Qube

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=295305#295305 nie ma tam jeszcze domykania szyb ale niedlugo cos tam dopisze.

witam zalozylem niedawno bezprzewodowe sterowanie fabrycznym centralnym zamkiem czyli prosto mowiac "na pilota". wykonanie samodzielne nie jest trudne, zajmuje ok 1,5 h z przerwa na piwko i fajana :) wykorzystalem popularny zestaw dostepny na allegro: centralka, zestaw przewodow, dwa piloty. nie pokusilem sie na wersje z alarmem bo szczerze mowiac te zwykle alarmy to mozna o kant D potluc. bardziej dla dobrego samopoczucia niz dla faktycznej przydatnosci. o wiele lepiej zalozyc jakies wlasnej konstrukcji odciecie zaplonu ale o tym w nastepnym odcinku :) zakupiona centralka uniwersalna tzn do centralnych sterowanych plusem albo minusem. po prostu ma dwa niezaleznie sterowane przekazniki ze stykami NO i NC kazdy. do tego wyjscie na jakis dodatkowy obwod (podawany plus) typu klapa bagaznika. niestety centralzamek w e30 nie przewiduje osobnego otwierania klapy bagaznika - chyba ze ja jeszcze o czyms nie wiem :) wykorzystalem za to wyjscie na migacze - jakas sygnalizacja byc musi. syrenki do dzwieku "pik, pik" nie zamontowalem jeszcze choc kabelek na nia wypuscilem. moze kiedys tez ja dorzuce. centralny zamek w serii e30 (chyba e34 i e28 takze) sterowany jest minusem - po prostu zwiera sie do masy albo jeden kabelek albo drugi. da sie takze wykonac sterowanie plusem ale po co komplikowac sobie zycie. oznaczenia kolorow podalem wg ogolnodostepnych schematow - zgadza sie to ze stanem faktycznym. na rysunku sa podane kolory przewodow w zakupionym sterowniku od strony wtyczki - w kupionych przez was moga sie one oczywiscie roznic. po prawej stronie rysunku kolory przewodow w instalacji auta. NO to styk normal open czyli normalnie otwarty, NC to normal closed czyli normalnie zamkniety. ok - tyle slowem wstepu i objasnien. do roboty. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img147.imageshack.us/img147/6295/e30centralnynapilotamz2.jpg wybaczcie jakosc rysunku ale nie mialem pod reka odpowiedniego narzedzia. GIMP tez musi wystarczyc. 1. sciagamy oslone nad nogami kierowcy, odkrecamy dzwignie otwierania maski i oslone glosnika, nastepnie sam glosnik - wszystkie te elementy wyjac z auta - bedzie wiecej miejsca. fotel kierowcy maks do tylu. 2. za glosnikiem jest interesujaca nas wiazka a pod nia sterownik centralnego - nie trzeba go wykrecac. rozplatamy lekko wiazke, (wiem ze dojscie jest dziadowskie ale czego sie nie robi dla naszego autka) i szukamy przewodow: - czerwono czarny "plus" - zolto niebieski "lock czyli zamknij" - zielono niebieski "unlock czyli otworz" 3. przewody z zakupionego sterownika laczymy z ww przewodami albo na szybkozlaczki bez przecinania ich (dostepne w sklepach elektronicznych) albo tez lekko nacinamy izolacje i lutujemy (pewniejszy sposob). 4. srodkowe styki przekaznikow R1 i R2 laczymy z przewodem masy nadajnika i razem laczymy trwale z buda auta. np zakladajac na nie koncowke oczkowa z otworem 6, lutujemy lub prasujemy i podkrecamy pod jakas srube z pewna masa. jest taki swietny punkt obok kolumny kierownicy - spotykaja sie tam masy kilku urzadzen. 5. w obwod migaczy wpialem sie pod oslona kolumny kierownicy. sciagamy oslone - dwa wkrety z lbem krzyzowym z dolu, sciagamy kierownice (klucz sztorcowy 22) i od przodu dwa kolejne wkrety. 6. pod oslona odnajdujemy przewody: niebiesko czerwony i niebiesko czarny. ida one oczywiscie od dzwigni kierunkow po lewej. opisana juz metoda dolaczamy do nich przewody od centralki (u mnie brazowe) po jednym do kazdego kierunku. 7. wszystkie przewody spiac opaskami plasticzanymi lub tasma izolacyjana zeby jakos to mialo wszystko ladny wyglad :) i nie latalo. 8. centralke nadajnika na opasce podwiesic najlepiej nad glosnikiem w rogu pod oslona oczywiscie :) 9. testujemy uklad 10. montujemy oslone kolumny, kiere, glosnik, oslone na niego i te duza nad nogami. 11. idziemy na piwo proste jak .... a co wam bede mowil;) jesli ktos sie uprze jescze na sygnal dzwiekowy to pamietac o wstawieniu diody zaporowo w obwod kierunku, tak zeby sie syrenka nie zalaczala po wlaczeniu kierunku. dioda np typu jak na rysunku. na rysunku nie umiescilem zadnego bezpiecznika - wypadaloby dac po jednym na wyjsciach na kierunki i jeden na zasilaniu. w zestawach przewaznie juz sa. opis moze i przydlugi ale robota naprawde nie jest straszna. powodzenia. ps - jesli cos niejasne to wytlumacze.

