Sopp

Mam dziwny problem z INPĄ. PO zainstalowaniu jej i konfiguracji interfejsu (bodajże Viaken) w oknie głównym po podłączeniu do auta bez problemu pokazuje zarówno battery jak i ignition ale nie mogę wybrać podzespołu auta. Po E46 - m47 (new) przy próbie wybrania pozycji engine dostaje komunikat "versions do not match malfunction possible" ale mogę później monitorować paramerty analog/digital oraz sprawdzać historię błędów. Wie ktoś o co chodzi?

Jakie powinny być prawidłowe wartości korekcji ew. czy jest jakaś reguła interpretacji tych wartości wyświetlanych przez INPA?

Może ktoś potwierdzić jak wygląda kwestia błędu na kompie po zaślepieniu? Wyczytałem, tu i ówdzie, że takowy wystąpi ale czy po ponownym podłączeniu komp sam się dostosuje? Nie mam dostępu do inpy więc nie będę mógł go wykasować jeśli wskoczy.

De gustibus non est disputandum. 316 nie jedzie w ogóle w porównaniu do 320td innymi benzynami oprócz 325ti nie jeździłem więc się nie wypowiem. Compact to wbrew pozorom ciężkie auto przy czym nawet z 2.0d żaden z niego sportowiec.

Sensownego 320td nie kupisz w takiej cenie IMO (sam niedawno szukałem). Mechanicznie nie ma wielkich różnic pomiędzy compactem a innymi wersjami nadwozia, choć czytałem gdzieś, że inna jest przekładnia kierownicza ale pewności co do tego nie mam. Minusem jest skromny bagażnik i zapas pod spodem (LPG średnio pasuje chociaż się zdarza).

Można powiedzieć, że więcej w trasie niż w mieście. Oglądałem EGR - jest lekko brudny ok 1mm osadu. Chciałem go wyjąć i wyczyścić ale rurka idąca od kolektora wydechowego jest mocowana dziwną opaską z kołnierzem i bez zapasowej nie chcę rozbierać bo auto musi jeździć. Odnośnie zaślepienia EGR: moje auto nie ma chłodniczki spalin (prosta rura od kolektora wydechowego) czy jeżeli zdejmę przewód podciśnienia z EGR i zaślepię tylko go zawór będzie zamknięty na stałe? Czy w takiej sytuacji nie będzie przypadkiem błędu na kompie?

Uderz do ASO, to drobna część więc nie puszczą Cię w samych skarpetkach. Edit: pełno tego np. tu: http://allegro.pl/spinka-listwy-ozdobnej-kokpitu-bmw-e46-e65-e68-i3067701154.html

Panowie, niestety i mi przyszło napisać w tym dziale, jako że pojawił się problem z moim autem. Dotychczas dymienie było w normie, tzn widoczne było tylko w nocy w światłach aut za mną. W tym tygodniu zatankowałem na stacji shell paliwo v-power i niestety auto zaczęło dymić - na wolnych obrotach jest ok ale problem pojawia się przy wyższych, ponadto wczoraj lekko zafalowały mi kilka razy obroty (dość nieznacznie, można powiedzieć, że o grubość wskazówki na obrotomierzu). Na postoju po przegazowaniu zostawia sadzę. Przy mocniejszym przyśpieszaniu niestety również puszcza bąki, przy czym nie zauważyłem pogorszenia osiągów. Auto nie jest chipowane, nie ma problemów z ubytkami oleju ani płynu, wszystkie filtry i kompletna odma zostały wymienione. Ma ktoś jakiś pomysł jak to zdiagnozować? Czy po podłączeniu do komputera możliwe jest zlokalizowanie przyczyny?

Możesz napisać jak rozwiązałeś kwestię zmiany maty zajętości?

Jeżeli nie masz daleko, proponuję obejrzeć ten egz. żebyś miał punkt odniesienia - nie zachęcam natomiast do kupna. Jeżeli sprzedający nie ujawnia przebiegu dla mnie jest to już wystarczającym powodem żeby odpuścić oględziny, szczególnie jeżeli mam daleko i zdjęcia są takie jak tutaj, czyli niezbyt dobrej jakości. Z rzeczy które zwróciły moją uwagę: nie oryginalny tłumik (końcówka), zniszczony schowek z roletą oraz wytarta kierownica. Mam praktycznie takie samo auto z 2003 r., i kierownica nie jest powycierana. Wnętrze również dobrze zniosło próbę czasu i poza rączką drzwi pasażera w miejscu gdzie anglik ma sterowanie lusterek nic nie odchodzi. Jeśli znalazł bym interesujące mnie auto nie żałował bym natomiast kasy na sprawdzenie historii w serwisie. Ew. jeżeli ten jest ściągnięty z belgii spróbuj się skontaktować z supportem Car-Pass. Mi udzielili informacji o przebiegu po przesłaniu ostatniego posiadanego wydruku.

Co do sposobu jazdy, nie patrz na ekonomizer tylko na to jak się silnik zachowuje. Nie widzę sensu w utrzymywaniu silnika na bardzo niskich obrotach bo mniej spali. U siebie zauważyłem, że najbardziej kulturalnie silnik zachowuje się mając ok 1.8k obrotów, poniżej tego czuć obciążenie. Co prawda mój silnik to CR ale po samodzielnym obliczeniu spalania po ok 2000 km wyszło mi 7.8 - 8 l/100 km, przy czym komputer uparcie wskazywał 6.5 l/100km (60% trasa 40% warszawa)

Około 100 km od Warszawy znam jednego tapicera, którego można polecić: Sowa Wojciech. Tapicerstwo 08-300 Czerwonka, 18 a Tel.: 25 781 14 72 (nie wiem czy dalej aktualny) Znajomi robili u niego wiele kanap do motocykli i byli bardzo zadowoleni. Sam widziałem kiedyś zrobioną przez niego tapicerkę skórzaną w E36 Coupe i robiła bardzo pozytywne wrażenie.

