brazyl

wiec nalezalo by podlaczyc pod kompa skasowac bledy i wtedy sprawdzic jak samochod chodzi czy dalej jest tak samo

witam pierwsza rzecz jesli juz wymieniles tyle czesc bo komputer pokazywal blady to oczywiscie ze po wymianie nalezy podlaczyc pod kompa i wykasowac błedy, a czy komputer samochodu pokazywal tez komunikaty bledow czy tylko po podpieciu pod kompa>//??/ byc moze z tych czasci ktore wymieniles usterka została juz usunieta ale w kapie siedzi dalej

to zalezy nie w kazdej wersji jest webasto, a te zeby pogrzewalo silnik to musi byc tak zwane "mokre "to te ktore podgrzewa plyn czyli zarazem silnik a zwykłe tylko wnetrze, jesli chcesz sprawdzic czy masz webasto to z tego co pamietam w panelu wciskasz przycisk bc raz lub 2 razy i potem tam gdzie zaprogramowana jest 2 stacja radia czyli 2 przycisk od lewej , moze sie okazac ze nie masz webasta tylko przewieczanie bo tez w niektorych jest taka funkcja

witam ja tez jezdze e 38 728 na gazie i spalanie w zimie to samo co u Ciebie czyli jazda w cyklu miejskim 19 litrow lpg w lecie 15 , 16 , czyli za 50 zl 110 km czasami 100, mysle ze to normalne spalanie biarac pod uwage predkosc jazdy i temperatury na zewnatrz

najlepiej sprawdzic to w ten sposob ,,, na zimnym silniku odkrec korek zbiornika wyrownawczego dolej do pelna plynu zapal samochod i patrz czy leca bable pawietzra, druga osoba moze lekko dodac gazu jesli bedzie szlo powietrze to uszczelka lub glowica, rzecz druga jak ci lapie taka wysoka temperature to jak jest na 90 albo ponad to wtedy zobacz czy weze z plynem chlodzacym sa twarde jak kamien czy da sie je zgiac ,czyli czy nie robi duzego cisnienia,

zgadzam sie z wypowiedziami poprzednikow, ze uklad sie przypowietrza i przez to przepina na benzyne bo nie dogrzewa odppowiednio płynu, ale skoro ilosc plynu masz w normie a uklad nigdzie nie jest rozszczelniony to z kad sie bierze powietrze,,,,iistnieje tez mozliwosc ze kompresja idzie do ukladu chlodzenia czyli uszkodzona uszczelka lub glowica i bedzie zawsze zapowietrzac i przepinac na benzyne bo reduktora niedogrzeje a silnik na wyszych obrotach bedzie lapal temperature ponad norme czyli na czerwone,

dokladnie opisz co sie dzieje, po tak krotkim opisie trudno cokolwiek wnioskowac,,,przyczyn grzania moze byc kilka, termostat, uszczelka ,glowica,

witam wszystkich mam pytanie czy ma moze ktos wiedze jak zamontowac blos w bmw e 38 728 lub jakies fotki,?//

uszczelka pod glowica lub glowica , to by sie silnik przegrzewal, płyn by szedl do oleju lub olej do plynu, jesli by mialo wywalac czyli zdarza sie tak ze kompresja idzie w uklad chlodzemia ale to robi wtedy cisnienie w wezach wywala płyn przez nadmiar co za tym idzie silnik lapie temp ponad norme , to nie jest uszczelka ani glowica ----- podejrzewam zasyfiona nagrzewnicze

zle przeczytalem twoj poprzedni post, jesli walniety bylby termostat to przy takich niskich temperaturach jak sa obecnie mial by problem z zlapaniem temperatury na 90 i w trakcie jazdy mogla by spadac

to jesli trzyma na 90 i normalni sie nagrzewa to chyba nie termostat

jesli sie nagrzewa do 90 czyli na srodek to powinien trzymac taka temperature

nie powinna spadac napewno u mnie nawet jak bylo -20 to w trakcie jazdy stoi na srodku czyli 90

z tym zmienianiem jezyka jest roznie w niektorych modelach nie ma problemu a w niektory nie mozna zmienic

nie bardzo rozumiem co masz na mysli piszac ,,,,,, "ruskie paliwo"

witam wszystkich potrzebuje link do strony z tłumaczeniem komunikatow komputera w bmw e 38 z jezyka francuskiego na polski , raz gdzie sie natknalem na ta stronke ale nie moge jej znajsc, jesli ktos wie jaki link lub posiada takie tlumaczenia to prosze o przeslanie,, lub wiadomosc pozdrawiam

wyglada to na termostat,choc w 100 procentach nie ma pewnosci,bo z tego co piszesz ze normalnie sie nagrzewa i stoi na srodku to przy całkowicie uszkodzonym termostacie pry takich temperaturach jak sa obecnie dlugo by sie nagrzewal i mial problem ze zlapaniem temperatury na srodek czyli okolo 90,, ale moim zdaniem to tak zaczal bym od sprawdzenia tego termostatu i ewentualnie wymiany

