przemek198787

No jest właśnie opcja FM/TAPE, a jeśli chodzi o ten emulator to gdzie go się ewentualnie podłącza??

Moje radio wygląda mniej więcej tak jak to: http://allegro.pl/item1187591420_radio_business_cd_bmw_e39_duzy_lcd.html tylko, że mam kaseciaka i po prawej stronie obok wyświetlacza mam 3 przyciski a nie tylko 2. I co dalej z tym fantem począć?

Mógłbyś wrzucić fotkę swojego radyjka? Czyli jak nie mam tego przycisku MODE to już jestem skazany na kasetę i nic nie da się z tym zrobić poza zmianą radia?

Podłączam się do pytania o wyjście na zmieniarkę. Mój kaseciak ma przełączniki: bass, treble, fad, bal, bo z tego co zauważyłem na fotkach niektóre radia bmw bussines rds nie maja takich.

Sytuacja jest taka sama na benzynie i na gazie więc pompa raczej odpada.

Problem polega na tym, że przy prędkości 160km/h na IV i V biegu auto nie chce już przyspieszać. Szarpie nim i koniec szybciej już nie pójdzie. Mieliście już taki problem? Czujnik wału korbowego, wałka rozrządu... co to może być?? I czy statyczna diagnostyka pod kompem coś wykaże, czy trzeba to robić w trakcie jazdy, bo jeden z mechaników mi tak powiedział. Dodam, że na I II i III biegu kręci się do oporu, ale tak jakby troszeczkę przymulona.

Sprzęgło stare oddali kompletne faktycznie było już mocno wyciachane. Zresztą o szybkim starcie spod świateł na starym sprzęgle nie było mowy, a teraz jest miooodzio :D

Jestem po wymianie kompletnego sprzęgła, siłownika i płynu hamulcowego w sumie 1145zł. Myślałem, że będzie gorzej :lol:

Skoro przecieka mi mechanizm to sprzęgło nadaje się pewnie do wymiany

Witam. Problem polega na tym, że od jakiegoś czasu zaczęło mi ubywać płynu hamulcowego. Sprzęgło zapowietrzyło mi się do tego stopnia, że nie odbijał już pedał. Podczas odpowietrzania w momencie poruszania pedałem sprzęgła zauważyłem wyciek płynu z miejsca łączenia skrzyni biegów z silnikiem. Jaka jest tego przyczyna? Proszę o pomoc w zdiagnozowaniu powyższej usterki.

Przeczytałem na forum jak odblokować wszystkie funkcje testu zegarów. Zrobiłem tak i sprawdziłem TEST 7 czyli temp płynu chłodzącego. O dziwo na zimnym silniku wskazuje 93stopnie celcjusza :shock: czyli pewnie czujnik walnięty? Jak myślicie?

Czy podpięcie pod komputer wykaże jakąś nieprawidłowość? Bo nie wiem czy wogóle opłaca się jechać?

Ale zrobiłem ten test zegarów, o którym było na forum i wskazówka zachowywała się normalnie w trakcie testu. Czy to może nie mieć wpływu na to,że będę musiał wymienić liczniki??

To w końcu ile ich jest w tej głowicy? Bo mi napisali tutaj tylko o jednym i go znalazłem zaraz pod kolektorem ssącym na samym początku, a drugi gdzie niby jest? Dodam, że mam e39 528 z `96 tak dla ścisłości.

Dzisiaj odpiąłem oba czujniki od temperatury, a wskazówka nadal w pionie.... Jakieś inne sugestie co do przyczyny macie??

Właśnie zrobiłem test zegarów. Wszystkie wskazówki poszły do góry na maxa i położyły się dwukrotnie. Więc to pewnie będzie któryś z tych czujników. A jest jakiś sposób,żeby sprawdzić czy te czujniki są sprawne? Rozumiem, że jeden jest w głowicy już go namierzyłem, a ten drugi który obsługuje wskazówkę na desce rozdzielczej to gdzie mam go szukać? A ten czujnik co jest przy chłodnicy to nie jest przypadkiem od załączania wentylatora jakiegoś?

A gdzie mam go szukać??

Niestety z powodu braku czasu musiałem auto zostawić u mechanika więc fotek nie będzie. Wymienili mi i teraz jest git :D Nic nie stuka. A stary krzyżak był taki wyśmigany, że luzy to miał już w każdym możliwym położeniu :shock: Szczęście, że wogóle wytrzymał, nie wiem jak poprzedni właściciel nie bał się z tym jeździć.

Witam. Ostatnio zauważyłem dziwną rzecz w moim BMW. Mianowicie wsiadam rano do samochodu przekręcam kluczyk i wskaźnik temperatury ustawia mi się od razu w pionie, dodam, że auto całą noc stało nie jeżdżone, silnik zimny. Co się dzieje??

Czy ktoś z użytkowników forum mogłby opisać sposób wymiany krzyżaka kolumny kierowniczej?

Dzisiaj podczas gwałtownego hamowania zapaliły mi się kontrolki od abs i asc, zgasiłem silnik, odpaliłem przejechałem kawałek i zgasły, później spróbowałem gwałtownie zahamować i zapaliły sie ponownie. Dodam, że jakies 2 dni temu po przejechaniu przez dołek miała miejsce identyczna sytuacja, jaka może być tego przyczyna??

Sprawdziłem dzisiaj i na 100% jestem pewny, że to jest krzyżak. Czy ma jakieś znaczenie przy doborze krzyżaka to, że mam elektrycznie regulowaną kierownicę oraz wersja silnikowa i rok produkcji auta?? Czy ktoś wymieniał tem krzyżak samodzielnie?? Jeśli tak byłbym wdzięczny za opis jak sie za to zabrać.

Problem polega na tym, że zarówno w trakcie jazdy, jak i na postoju, podczas delikatnego poruszania kierownicą na zgaszonym silniku z kolumny kierowniczej wydobywają się dziwne trzaski i metaliczne stuki. Co może być tego przyczyną? I ewentualnie czy da się samodzielnie w jakiś sposób zdiagnozować i usunąć usterkę?

Witam wszystkich. Od paru dni jestem posiadaczem bmw e39 528. To jest moje pierwsze auto tej marki i powiem wam,że jak sie przesiadłem z vectry b na BMW na mojej twarzy zagościł szeroki uśmiech :D pozdrawiam wszystkich użytkowników forum.

Witam. Niedawno stałem się posiadaczem bmw e39 z 1996 roku z silnikiem 2.8 i napotkałem na pierwszy problem: mianowice gdy chciałem uzupełnić poziom płynu chłodniczego zauważyłem, że w trakcie dolewania nie pokazuje mi sie żaden "patyk" więc moje pytanie brzmi następująco: do jakiego poziomu wizualnie powinien dojś płyn chłodniczy na ściance zbiorniczka?? Dodam, że sprawdzałem inne posty i nie mogłem sie jakoś doszukać jednoznacznego rozwiązania mojego problemu. Z góry dziękuje za pomoc.