Witaj, przyjrzałem się wczoraj podłokietnikowi w swoim aucie i wydaje mi się, że nie potrzebujesz wymieniać całego tunelu a jedynie ten jego element: http://moto.allegro.pl/bmw-e46-schowek-tylny-tyl-pod-podlokietnik-i2871318775.html Nie mam co do tego pewności bo nie rozbierałem tego u siebie, ale tobie proponuję takie właśnie rozwiązanie. PS. Popraw opis.

Małe pytanie do użytkowników aut z DSC: czy w waszych autach działanie DSC objawia się chrobotaniem? Wczoraj po opadach śniegu zaobserwowałem u siebie, że gdy ruszam szybciej i DSC ingeruje słyszalne jest chrobotanie dochodzące z tyłu auta. Przy częściowym wyłączeniu jest tak samo, natomiast gdy wyłączę DSC całkowicie nawet przy ruszaniu z pedałem do podłogi nic nie słychać. Sprawdzałem to na równo ośnieżonym odcinku więc warunki były takie same przy każdej próbie. Zastanawiające jest to że przy ingerencji DSC przy wyższych prędkościach dźwięki te nie występują. Czy jest to normalne zjawisko, czy usterka? Mam już dość słabe klocki z tyłu i zastanawiam się czy nie pozostaje to w związku z tym co opisałem powyżej.

No cóż, moje doświadczenia nie są zbyt wielkie bo mam takie auto bardzo krótko, ale możesz śmiało pytać. Poza tym, jest na tym forum kilku użytkowników compactów więc jest kogo podpytać.

Nie podam Ci dokładnej daty, ale data produkcji mojego auta to IX 2003 i jest już po lifcie. ZTCP nie wprowadzono wielkich zmian: wspomniany przez Ciebie panel klimy, tylne światła, skrzynia 6 w 320td.

Bardzo długo nie może się sprzedać, to po pierwsze. Po drugie, to 2002 rok i czyli przed lift. Zapewne ma 5 biegową skrzynię, co IMO nie jest fajne w tym modelu. Szukając swojego compacta jeździłem 320td z skrzynią 5 biegową i skłoniło mnie to do szukania polifta z skrzynią "6". W pozostałym zakresie nie pomogę, bo jego wygląd odstraszył mnie od oględzin. Skoro dopuszczasz zakup compacta poszukaj czegoś lepiej wyposażonego i wyglądającego bo dla mnie ten egzemplarz nie rekompensuje samą marką i osiągami słabego wyposażenia oraz ceny. Edit. Jeśli chodzi o oględziny to postępuj jak z każdym innym E46. Odnośnie przebiegu istotne jest to że wnętrze jest naprawdę dobrze wykonane i w moim egzemplarzu z 2003 roku nie wykazuje zużycia, nie trzeszczy, skóry nie są powycierane itp. Odnośnie przebiegu ASO pomoże przy osobistej wizycie, a telefonicznie bardzo nie chętnie - praktycznie tylko jeden salon we Wrocławiu uchylił mi rąbka tajemnicy.

Czy w tym modelu radia da się jakoś włączyć funkcję AF, ew. PI-seek? Przeczytałem gdzieś, że po przytrzymaniu przycisku "m" jest taka możliwość ale w moim egzemplarzu nie. Niby detal ale słabe działanie tunera jest irytujące w trasie.

Ja wrzucam "6" dopiero gdy po jej zapięciu obroty mają przekroczyć 2000 obr, wcześniej IMO nie ma to sensu. Po pierwsze odczuwalne jest obciążenie silnika a po drugie, auto nie jedzie. Najlepiej jest na każdym biegu mieć min 2000 obrotów - przynajmniej mi jeździ się w taki sposób najprzyjemniej.

Wiecie może czy można bez zdejmowania kolektora dolotowego sprawdzić, czy te nieszczęsne klapki zostały usunięte?

Odnośnie odmy chodzi o taki zestaw? http://www.czescidobmw.pl/Odma/Odpowietrznik-skrzyni-korbowej-OE-BMW,3115.html

W związku z zakupem planuję pierwszy serwis mojego 320td przygotowałem sobie listę rzeczy do zrobienia i sprawdzenia, którą zamieszczam poniżej. 1. Olej + wszystkie filtry i płyny 2. Kontrola separatora odmy (podobno zamontowany, jeżeli tak to czyszczenie jeżeli nie montaż) 3. Sprawdzenie kolektora dolotowego pod kątem zaślepienia klapek 4. Kontrola mocowania tylnej ramy pomocniczej i podpór wału oraz poduszek pod skrzynią i silnikiem 5. Rewizja układu hamulcowego, wymiana klocków tylnych (polecacie jakieś konkretne?) 6. Zawieszenie nie stuka ale też do kontroli sworznie itp. Czy jest coś jeszcze na co powinienem zwrócić uwagę mechanikowi?

Temat do zamknięcia, auto kupione i daje sporo radości. Teraz czas na podstawowy serwis i ponowne przyzwyczajenie do RWD.

Na oględziny jestem umówiony na sobotę i do tego czasu chcę zgromadzić jak najwięcej informacji o aucie stąd pytania.

Otrzymałem zdjęcie dokumentu z belgijskiego przeglądu: http://images46.fotosik.pl/1863/8f04a57b09402cebm.jpg Jest jakaś metoda na uzyskanie na jego podstawie więcej informacji o aucie?