nie więcej jak 3%.... także odpowiedź nasuwa się sama... na dzień dzisiejszy każdy ON dostępny na stacji jest odsiarczony... czymś trzeba zareklamować własne paliwo

320d i 330d i prawdopodobnie 335d mają ten sam mały intercooler, różnią się tylko sposobem mocowania i wyprowadzenia przewodów... nie ma sensu zmieniac coolerka, przy dobrym nadmuchu na hamowni masz max 55st w intercolerze, na trasie znacznie mniej ze względu na "niemożliwość" zasymulowania strugi wiatru o odpowiedniej prękości p.s. u siebie na hamowni mam wentylator o zmierzonej prędkości wiatru ok 1m od wentylatora 154km/h i temp w trakcie pomiaru nie przekracza 55st C z resztą tak jak napisał marks nie ma sensu kręcić więcej bo zaraz albo sprzęgło albo dwumas powie dość a różnicy 10KM nie wyczujesz

sorki klagosz za ot: NIE PASUJE wydech od 335i/d do innych modeli ze względu na konstrukcję płyty podłogowej Pozdrawiam

jak pisałem ze DRL po zakodowaniu świecą OK to Natek krzyczał że za mocno... a tymczasem widać że u wszystkich świeci OK!! jeżdżę tak od 3 tygodni, nikt mi nie mrygał że oślepiam, policja nie zatrzymała, PRZEGLĄD przeszedłem wiec uważam że jest ok a czy wygląda dziwnie?? nie wiem... moim zdaniem wygląda inaczej :wink: pozdrawiam Jacek

Natek: nie pisz o swoich odczuciach tylko jak jest oczywiscie swiatla swieca mocno gdyż mają być widoczne, ale nie jest to świecenie tak jak na lampach drogowych... dla porównania: w sobote kolega lobo. ustawił mi DRL w modelu przed liftem w poniedziałek kończył mi się dowó i pojechałem na przegląd, diagnosta sprawdził wszystko i powiedział że jest ok te światła świecą wysoko a nie mocno, poziom świecenia potęguje ich wizualne aspekty świecenia specjalnie włączyłem je nocą, świecą wysoko, ale na max 4-6m przed auto, mniej więcej 1/5 tego co oświetla xenon, dodatkowo skierowane są idealnie do przodu... w Audi czy to 4 czy 6 czy 8 jak jeszcze oswietlenie bylo realizowane w ten sam sposób co u Nas, patrząć na wprost również świecą mocno, ale tak samo jak u nas stojąc delikatnie pod kątem "moc światła" jest mizerna... także ja zostawiam :)

hej 1. ustawmy się może na początku czerwca, aby kazdy z nas zdążył zarezerwować sobie termin 2. może uda nam się ustawić z chłopakiem z Mińska na włączenie świateł do jazdy dziennej - było paru chętnych co Wy na to?? im bardziej odległy termin tym pewniej się umówimy i może właśnie kolega z Mińska zdoła pojawić się pozdrawiam j.

Jak już wszyscy wrzucają swoje tyłki to i ja wrzucę. Standardowa końcówka w 320d jest przepiękna, więc postanowiłem ją również zmienić. Z okazji że w seryjne miejsce w dyfuzorze nic się nie mieści, zakupiłem tylny dyfuzor z m-pakietu od 335d. Cały wydech zrobiony jest z kwasówki, łącznie z tłumikami. Wszystko zrobione na zamówienie, elegancko pasuje i nigdzie nie tłucze. Końcówki są takie jak w oryginale 80mm. Uprzedzając pytania "dymek" leci z obydwu końcówek. Sorki za jakość zdjęcia, ale lepszą sesyjkę zrobię po przyszłotygodniowej korekcji lakieru :8) http://img857.imageshack.us/img857/867/p1040538e.jpg pozdrawiam Jacek

a czemu sie grzeje?? bo stawia większy opór, a jak stawia większy opór to siła na rolce rośnie hamownia to wyłapuje i zwiększa straty

