tryni81

moc grzewcza elektrycznego to: 35A*14V*3grzałki wychodzi 1,47 kW

Wiem że to stary temat ale mogą te informacje się przydać. A więc do rzeczy u mnie też miałem problem z podgrzewaczem. Uszkodzeniu uległa jedna ścieżka, para tranzystorów od 1 grzałki i zadziałał wyłącznik termiczny na tej grzałce. Po 3 próbach udało mi się naprawić ten podgrzewacz. W pierwszych 2 próbach nowo zalutowane tranzystory uległy zniszczeniu (przepaleniu) i nie było to związane tak jak koledzy wnioskowali ze zwarciem do masy lecz przegrzaniem. Tranzystory te pracują przy dużych prądach przewodzenia co powoduje wydzielanie dużego ciepła dlatego ważne jest by tranzystory były idealnie przylutowane do radiatora. Sama lutownica nie ma szans tak rozgrzać lutowanych elementów by cyna była pod całym tranzystorem. Ja do lutowania użyłem opalarki i pasty do lutowania rurek miedzianych. Odlutowałem wszystkie tranzystory od płytki drukowanej, podgrzałem dobrze radiator i stare tranzystory odpadły. Nowe tranzystory przeczyściłem drobnym papierem ściernym posmarowałem cienko pastą i poukładałem na radiatorze. Radiator podgrzałem i dodałem cynę która została wciągnięta pod tranzystory przez pastę. Przy tej operacji cza się śpieszyć bo długie grzanie tranzystorów powoduje przebicie między źródłem a bramką. Sprawdziłem tranzystory omomierzem i wlutowałem ponownie do płytki. poskładałem całość i od tygodnia cieszą się sprawnym podgrzewaczem

Zacina się czasami i wtedy wystarczy opuścić obie lampy do dołu regulacją w kabinie i się podniesie. To że tak jeżdżą po każdym odpaleniu to nie jest samo-poziomowanie ale sprawdzenie ustawienia (pozycji) lampy. Jadąc do dołu lampa dojeżdża do krańcowego położenia od którego ma jechać do góry o daną wartość. Lampy u mnie są oryginalne auto nie było przerabiane albo uderzone z przodu i nie mam dźwigienek na wahaczach do samo-poziomowania

Moja nie ma xenonów a światła się ustawiają za każdym odpaleniem auta tz. jada na max do dołu i potem w górę. W ten sposób pewnie się wzorcują i było by wszystko ok jakby nie to że lewa lampa czasami zostaje w dolnym położeniu (przycina się). Chciałem to wzorcowanie wyłączyć programowo ale nikt z forum nie był w stanie mi odpowiedzieć czy jest to możliwe

najpierw kliknij na okno wirtualnej maszyny bo inaczej klawiatura nie jest do niej podpięta

Tak mam ustawione, ale w tym samym temacie na początku w filmiku jest ze ma być tylko ustawione INDYVIDUALISIERUNG AKTIV a pozostałe dwie opcje nie. Do czego one służą? Ma ktoś może jakieś sugestie co do tych świateł? Jak jest u was w e46 przed liftem

wybieram dokładnie tą funkcję a ncs sczytuje wszystko i tworzy plik 50k. Pewnie coś jest źle ustawione w ncs ale nie wiem co. Próbowałem nawet usunąć wcześniej ten plik i sczytać pojedynczy ale to samo (powstaje od nowa o rozmiarze 50k)

Z tym hamowaniem silnikiem to raczej pomyłka. Przez cały czas paliwo przepływa przez pompę (jeśli tylko silnik pracuje bo jest napędzana z rozrządu bez żadnych sprzęgieł). Owszem przy hamowaniu silnikiem dawka jest 0 ale to tylko oznacza że paliwo jest nie podawane na wtryski lecz wszystko idzie przelewem. Siarka nie smaruje pompy lecz ja zabija i tu cala rzecz jest związana z paliwem bo o ile filtr wyłapie jakieś ciała stałe znajdujące się w nim to z cieczami (roztworami) nic nie zrobi. Sama czysta ropa dobrej jakości wystarczająco smaruje pompę ale jak wiadomo w Polsce z jakością paliwa nie jest najlepiej więc niektórzy dodatkowo dolewają niewielka ilość oleju i tu jest pytanie jak on wpływa na żywotność samego silnika i katalizatory.

Dawka w normie (oczywiście silnik rozgrzany i powyłączane odbiorniki prądu i klimatyzacja). A jak z kątem wtrysku? Podczas przyśpieszania niema tych drgawek? Sprawdź zwłaszcza na 4,5 na niskich obrotach (ok 1300)

Tak myślałem że to ciężki temat ale naprawdę nikt nie wie czy można to zmienić? A jak jest u Was też tak wam lampy jeżdżą góra dół?