a nie mowilem? stawiasz piwo :dance:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AG51&mospid=47297&btnr=11_0789&hg=11&fg=35 obudowa termostatu - moim zdaniem element nr 14

a nie pomyliles w pospiechu kolejnosci kabli?

ja sie odnioslem tylko do pytania: "po co placic za ksiazke? - skoro mozna ja miec za darmo (moje uproszczenie). a zrzuta - jak najbardziej. albo udostepnienie ksiazki koledze.

sluszna uwaga - na zdjeciach nawet moje miasteczko wyglada slicznie. rzeczywistosc niestety jest inna...

tlumaczenie kalego. a czemu nie ukradniesz paliwa. zaoszczedzone pieniazki przeznaczylbys na ksiazke. to ze mnie na cos nie stac nie oznacza ze moge to sobie za darmoche wziasc. a w innych watkach placzecie ze wam auto ukradli...

juz 2500km po zmianie na polsyntetyk. zero wyciekow, brak wyraznego zuzycia oleju, praca silnika bez uwag. ogolnie uwazam ze warto bylo.

o prosze - o tej zlaczce pod kanapa nie wiedzialem. :)

chetnie pomoge ale mozesz jasniej opisac o co chodzi? o sterownik centralnego czy o sterownik od pilotow. podlaczalem pare dni temu sterowanie na pilota do fabrycznego centralnego u siebie w e30 i schematy mam dosc dobrze rozpracowane.

zdjac boczek tapicerki w bagazniku zeby sie dostac do anteny - zaden problem. przeciez to tylko sztywna wytloczka wcisnieta na sile pod rozne wystajace elementy. tak bylo w mojej e30 316 90'. kabel odcinasz od starej anteny i lutujesz go do nowej anteny. wiadomo ze idealnie byloby wykorzystac caly nowy komplet i przeciagnac go wzdluz auta az do radia. kazda dodatkowa zlaczka to teoretycznie strata sygnalu. ja walczylem z roznymi typami anten w tym aucie za kazdym razem lutujac istniejacy przewod do nowej podstawki - anteny. najlepsze efekty dawal klasyczny dlugi bat - wszelkie krotkie "sprezynki", wysuwane teleskopy i inne wynalazki nie dawaly takiego odbioru jak dlugi bat.

schowek po prawej jest swietna sprawa - calkiem pojemny. mozna wrzucic tam np pol skrzynki piwa a zona wyciagajac zakupy z bagaznika nic nie zauwazy, a my mamy dla siebie tyyyle radosci :) w lewym schowku jest miejsce na lewarek, apteczke, gasnice i komplet narzedzi fabrycznych w brezentowym pokrowcu.

bankowo jest to wlew plynu do spryskiwacza tylnej szyby. zbiornik na plyn razem z pompka jest po tej same stronie na spodzie bagaznika we wnece za kolem. ps - myslisz ze po takim tytule postu ktos w przyszlosci domysli sie jaki byl temat dyskusji? tak trudno nadac czytelny i odnoszacy sie do tresci tytul?

dokladnie o to chodzilo :) dzieki i pozdrawiam.

chcialbym dowiedziec sie jakiego typu uklad wtrykowy znajduje sie w moim e30 325iT 92' silnik m20b25. w poprzednim 316 wiedzialem ze to motronic 1.3 a tu lipa :) lub poprosze o podpowiedz gdzie znalezc te informacje. potrzebuje to do uruchomienia interfejsu diagnostycznego - program np car scanner daje do wyboru dme, dde, ems ,abs, eml..... bla bla bla. jak to ugryzc? to samo - gdybym chcial odczytac kody bledow to takze musze wiedziec jaki typ ukladu wtryskowego jest w tym aucie. dzieki i pozdrawiam

jutro sprawdze to "z duzym oporem" w mojej e30 - oczywiscie ze wzgledu na zblizony okres produkcji. ale jak zlamie te dzwignie to stawiasz duuuze piwo :) hehe - zartuje. ale w sumie w jakim celu taki bajer?

