jacek85

To czy plukanka wypłucze wszystko i czy nie nastąpi awaria silnika - tego nie wie nikt. Kiedyś badałem skład płukanek (firmy celowo nie podaję) i jest to po prostu zabarwiona na czerwono NAFTA. Sam raz kiedyś płukałem silnik i byłem przerażony tym co spłynęło przez korek - nie chodzi mi o osady a o właściwości oleju wymieszanego z płukanką - jednym słowem rzadka woda... Płukać można, ale bałbym się używać płukanki dłużej niż 15 min. Z drugiej strony nawet płukanka na biegu jałowym nie wypłucze "starego oleju" z profilowanych półpanewek - osad i stary olej zawsze tam pozostają... z tego względu aby silnik nie był wstanie samoczynnie "wyrzucić" filmu olejowego na styku powierzchni trących. Pozdrawiam Jacek

Felgi na 100% podróbki - oryginał ma wytłoczenie na froncie - tuż obok loga BBS - napis BBS i dalej LM Te tego nie mają więc są fejk - poza tym te mają imitację śrubek - są one plastikowe a nie tak jak w oryginale metalowe służące do skręcenia felgi

W pełni syntetyczny. Tu wkradła się nieścisłość, źle napisałem, zalałem silnik tym samym olejem ale oczywiście nowym (z nowego opakowania). I tak jak ktoś już zdążył napisać - był to Millers. Wymył syfy z silnika (po badaniach oleju okazało się, że ma dużo substancji myjących) i powstał korek blokujący doprowadzanie oleju do głowicy cylindrów. Z braku ciśnienia regulacja hydrauliczna nie skasowała luzu, a wręcz wyłamała się (jedna z 24rech sztuk) wraz z kawałkiem głowicy i łożyskiem igiełkowym - jego fragmenty znaleźliśmy w smoku pompy oleju. Dalej chyba nie muszę tłumaczyć... Osobiście uważam Millersa za bardzo dobry olej, ale niestety trzeba być przygotowanym na takie ewentualne przypadki zalewając go do silników z przebiegiem...

Witam mam nadzieję, że teraz widać zdjęcie wraz z odnośnikiem. Wcześniejsze na swoim kompie widziałem. Co do obróconej panewki, w swoim innym aucie też miałem taką sytuację, kupiłem samochód (miał nalatane 170 tys km) zalałem dobry olej i rozwaliło silnik. Po rozbiórce okazało się, że po prostu olej dobrej jakości zawierające DUŻĄ ilość dodatków myjących silnik (teraz producenci zachwalają swoje produkty pod względem czystości) wymył nagromadzony nagar i doprowadził do zatkania kanału smarującego. Ciekawym jest to, że silnik wyremontowałem, wyczyściłem że się wszystko świeciło, zalałem TYM SAMYM olejem i już zrobił ok 6 tkm po remoncie, gdzie rzadko kiedy zdarza mi się jeździć tym autem delikatnie - służy mi jedynie do zabawy. Olej ma 6000 km i do tej pory jest tak czysty, że mam problemy z odczytaniem poziomu oleju ze względu na jego barwę. Podsumowując, nie oczekujcie że auta z przebiegami pod 300 000 (tak wiem, każdy w PL po sprowadzeniu auta ma realny przebieg 130 000) że po zalaniu dobrym olejem nić się nie stanie. Fizyki i chemii nie oszukacie Pozdrawiam