Ty masz pompę typu vp37 a nie vp44, więc w nastawniku niema żadnego tranzystora. W tej pompie sterowanie odbywa się za pomocą sterownika silnika a nie sterownikiem umieszczonym na pompie. Jeśli auto dobrze odpala i przyśpiesza to pewnie masz źle ustawioną dawkę (ktoś kombinował przy nastawniku i przesunął go) albo coś się dzieje niedobrego z pompą lub przestawnikiem kąta To coś podobnego do rezystora to czujnik temperatury paliwa. Mam nadzieję że odkręciłeś tylko sam dekiel z góry nastawnika a nie cały nastawnik od pompy bo inaczej kicha i nie obejdzie się bez ustawienia dawki Wyślij mi na pw swój email to ci podrzucę artykuł o czyszczeniu tych nastawników i ich ustawianiu

bo reszta sterowników jest na innej nóżce w gnieździe obd a dokładnie silnik jest na 7 a reszta na 8

spróbuj przez inny moduł się połączyć

Z dosłownego tłumaczenia to jest problem z odczytem informacji z tego wirtualnego dysku i prosi o zmianę dysku. Ja mam starszego vmware (5) ale ona nie pójdzie na win7. Zrób tak jak ci mówiłem czyli czyli odinstaluj vmware i usuń folder a potem od nowa. U minę też się wysypało po paru próbach instalacji i wywalało błąd dysku

Witam Szukałem coś na ten temat ale nic nie znalazłem. Mam taki problem: Po przekręceniu kluczyka na zapłon i włączeniu świateł jadą one maksymalnie do dołu i potem wracają do położenia pracy. Wszystko by było ok tylko czasami lewa lampa zostaje w dolnym położeniu a prawa ustawia się prawidłowo. Jest jakiś sposób wyłączenia za pomocą NCSa by tak nie jeździły za każdym razem? Dodam że auto z 2001 z lampami halogenowymi Drugie pytanie dotyczy samego NCSa. Gdzie jest zapisywana zawartość przy sczytaniu pojedynczego modułu bo mi zawsze pojawia się plik FSW_PSW.TRC w folderze work o pojemności 50k

botowanie ustawiasz w wirtualnej maszynie tak jak w zwykłym komputerze tj. zaraz po włączeniu wchodzisz do biosu albo uruchamiasz podmenu botowania. Pamiętaj tylko żeby kliknąć na ekran wirtualnej maszyny bo dopiero wtedy twoja klawiatura zostaje przełączona (podpięta do maszyny)

ja walczyłem z 3 dni aż zainstalowałem może ustawiłeś za dużą partycję (nie masz tyle wolnego miejsca) Ważne by ustawić to botowanie zanim zaczniesz instalacje bo easy dis instaluje się w 2 etapach a jeśli tego nie ustawisz to na drugim etapie zamiast uruchomić dalszą instalację z cd to próbuję uruchomić program z dysku. Też miałem taki błąd ale dopiero jak kilka razy próbowałem zainstalować na wirtualnej maszynie. Odinstalowałem wtedy vmware i usunąłem folder gt1, potem ponownie go utworzyłem i zainstalowałem vmware, skonfigurowałem i jak pisałem wyżej bez płytki próbowałem ustawić botowanie. Dopiero jak ustawiłem pierwszeństwo na cd odpaliłem instalację z płytka i poszła od razu do końca

klawiatura wirtualnej maszyny nie chodzi do puki nie klikniesz na jej okno (to w którym wyświetla się wszystko podczas instalacji) wygląda że ci się wysypała instalacja na 2 kroku i teraz musisz instalować od początku easydisa zrób tak: 1 wyczyść zawartość folderu gt1 2 usuń wirtualną maszynę w wmware i utwórz ją od nowa 3uruchom wirtualną maszynę bez płytki i za pomocą f2 zmień botowania by 1 było z cd a nie z hdd 4 dopiero teraz odpal instalację z płytką

Spróbuj uruchomić wirtualną maszynę i od razu kliknij na jej ekran i naciśnij esc albo f2 i zmień na botowanie z cd

Panowie to na 90 % nie jest zapieczenie gwintu ale nagar na końcówce który musi odpaść aby świeca wyszła dlatego wd40 nic nie daje. Najlepiej jest je po trochu wykręcać i wkrecać aż zaczną lżej wychodzić i wtedy je do kąca wykręcić

z błędów wynika że wysypało ci się kodowanie. Kodowałeś całe auto czy tylko MSR? Nie wyrzuciło ci jakiś błędów podczas kodowania? Dla bezpieczeństwa warto podczas kodowania podpiąć auto do prostownika

czasami się zdarza że przy powolnym rozładowywaniu akumulatora pada synchronizacja z immobilizerem. Spróbuj zrobić synchronizację sterownik silnika - immobilajzer

panowie da się jakoś wyłączyć pozycjonowanie świateł. Obecnie za każdym włączeniem świateł na zapłonie jadą na max do dołu i z powrotem

z tyłu pedała w tej opasce zaślepiającej przy wykładzinie jest nacięcie w które trzeba wsunąć śrubokręt i odczepić zapadkę potem wyciągasz pedał do góry