1. boczna czy glowna ale to jest droga publiczna, obowiazuja jednakowe zasady bezpiecznego poruszania sie. nie uznaje tlumaczenia ze "tam byl przeciez bardzo maly ruch" 2. uwazam ze na tym forum sa w wiekszosci ludzie szczegolnie dbajacy o swoje bmw, dla ktorych zrobienie rysy na blotniku jest przestepstwem a co dopiero zakatowanie auta. w tym przypadku mowienie "moje auto - moja sprawa, moge je zniszczyc" jest nie na miejscu. przepraszam ze sie wtracilem ale kocham bmw - kazde, obojetnie jaki burak by nim nie jechal jest piekne. dla mnie zniszczenie takiego auta to przyklad skrajnej glupoty. dobrze ze goscia namierzyli, dobrze ze sa jeszcze myslacy "donosiciele", dobrze ze jest o tym glosno w mediach. moze nastepny dzidek sie zastanowi zanim zacznie popisywac sie na otwartym publicznym terenie.

to i ja sie pochwale:tysiac km temu zmienilem mineralnego castrola na polsyntetyka. i dobrze jest :) poziom oleju staly, wyciekow brak, pali dobrze. zrobilem to po dokladnej lekturze wielu postow na tym forum. uznalem ze skoro fabryka zaleca do tego silnika polsyntetyk to nalezy go lac. silnik m20b25 92' teoretyczny przebieg 240 tkm.

skoro sam stwierdziles ze musisz kilka razy naciskac przycisk od zalaczania halogenow to w sumie sam sobie odpowiedziales na pytanie :) po prostu brak na nim styku i dlatego raz przekaznik (ta twoja "kostka") chwyta a raz nie. wyjmij ten wylacznik - wystarczy go od spodu wypchnac bo jest na zatrzaskach. rozbierz go i wyczysc. czesto zdaza sie ze plastikowe zapadki w srodku wylacznika sa popekane lub wyrobione - wyrzucic na zlom. uzywany na allegro kupisz za dyche. tak dla przypomnienia - w e30 wylacznik halogenow (podwojny) zalacza tylne swiatla przeciwmgielne bezposrednio podajac na nie napiecie a przednie przez przekaznik K8.

to ja zapytam raz jeszcze - czy ktos moglby wytlumaczyc jak wymienic ten filtr w e30 touring z 92 roku z klima, silnik m20b25. bede bardzo wdzieczny.

jak dasz za dlugi wezyk to bedzie sie lamal przy zamknietej klapie. trzeba znalezc 'zloty srodek" :)

walczylem z tym problemem zaraz po zakupie auta, narazie dalem spokoj z braku czasu. nascie razy rozbieralem caly uklad spryskiwacza, przy okazji ulamalem plastikowy krociec od dyszy spryskiwacza :) po kolei: 1. zdejmujesz oslone wewnetrznej strony klapy bagaznika. sciagasz ja na sile bo zaczepiona jest na kilka kolkow plastikowych. przy odrobinie szczescia nie urwiesz polowy z nich ;) 2. zdejmujesz lewa oslone klapy - wzdluz szyby - dwa plastikowe kolki, dalej plastikowa oslone wzdluz zawiasow, tez na wciskane zatrzaski 3. rozbierasz dwuczesciowa oslone/prowadnice lewego zawiasu 4. sciagasz oslone tylnego lewego slupka - dwa lub trzy zaczepy 5. odchylasz lekko czesc podsufitki na zawiasem - tez zatrzask plasticzany 6. zdejmujesz wykladziny bagaznika aby dostac sie do zbiornika na plyn z pompka, wykrecasz i wyjmujesz ten zbiorniczek, trzyma na dwie nakretki (chyba szostki) 7. kupujesz wezyk o odpowiednim fi (nie pamietam jakim) tak ze trzy metry i wciagasz na miejsce starej pamietaj wezyk ma byc w jednym kawalku, bez laczen. na koniec pociesze cie - kilkanascie razy to rozbieralem i poprawialem a i tak po kilku ruchach klapa wezyk sie zalamuje i plyn nie leci :duh: :duh: :duh: powodzenia

podepne sie pod temat. problem z zaparowanymi szybami w e30 touring z klima (niesprawna - brak gazu z powodu nieszczelnosci ukladu) - czytajac kilka tematow, takze ten widze jedno rozwiazanie czyli wymiane fitra kabinowego/ przeciwpylkowego w aucie. moglby ktos wytlumaczyc gdzie on jest, jak sie do niego dostac? dzieki i pozdrawiam

dokladnie tak jak mowi lagadula. ja dodatm tylko: skrec kola maksymalnie zeby byl dobry dostep. suwmiarka do reki i mierzysz w miejscu podanym na rysunku. mialem taki zakret w poprzedniej e30 316i 90' - katalog w sklepie moto mowil ze mam te ciensze kolumny. kiedy po konsultacjach ze strona realoem zamawialem amorki do grubszych to facet twierdzil ze na bank przyjde do niego wymieniac te amory na ciensze :) od dawna najpierw sprawdzam czesci na realoem, zapisuje na kartce numer z katalogu lub konkretny wymiar z tabeli i z ta kartka ide do sklepu. jeszcze nigdy nie kupilem nieodpowiedniego elementu a sprzedawcy chwala - "to jest konkretny klient. skad pan masz takie dokladne katalogi?" :)