Witam Co prawda na forum jestem dłuższy czas, w większości tylko czytam i się uśmiecham... Na wprowadzeniu podpowiem, zawodowo pracuję w instytucie badawczym, kieruję laboratorium badań silników, jestem rzeczoznawcą samochodowym i niejednokrotnie bywałem w sądzie w sprawie zatartych silników (uwaga, nie jestem starym dziadkiem - mam zaledwie <30 lat :wink: . JAK DO TEJ PORY TYLKO SIĘ ŚMIAŁEM czytając posty użytkownika K8v8M jednak po przeczytaniu kolejnego tematu http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=238853 postanowiłem zabrać głos. Sam posiadam M47N i chciałbym zaznaczyć, że nie bronię tu tego silnika(mimo że wiele rzeczy bym w nim poprawił), ale zasłyszane bzdury jakie wypisuje kolega powodują, jak ktoś słusznie zauważył popłoch wśród nowych użytkowników. Tak się składa, że z ciekawości i możliwości jakie mam w zakładzie pracy przeprowadziłem badania oleju silnikowego na swoim aucie. W skrócie: M47N2 Przebieg 179 000 km - oryginalny, mam go od paru lat, kupiłem jak miał nalatane niecałe 60 tkm i jego stan wskazywał na taki przebieg, Po programie na 204 km i 420 Nm u Witka (Rogal) - po programie nalatane ok 100 000 km!! Olej zmieniany co 10-11 tys km. ORYGINALNE: sprzęgło, koło dwumasowe, koło pasowe, TURBOSPRĘŻARKA! DPF - seryjny i ma się dobrze! Autko serwisuje sam, sam wymieniam poszczególne elementy i nie oszczędzam na nich... Na potrzeby badań specjalnie przeciągnąłem interwał wymiany oleju do 15 000 KM. Wyniki poniżej: http://images63.fotosik.pl/652/0705d93c44f6f835m.jpg Dla wyjaśnienia: olej świeży oznacza olej prosto z opakowania próbka 0 - olej po przepracowaniu przez silnik 40 min przy prędkości biegu jałowego kolejne próbki - widoczne są przebiegi V - to lepkość kinematyczna w tem 40 st lub 100 st wyrażona w mm2/s WL - to wskaźnik lepkości - wartośc bezwymiarowa LZ - to liczba zasadowa wyrazona w mgKOH/g zawartość osadów całkowitych w %(m/m) popiół siarczanowy ( ale nie zawarość popiołu!!!!) też w % (m/m) zawartość koksów metodą mikro w %(m/m) Tempeteratura zapłonu w tyglu zamknietym metoda Martens Pernskiego w st C Zawartość żelaza Fe, ołowiu PB i miedzi Cu w ppm Próbki pobierane z silniki gorącego, zgodnie z akredytowanymi procedurami badawczymi SPECJALNIE nie podaję marki oleju, uwierzcie mi, nie oszczędzam na nim , uważany jest on za jeden z najlepszych olei na tym i innych forach. Olej od 6 lat biorę do każdego z moich aut z tego samego źródła więc wiem że jest OK. Zwróćcie uwagę na osady całkowite, koksy, zawartości pierwiastków - przy tych parametrach olej nie nadawał się do dalszej eksploatacji! A to tylko 15 000KM! Zobaczcie co się dzieje z temp. zapłonu - i zgadnijcie co się dzieje z olejem w parach ciernych gdzie temp. jest dużo wyższa - po prostu koksuje się. Co do zawartości paliwa w oleju - jest znikoma, to jedynie 0,6-0,8% - tak właśnie działa DPF w aucie gdzie jest wszystko sprawne i użytkuje je osoba znająca zasady użytkowania silnika ZS. Pomiary pomiędzy 2000-2300 km zostały zrobione ze względu na specjalne wymuszone wypalanie DPF aby sprawdzić w jakim stopniu może dojść do rozrzedzenia oleju paliwem - wyniki w tabelce Także podsumowując, kolego K8v8M skończ pisać o wadach silnika, które to mają już realnie nalatane po 500 000 KM jak je handlarz ściąga do PL. Te silniki mają już w e91 po 9 lat!! Olej, jego wymiana i nic więcej, rozsądne dbanie o auto i tyle... Obracające się panewki, zacierające wały, padające turbosprężarki - zgadnijcie jakie medium ma za zadanie je smarować i odbierać ciepło. Przepraszam z góry za małą ilość informacji, po prostu nie chcę wywoływać kolejnej burzy... p.s. Na koniec chciałbym prosić admina/ów o podklejenie tematu, jeżeli dojdziecie do wniosku że nie ma sensu, trudno niech spadnie. Pozdrawiam Jacek

Użytkuję go właśnie w MKIV R32 i uwierz mi, zawias wart jest swojej wygórowanej ceny :D

Mam u siebie w R32 zawias B16 i powiem Ci ze lepszego zawiasu nie mogles wybrac!!! Mialem eibacha, koni, kw a nawet weiteca ale bilstein robi robote. Skrecilem go na -50mm wyregulowalem tlumienie i w chwili obecnej jedzie sie jak po szynach, autko wogole nie nurkuje a komfort jazdy zdecydowanie lepszy jak na serii!! Zawias wart kazdej zlotowki!! Pozdrawiam J

Posiadam Vredestein'y od dwóch sezonów i jestem bardzo zadowolony. Rozmiar 225/45/17 więc jeżeli masz na nie dobrą cenę - ŚMIAŁO POLECAM ;)

Poczytajcie troszkę o oponach asymetrycznych. Polecam również podstawy mechaniki ruchu. Taki układ opon stosuje się ze względu na siły działające na oponę. Opony w Jodełkę (Eagle F1) to zupełnie inna sprawa. Wracając do tematu - też mam Mpakiet i opony wyglądają normalnie. Sprawdz geometrię.

W przypadku serii e90 lakier oryginalny powinien zawierać się pomiędzy 90-130 um. Niejedno auto już mierzyłem (zajmuję się tym między innymi zawodowo) i śmiało mogę powiedzieć że posiadam miernik profesjonalny, za grubo ponad 5 tys zł :) Co do polerowania - jak ktoś robi to z głową to "zje" maksymalnie 5-8 um :D

Każde paliwo (ON) sprzedawane w PL bez względu na koncern czy stację zawiera od stycznie 2012 roku 7% bioestrów. Paliwa premium dodatkowo posiadają domieszkę uszlachetniaczy. Teoretycznie na naklejce jest napisane, że nie można stosować żadnych dodatków, ale na terenie UE nigdzie nie kupi się paliwa bez 7% bioestrów. Paliwo oferowane na stacjach Orlen o nazwie B100 - to 100% olej rzepakowy.