witam z tego co opisujesz , to moim zdaniem wyglada to na walniety termostat i od tego bym zaczal,potem mozna sprawdzic pompke przy elektrozaworach ,ale tak jak mowie moim zdaniem to wina termostatu

normalne to to nie jest,a w miare szybko sie nagrzewa czyli lapie temperature na srodek czy bardzo dlugo??? jesli zlapie na srodek to powinna stac ewentualnie minimalne spadki , przy niskich temperaturach jak np jedziesz autostradom,a jesli spada az tak nisko na niebieski czy w tych granicach to moim zdanie wyglada to na niesprawny termostat,lub czujnik temperatury moze fixowac

jesli nie bedziesz zmianial calego plynu , to zlej lub sciag z litr starego dolej litr koncentratu na - 70 i potem najlepiej zagrzej auto do normalnej temp czyli okolo 90 zeby puscil termostat to wtedy wymiesza dolany koncentrat ze starym płynem

jesli podpiecie kompa nie wykazuje bledow lub nie moze sie z nim polaczyc ,to zrob jak napisal mikun 3 ,odepnij akumulator nawet na 30 min ,potem zapnij zapal jak sie zagrzeje wlacz ogrzewanie i niech pochodzi,mam nadzieje ze silnik pali:))) bo tyle tych usterek nawymieniales ze masakra:))

a sprawdzal na ile byl ten twoj przed dolaniem,bo jak na -25 to dolanie pomoze, ale jak na -15 to nie wiele wtedy pasuje zlac cały i zalac nowym lub zlac litr starego i dolac koncentratu na -70, nawet pomijajac slabe ogrzewanie tylko bezpieczenstwo zeby czegos nie rozwalilo jak zamarznie tym bardziej ze sa takie niskie temperatury ponad - 20, ja dzis mierzylem u siebie w 728 bo tez sie obawialem bo samochod nabylem nie dawno ale stezenie plynu na - 32 czyli dobre, a w 525 tds mialem na - 16 i wymienilem i wlasnie tak samo sie dzialo z ogrzewaniem choc nigdy nie zamarzl bo patrzylem do wyrownawczego, tak ze warto sobie sprawdzic,, Pozdrawiam

witam a ilosc płynu jest odpowiednia w zbiorniczku wyrownawczym, czyli nie zamalo??? byc moze masz uklad zapowietrzony,sprawdzales na ile stopni jest plyn?? moze byl rozciemczany z woda i gdzies go lekko łapie, przyczyn moze byc kilka, przede wszystkim sprawdz stezenie płynu, w wyrownawczym moze wygladac normalnie i nie zamarza ale jesli ma slabe stezenie i np juz przy 15 czy mniej moze lapac akurat w innych miejscach np w nagrzewnicy lub okolicach i z tad takie objawy

i jak jest juz wiadomo co sie dokladnie stało???

nie chce straszyc kolegi ale tak ja wypowiadalem sie we wczesniejszych postach ze na 90 procent uszczelka lub glowica , mialem ostatnio takie trzy przypadki z zamarznietym ukladem chlodzenia bmw 5 powietrze w ukladzie, cisnienie i wywalanie wody , po rozebraniu okazalo sie ze peknieta glowica i powietrze szlo do plynu, mitsubishi galant IV tez powietrze do plynu ,wywalona uszczelka, bmw 7 to samo po rozebraniu peknieta glowica, I jesli nawet wywala sama uszczelke to koszty czesci i robocizny sa i tak wysokie bo wymienia sie nie tylko sama uszczelke glowicy, bo dochodzi do tego planowanie glowicy plus nieraz sprawdzanie szczelnosci nowe uszczelniacze zaworowe, nowe uszczelki pod kolektor ssacy i kolektor wydechowy, uszczelka pokrywy zaworow, nowy plyn chlodzocy czasami olej, nowe sruby do głowicy nie zawsze ,ale nie raz nalezy wymienic -zeby nie rozbierac drugi raz to bardzo wazne ,niektorzy mechanicy wlasnie olewaja to i potem jest problem po przejechani 1000 ,2000km to samo. a jesli glowica to koszt 2 razy wiekszy bo koszt czesci te ktore wymienilem plus sam koszt spawania takiej glowicy i nowe gniazda zaworwe i zawory a musza byc nowe bo stare gniazda sa z innego stopu i przy wysokiej temperaturze czyli w piecu i spawanie wylatuja -koszt grubo ponad tysiac samo spawanie planowanie nowe gniazda i zawory plus robocizna i reszte wymienionych wyzej czesci, czasami ludzie szukaja calego silnika ,bo niestety takie sa koszty,i w tym przypadku ja stawiam ze jest gdzies peknieta glowica a nie uszczelka w bmw sa bardzo czule glowice i na przegrzanie i na zamarzanie nie wspomne juz o silnikach w tds , zycze zebys szybko uporal sie z problem...pozdrawiam