przemek198787

Niestety z anglika nie podeszły wogóle, mały wyświetlacz od kompa, i całkiem inny tył zegarów. Chyba zakupie od e38 i zrobię adaptację.

Dzięki kolego za dobre chęci ale w licznikach od diesla jest obrotomierz inaczej wyskalowany z tego co sobie przypominam. W poniedziałek założę te zegary z angola. Dogadałem się z gościem i powiedział, że pożyczy na próbę, jak podejdzie to biorę, a jak nie to wezmę z e38 i postaram się coś w tym temacie drążyć, bo zauważyłem, że z e38 są tańsze na allegro niż z e39.

Najgorszy w tym zegarze z anglika jest ten nieszczęsny ekonomizer :/ A ten anglik co mogę z niego wziąć ten licznik to taki sam silnik jak mój, produkcja 07.98, tylko automat, to będzie w czymś przeszkadzało? Jak myślicie?

Koledzy potrzebuję szybkiej i fachowej pomocy.Mechanik po sprawdzeniu kabli stwierdził, że powodem wariacji mojego wskaźnika temperatury jest na 90% awaria zegarów. Dodatkowo jeszcze zauważyłem, że podświetlenie wyświetlacza przygasa i się rozjarza samoczynnie tak jakby spadek napięcia był. Moje auto to e39 528i manual z 1996roku zegary mam z szerokim wyświetlaczem . Mam pytanie czy podejdą od e38 http://allegro.pl/licznik-zegary-bmw-e38-740-730-e39-europa-i1503897127.html 1.W jaki sposób i czym wykonać adaptację? 2. Czy z anglika by się nadawały ewentualnie czy te z samochodzikiem i małym wyświetlaczem też by podeszły? 3. Może problem tkwi w tej kasetce z tyłu z tą całą elektroniką i ją tylko wystarczy wymienić?

Ja też się podpinam, nie wiem kiedy przestało działać. Na kompie pokazuje, że albo cały czas włączony albo wyłączony przycisk bez względu na to czy naciskam czy nie. Wyświetlacz działa, bo pokazuje komunikaty i testy też wyświetla. Tylko to BC przestał działać.

Wymień sobie ten czujnik, sterownik to już najgorsza opcja. Nie masz skąd używki podpiąć na próbę? A tak przy okazji: gdzieś mi się obiło o uszy, że w Świdniku jest jakiś szrot z BMW prawda to?

A może po prostu nie dokręciłeś dobrze obudowy termostatu, ewentualnie uszczelka tej obudowy jest już zmęczona, a z racji tego, że ruszyłeś wszystko no to cieknie. Moim zdaniem to dziwne, żeby pompa tak od razu po wymianie termostatu zaczęła cieknąc.No chyba, że to zbieg okoliczności. U mnie po wymianie termostatu zaczęło się lać też z okolic pompy. Później, po dokładniejszych oględzinach, okazało się, że to właśnie pod obudową termostatu cieknie. Zapodałem nową z aluminium, a nie plastik + uszczelka i śmiga jak ta lala. Wymyj to miejsce dokładnie pojeździj trochę i wtedy dokładnie sprawdź na pewno uda ci się zlokalizować wyciek. Skoro cieknie ci tylko na krótkich dystansach, to pewnie podczas dłuższej jazdy pod wpływem ciepła obudowa się delikatnie może rozszerzyć i w ten sposób uszczelnić wyciek.

Odmę wymieniłem jakieś 3 tygodnie temu. Jednak coś nie tak jest, bo rozładowało mi aku w przeciągu 10min :mad2:

Dzisiaj dolewając płynu do spryskiwaczy usłyszałem dziwne buczenie dobiegające z okolic kolektora ssącego a konkretnie gdzieś pod nim, auto było zgaszone, ale stacyjka nie była wyłączona. Czy w waszych buńkach też tak jest? Może mam tak od dawna i jest to normalne, ale wolę się upewnić jakoś wcześniej nie zwróciło to mojej uwagi.

Udało mi się pokonać denerwującą usterkę. Dzisiaj z nudów postanowiłem wymienić przepalone żarówki w zegarach. Wymieniłem 2 sztuki, złożyłem i o dziwo wskaźnik zaczął działać :shock: może to tylko przypadek, nigdy by mi takie coś do głowy nie przyszło.