OK - zapraszam do Warszawy do mnie na hamownie (nie jest to komercyjna hamownia służąca chiptuningowi) - z chęcią Ci zhamuję to e90 z tym programem o wykres nie musisz się martwić - posiadam certyfikację PCA (jako jedna z 3 hamowni w Polsce - wykonuję pomiary na potrzeby homologacji) dalej nie rozumiem, jak chcesz zdobyć klientów wklejając taki wykres??

kolego... chyba i Twój program jest słaby jak i osoba wykonująca pomiar Dynometrem też nie umie go obsługiwać!!! tu NIE TYLKO przebieg momentu jest skopany, ale CAŁY pomiar!! max moc przy jakich obrotach masz?? 512x RMP?? :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: moment tak jak koledzy napisali, ledwo seryjny... powodzenia w zdobywaniu kolejnych zadowolonych klientów... :mrgreen:

wujek: nie musisz kupować drugiej, u mnie w poprzednim aucie temp oleju nigdy nie przekroczyła 110st po prostu oryginalny termostat puszcza Ci olej przy zbyt wysokiej temp. Kup podstawkę z termostatem a już zawsze będziesz miał 110st pozdrawiam

Clip: ściągasz schowek (8 śrub) i widzisz dmuchawę. Obracasz ją odwrotnie w kierunku zegara poprzednio luzując języczek umieszczony z tyłu dmuchawy. Tyle roboty! Odkręcasz 2 śrubki i zdejmujesz moduł który znajduje się na wiatraku.

3 tygodnie temu to naprawiałem... krótko: - wyjmij wiatraczek, podepnij 12v i sprawdź - jeżeli działa to oznacza że padł Ci moduł od nawiewu (ja tak miałem) Regulatora nie kupuj na alledrogo - musisz zakupić po Vinie (jeżeli masz climatronika 2 strefowego), chyba że masz podstawowy moduł (potocznie zwany jeżem) Najlepiej wklej zdjęcie jak on wygląda u Ciebie bo najtańszy nowy w ASO kosztuje 40 zł - najdroższy ten co wkleiłeś po prawie 400 zł - taki mam na sprzedaż ;)

Nareszcie ktos napisal SENSOWNA ODPOWIEDZ. Czy ktos z Was wie jaki moze byc max zawartosc oleju napedowego w oleju silnikowym nie powodujaca drastycznych zmial wlasciwosci smarnych?? Podpowiem - 2%!!! Takze skonczcie teoretyzowac i poczytajcie. Aktualnie prowadze badania dotyczace rozcienczania oleju przez ON na moim aucie (mam dpf) i wynikami badania podziele sie za ok 8 tkm. Podpowiem tylko tyle ze oleje z serii long life nie nadaja sie do stosowania juz po 15tkm :(

na bmw-sport tolerują vermilion'a albo rant i szeeeroko :wink:

kalgosz: a ja powiem szczerze, że mi się podoba, zawsze coś innego - oryginalnego zauważyłem, że na tym forum tolerowane są tylko felgi fabryczne bądź Vermiliony..., także Klagosz ode mnie :cool2: :cool2: :cool2:

wujek: jeżeli masz wyprowadzoną już chłodnicę "poza silnik" to wystarczy jedynie wyrzucić seryjną a w jej miejsce wstawić 11sto bądź 13sto rzędową Mocala i masz problem z głowy, nie wiem tylko jak wygląda to seryjnie, czy jest jakiś termostat który wypuszcza Ci olej na chłodnicę gdy jest "za ciepły" ?? w poprzednim aucie podczas upałów i szybszej jazdy temp oleju sięgała mi grubo ponad 130st, po założeniu pod podstawkę filtra podkładki z termostatem i wyjściem na chłodnicę (miałem 11sto rzędową) temp oleju nigdy nie przekroczyła mi 108st - nawet podczas upalania na torze :wink:

nie piszcie głupot... bo jeszcze ktos pomysli ze to prawda co piszecie pomiar jest źle zrobiony... moc max przy 3700?? moment przy 3600?? - źle zestawione obroty hamowni i silnika... moc jest funkcją obrotów i momentu obrotowego, wszystko jest ze sobą sztywno powiązane poprzez matematykę :wink: zepsuty pomiar i tyle :8)

bo tak masz wykonany pomiar... spójrz na przebieg momentu a nie na jego wartości max i gdzie są osiągane i wszystko jasne...

na "krótkim" pasku nie ma napinacza :? musisz kombinować i "naciągać" pasek, jest z tym troche zabawy ale do ogarnięcia

Exide: napisz lepiej czy na Ledach świeci mocniej niż na standardowej żarówce?? bo po zdjęciach wychodzi że chyba jednak mocniej świeci, ale to może jedynie złudzenie? Ale gdyby świeciło lepiej to czy nadaje się na dzienne czy raczej za słabo??

hej ja w weekend bede w Białymstoku, ale chyba niewiele pomogę gdyż mam autko "popsute" chipem więc nie będę w stanie Ci obiektywnie powiedzieć czy jest tak jak powinno być. Najwyżej mogę wziąć ReceLogica i zmierzyć czas przyśpieszenia 0-100 i będzie wiadomo czy trzyma katalogowy czas czy nie. Pozdrawiam