bardzo dobrze ze wspomniałeś właśnie o uginaniu opony, tu jest właśnie pies pogrzebany... hamownia dwu rolkowa - a taką pewnie dysponujesz - nie jest nigdzie certyfikowane ze względu na to że opona przy dwóch rolkach "łamie" się w 4 miejscach, na hamowni jedno rolkowej styk koła z rolką ma mniejszą powierzchnię przez co opona "łamie" się jedynie 2 razy, pozwala to na osiągnięcie dokładniejszego pomiaru :) w tuningu nie jest to wymagane, ale juz w badaniach laboratoryjnych tak :) mocujesz autko pasami w taki sposób aby były one równoległe do podłoża i nie wpływały na nacisk auta na rolke, bo przecież mierzysz siłę na rolce która następnie przeliczana jest na moc i moment :) a dociskając pasami auto (nawet pod niewielkim kątem) wywierasz siłę na rolkę :) akurat wprowadziłem swoje bmw na pomiar strat w dwóch konfiguracjach 225/45/17 i 255/35/19 obie napompowane na 2.5 bar'a, ten sam model opon i obie letnie pomiar strat przeprowadzamy w taki sposób że to właśnie hamownia "napędza" koła samochodu i pozostałe elementy wirujące (mamy taką możliwość gdyż obciążenie generuje maszyna prądu zmiennego a nie silniki elektrowirowe jak w przypadku większości hamowni na rynku), mierzymy siłę jaką potrzebuje do "napędzenia" układu i z tej siły wyliczana jest wielkość strat mam nadzieję że sie nie obrazisz G-CS że się wtrąciłem do tematu :) pozdrawiam

wrzucę wyniki pomiarów, ale dopiero po emisji programu, wiec musicie zaczekać jeszcze z jakies 3-4 tyg ;)

Jest akur//a/t dokładnie na odwrót im większe i cięższe koła tym większe straty, ROFy ze względu na wagę powiększają a nie pomniejszają straty. Jakby było inaczej to na 255x19 miałbyś lepsze przyspieszenia niż na 205x16 ...Ty mówisz o warunkach na drodze, ja mówię o stratach na rolkach....i wiem co mówię :8) tak się składa że również moja praca jest związana ze stanowiskiem hamowni i podwoziowej i silnikowej i wiem jak się mierzy straty itd. ponadto pracuję na jednym z TRZECH CERTYFIKOWANYCH stanowisk hamowni podwoziowej u nas w PL i wiem co piszę... skoro tak dokładnie rozgryzłeś zjawisko pomiaru strat, powiedz mi czy przypinając auto pasami używasz przetworników siły na pasach by za kazdym razem w identyczny sposób docisnąć auto do rolek? za każdym razem pasy napięte są z jednakową siłą? My używamy, dlatego mamy punkt odniesienia i moge porónać ze sobą poszczególne wyniki.... napiszę jeszcze tylko tyle że niedługo w jednym z programów motoryzacyjnych będzie właśnie test strat mocy dla tego samego pojazdu z kapciem 15 i 17 calowym :) wykonany na naszym stanowisku :) p.s. nie pracuję w branży "tuningowej" więc moja wypowiedz nie jest wymierzona w czyjąkolwiek działalność pozdrawiam Jacek

Jest akurat dokładnie na odwrót im większe i cięższe koła tym większe straty, ROFy ze względu na wagę powiększają a nie pomniejszają straty. Jakby było inaczej to na 255x19 miałbyś lepsze przyspieszenia niż na 205x16 Rozpędzanie niedopompowanych kół na rolkach do 150-180km/h traktuje jako żart :) egzakly :clap: wczoraj wpadłem do Witka z MRMotors i cos tam Witek podłubał, podkręcił śrubke :lol: i jak zwykle pełen profesjonalizm ( to juz moje 4 autko którym opiekuje się Witek) zaowocował poniższym wykresem: http://img121.imageshack.us/img121/582/p1040535d.th.jpg jeździ się fajnie :wink:

Hej jestem jestem, ale będę w Białymstoku dopiero 28 maja, więc jak do tego czasu nic nie wymyślisz to możemy się spotkać.