Te pierścienie to numery 10 i 7 na rysunku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD41&mospid=47539&btnr=32_0723&hg=32&fg=20 zadzwoń do swojego ASO może będą mieli od reki. Ewentualnie popytaj w sklepach może będą wiedzieli o co chodzi, jak to wygląda i akurat będą mieć. Ja brałem w ASO bo tam mam 100% pewność, że to odpowiednia część i nie będzie żadnych niespodzianek.

Zegar od płynu zapali ci się za 2lata od momentu jego poprzedniego skasowania, czyli wtedy gdy powinno się wymienić płyn hamulcowy :D

Niestety nie pamiętam dokładnie rozmiarów:/ do odkręcenia drążków kierowniczych od maglownicy jakiś duży płaski chyba 27 no i klucz francuski koniecznie, żeby listwę maglownicy przytrzymać, do odkręcenia krzyżaka kolumny kierowniczej 10 lub 12 płaskie, przewody od wspomagania kluczami nasadowymi (wymień od razu te pierścienie pod przewodami bo lubi tamtędy puszczać w sumie 4 sztuki w ASO grosze a warto od razu zapodać, żeby później na nowo nie dłubać) no i na koniec sama maglownica- w sankach zdaje się 17 lub 19 oczkowy. Wtedy silnik delikatnie do góry podnosić i manewrować nią, na pewno wyjdzie. Oczywiście przed całą operacją spuścić olej z układu wspomagania. Wiadomo montaż w odwrotnej kolejności+ odpowietrzenie układu wspomagania. Jak po całe robocie zalejesz olej zostaw odkręcony zbiorniczek odpal auto i pokręć kiera do oporu w lewo i prawo parę razy i ewentualnie uzupełnij do poziomu olej.

Ja bym regenerował, bo z używką różnie może być. No chyba, że stać cię na nówkę sztukę z serwisu za 5tysi :D

Kasowanie inspekcji : w gnieździe diagnostycznym łączysz kabelkiem pin 7 i 19- przy włączony kluczyku i pozamykanych wszystkich drzwiach. Po kilkunastu sekundach powinno się wszystko skasować.

Kup sobie z aluminium jest dużo tańsza i wytrzymalsza. No i przede wszystkim nie będzie problemu, że pęknie czy coś.

Za wyjęcie i włożenie w warsztacie krzyknęli mi 300zł więc, wymontowałem ją sobie sam bez większych problemów. U mnie taki fachmen z okolicy wziął 200zł za regeneracje, nie byłem zbyt przekonany co do niego ze względu na niską cenę, ale zaryzykowałem i się opłaciło,auto nie pływa i nie cieknie nic. A tu masz info odnośnie demontażu: viewtopic.php?f=72&t=123320

Dziwne bo jedyny czerwony olej jaki może być to ten od wspomagania, ale skoro mówisz, że nie ubywa. U mnie jak ciekło to okazało się, że magiel do regeneracji był, no i później po zamontowaniu magla wyszło że jeszcze cieknie tymi przewodami co idą do maglownicy. Wymieniłem metalowe pierścienie uszczelniające, które się tam znajdują i luzik, teraz jest sucho. Tylko że w moim przypadku trzeba było troszkę dolewać.

Wygląda rewelacyjnie. Ciekaw jestem jak wrażenia z jazdy po naszych polskich drogach na takim walcu :)

Jak nie działa ci prędkościomierz i ekonomizer to prawy tył skończył żywot.

Najpierw zobacz na kompie może któryś uwalony jest. Demontaż to nie jest skomplikowana sprawa, ale te czujniki lubią się rozpadać. Mi po podłączeniu pod kompa pokazało lewy przód, a miałem takie objawy jak Ty kolego. Wziąłem od znajomego, który ma szrot używkę od angola na próbę no i niestety przy demontażu stary czujnik mi się rozpadł nie pomogło wd40 i inne specyfiki. Zarzuciłem używkę i działa wszystko, dałem za nią 40zł. W sumie na razie nie mam zamiaru zmieniać na nówkę,skoro działa to po co 400 stówy ładować

Co do tego xenonu to u mnie jak padł aku to podczas odpalania też załączał się xenon. Więc to chyba nic poważnego.

Witam. Koledzy potrzebuje schemat liczników do e39 528i 1996r. Może ma ktoś z was jakiś czytelny i mógłby mi podesłać. Byłbym wdzięczny.

Zdaje się, że to jest numer 19 na rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH31&mospid=47554&btnr=11_1506&hg=11&fg=15 ale w jaki sposób się za to zabrać i wymienić, żeby sie później kupy trzymało to nie wiem, może na jakiś dobry klej do metalu.