G-CS

...do tego głowica, a konkretnie zawory mają mniejszą wytrzymałość termiczną, w 320d są sodowe ...IC zasadniczo nic nie zmieni, wydajność suszarki jest stosunkowo niska, więc nie podnosi sie ciśnienia więcej niż 0.1bar, a to nieznacznie tylko podnosi temp. w dolocie czy 170KM będzie bezpiecznie?, to zależy od sposobu eksploatacji, o serwisowaniu już nie powiem, można zrobić mocno, ale temp. (EGT) na turbinie będzie stosunkowo wysoka, więc osobiście nie wypuszczam aut na takich ustawieniach tak zrobiona jak poniżej, to naprawdę mocny setup, na granicy bezpiecznej exploatacji http://imageshack.us/a/img404/10/cotc.jpg

...to żaden skok, to maha wali tak hamulcem, wszystko jest ok :wink:

proszę bardzo :) http://imageshack.us/a/img543/7780/tpvj.jpg

nikt nie zrobi przez OBD...to nie sprawa tunera, tylko sprzetu, a takiego jeszcze nie wynaleziono i jeśli nawet będzie, to nie prędko

...róbta co chceta, powtórzę: sam lubię się bawić na rolkach w różne doświadczenia, klienci przyjeżdżają z rożnymi wynalazkami, stożkami itd. z tymi drugimi jest najciekawiej, najczęściej powodują zmiany w wynikach hamowań, częściej na minus...ale to zazwyczaj w układach wolnossących, w turbodoładowanych ilość przepływającego powietrza ustala turbina/soft, więc rodzaj filtra różnicy nie robi...byle był czysty :wink: jeśli klient nie da się przekonać do pozostawienie seryjnego filtra, pytam: jak myślisz, co daje najmniejsze opory przepływu powietrza, filtr seryjny, filtr xyz czy zupełny brak filtra, robimy kilka powtarzalnych pomiarów na "serii" i to samo np, bez filtra i wynik przekonuje klienta do wyboru filtra SKUTECZNIE filtrujacego, chroniącego silnik :mrgreen:

...tu się muszę wtrącić, pomiar z takim czy innym filtrem, można zrobić tylko i wyłącznie w tym samym dniu, na tym samym paliwie itd. wtedy ma to sens...i oczywiście wielokrotnie tak robiłem, powiem więcej, robiłem pomiary także bez filtrów i wynik zawsze taki sam, czyli bez różnicy w turbodoładowanym dieslu niema żadnej różnicy, co innego w wolnossących silnikach

...no i igła :)

...echhh, aż mi Was szkoda :wink: ...oczywiście że po max 2...3000km zacznie regenerować, każde BMW, nie ważne co pokazuje czujnik ciśnienia, zero czy więcej, regeneracja jest uzależniona nie tylko od "fizycznego "zapełnienia/zapchania" filtra, ale także od WYLICZONEGO, a dzieje się to automatycznie, po przejechaniu pewnej ilości kilometrów, w zależności od sposoby jazdy, ilości uruchomień silnika itd, itp...i nie da się tego pominąć, bez zmian w sofcie :duh:

...miało być przekornie i śmiesznie :wink:

...nie no, chyba żartujesz :duh: ...pogadaj z dziesiątkami forumowiczów którzy u mnie byli, widzieli jak to wygląda i czasami ile zachodu i poprawek wymaga taka zabawa

...no tu to ruski gotowiec poszedł grubo :mrgreen: http://imageshack.us/a/img14/650/qimd.jpg

...tak, dokładnie, zassałem z ruskiej stronki...trzeba przyznać że znają się na robocie :norty:

oczywiście że zaniża, pod małym obciążeniem silnik nie wygeneruje max momentu, mocy z resztą też nie do końca

tyle trwa wgranie i shamowanie auta...które tak a'propos było od rana na serwisie, więc czasu na moda było pod dostatkiem :wink:

...tak jak powiedziałem ...nie chodzi o bieg bezpośredni, tylko taki na którym silnik będzie miał czas i możliwość się obciążyć, na drodze przy Twoim silniku wystarczyłby pewnie 5-ty

...3 bieg?? no to momentu na pewno nie pokarze prawidłowego :lol: ...inercja i obciążeniówka...mity, obie pokażą to samo jeśli pomiar zostanie wykonany prawidłowo, i obie pokarzą moc na silniku proszę bardzo :) http://autorud.pl/hamownia/

...pomiary na Dynomemecie mogą być obarczone wieloma błędami, źle podana masa auta (to musi być zważone, nie podane z papierków) teren na którym wykonuje się pomiar (idealnie płaski, bez wiatru itd) pomiar na co najmniej 3 buegu (dla słabszych aut) a najlepiej na wyższym...itd, itp. ...zarówno pomair dynometem jak i na hamowni podwoziowej, dają wyniki mocy i momentu na silniku, ponieważ najpierw mierzona jest moc na kołach, potem podczas wytaczania na "luzie" mierzone są straty na układzie napędowym, a następnie dodane są do wyniku pomiaru mocy na kołach, wynik to moc na kole zamachowym W starych automatach, straty na konwerterze były na tyle duże, że wyniki pomiarów były zaniżone, teraz niema z tym problemów :) ...a napęd X-drive w ogóle nie wpływa na wyniki Podjedź na solidną hamownię 4x4 i dowiesz się prawdy :wink:

...i 535d :) http://imageshack.us/a/img690/3254/xhpf.jpg

...to może powrót do tematu :) http://imageshack.us/a/img842/5839/1b8h.jpg

...patrząc jakie lato teraz mamy, powiem że warto, w chłodne dni różnicy dużej nie będzie, ale w gorące na pewno...a laga nie będzie większego

...każdy "druciarz" to zrobi, jak ściągnie se z neta gotofffca do dpf off :wink:

...OK, hamownia jest dla dzieci, dobry tuner nie potrzebuje rolek :wink:

bo w turbobenie jest tyle diagnozy, że właściwie wszystko robi sie w logach...ale i tak wiele drobiazgów wychodzi na rolkach

...zdziwiłbyś się widząc prawidłowe logi i zrąbany z deka wykres z hamowni, zrobiłem setki...albo i więcej aut, ale "kwiatki" zdarzają się dość często, lekkie cięcie dawki, słabo zauważalne w logach, a wykres lipa, więc nie doceniając możliwości diagnostyki na hamowni, sporo tracisz :wink:

mocne 2.0 177KM na zabezpieczonym tricore :) http://imageshack.us/a/img850/6095/eh5p.jpg i 2.0 163KM z progresywnym niutem http://imageshack.us/a/img844/6374/5iy8.jpg