jeżeli już zbieracie zapisy, to ja się piszę! Może by tak ustawić się przy okazji kolejnego spotu e90 w Wawie?? Pozdrawiam

nie wiem jak zwinne i małe rączki trzeba mieć aby wyjąć sterownik górą! kolektora ściagać nie trzeba, ale rączki małego Chińczyka by się przydały, moje się nie zmieściły :lol: u siebie również wyjmowałem od spodu i uważam że podejście jest OK

pewnie się nie znam, ale ja bym sprawdził czy przypadkiem z zarzyganej olejem odmy olej nie skapuje czasem na kolektor wydechowy - stąd zapach spalonego oleju i charakterystyczny dym, po wypaleniu kropelki oleju nie ma śladu a dymu pełno :) pozdrawiam jacek

uszczelka stara, nie wymienili mi jej - tak powiedzieli, dodatkowo oznaczyłem ją sobie odpowiednio aby być pewnym w razie jakby twierdzili że wymienili linek i innych pierdół nie wymieniali, czyli tak jak mówisz... prawdopodobnie pracowali we dwóch i dlatego skasowali podwójnie a który CI robił, ten z brodą czy bez?

hej no to fajnie, ze mnie za regulację położenia "tafli szyb" i czyszczenie wzieli 400 pl :duh: .... widzę, że cena jest na gębę i robią jak chcą... z roboty jestem zadowolony, w aucie jest cichutko, ale niestety całe auto w środku usyfione i śmierdzące papierosami!!! widzę, że jednak zajeżdżając czystym autem, z m pakietem i 19" cena wzrasta dwukrotnie - bo innego wytłumaczenia nie widzę skoro taki sam zakres usługi... :mad2: :mad2: :mad2: a kiedy byłeś? ja 23.03 tyle że nie mam auta z 2005 ;)

kolejny z własną teorią... nie pisz takich głupot o glutach itd bo to nie zależy od temp oleju tylko od jego jakości 1. temp oleju w silniku po szybszej jeździe ne jest 90-100 stC a bardziej pomiędzy 110-130 stopni - to zabija turbinę gdyż olej o temp 130 st C jest oliwką a nie olejem i jego właściwości smarne lecą ... 2. glutowanie, a raczej fachowo zwane ubijanie się (granulowanie oleju) powstaje w momencie złej jakości oleju, poprzez ciągłe jego ubijanie, najczęściej występuje w układzie korbowo-tłokowym i granulki zapychają otworki w panewkach... 3. turbinę muszisz w dlaszym ciągu WYHAMOWAĆ a nie schłodzić olej... podałeś przykład suszarki, to ja Ci podam przykład, obecne turbiny kręcą się z prędkością powyżej 30 000 obrotów/minutę, wiesz ile czasu zajmuje wyhamowanie wirnika takiej turbiny?? gaszą auto po szybszej jeździe pozbawiasz wirnik turbiny smarowania i to właśnie prowadzi do jej szybszej destrukcji, owsem olej odbiera również ciepło, ale nie dostarczając go do turbiny, po chwili zaczyna ona chodzi "na sucho" i owszem temperatura wzrasta... kończąc... turbinę wyhamowujemy (wiem potocznie mówimy studzimy) ale jak juz jesteśmy na forum motoryzacyjnym to piszmy porządnie, bo to nie forum bravo girl :duh: pozdro Jacek

co Wy chcecie chłodzić?? turbinę.... ?? poczytajcie trochę, zaczernijcie troszkę wiadomości i nie piszcie tu takich głupot... jakie studzenie turbiny! :shock: p.s. zaraz będzie krzyk więc napiszę, tu nie chodzi o jej schłodzenie, a "WYHAMOWANIE"... jak poczytacie to zrozumiecie o co chodzi...

po raz ostatni: NA TYŁ WCHODZI: 8.5 cala et37 z kapciem 245 i dodatkowo dystansem 25mm, wiec znając te parametry łatwo można policzyć co wejdzie a co nie z mniejszym et nie radziłbym kombinować gdyż przy tych danych koło stoi na równi z błotnikiem na przód wchodzi: 8.5 et 20 ale jest juz na granicy błotnika i wścibski policjant zabierze dowód/ diagnosta nie zatwierdzi badania ja mam 8.5 et 35 i można by było jeszcze 7mm dystans wrzucić, ale nie widzę takiej potrzeby pozdrawiam