Bonzu

Jeśli temperatura na zegarach w normie to nie ma się czym przejmować. Generalnie ujmując to dobrze działający termostat powinien być całkowicie zamknięty poniżej 85st. Zależy to oczywiście od specyficznych parametrów każdego termostatu bo wiadomym jest, że dla jednego typu silnika można kupić termostat o różnej temperaturze całkowitego otwarcia. Wracając do Twojego przypadku to mógł on się częściowo otworzyć ale temperatura zewnętrzna powodowała, że chłodnica wychładzała płyn chłodniczy na tyle, że temperatura płynu w wężu wylotowym z chłodnicy była ciągle bardzo niska.

Też mi się tak wydaje.

Tak na pierwszy "rzut oka" to kolor gałki zmiany biegów nie pasuje do koloru listw.

Czy udało Ci się coś wyjaśnić (naprawić) w kwestii tych kontrolek i przycisków??

Ja myślę, że na obie rzeczy należy zwracać uwagę. Dzisiejsi handlarze mają duże umiejętności w picowaniu aut i "druciarstwo" może zacząć wychodzić dopiero po kilku tygodniach. Dzisiaj wnętrze auta można bardzo łatwo i tanio doprowadzić do stanu bliskiego ideałowi, a w przypadku e39, e46 czy e36 podaż i ceny części używanych w nienagannym stanie bardzo temu sprzyjają.

To jeśli u mnie nie wyświetla tego, ale tylko w przypadku trybu AUTO to gdzie jest problem?? Bo skoro wskazuje w każdym innym przypadku to nie jest to problem pixeli. Czy to jest kwestia usterki elektronicznej panelu klimatronika??

Czyli dla ostatecznego wyjaśnienia czy kiedy włączam nawiew na przednią szybę to przycisk klimy powinien się zaświecić czy napewno nie? I czy oznaką włączenia klimy jest kręcący się wentylator klimy? I co w przypadku niskich temperatur jakie mamy obecnie. Klima powinna się włączyć niezależnie od temperatury zewnętrznej??

Miałem okazję przejechać się ostatnio 530d po lifcie i zwróciłem uwagę na jedną rzecz, a mianowicie przy ustawieniu panelu klimatronika na AUTO wskaźnik prędkości nawiewu pokazywał prędkość. U mnie natomiast kiedy wcisnę AUTO to przestaje wskazywać prędkość nawiewu, pomimo że nawiew ciągle działa. Prędkość nawiewu jest pokazywana we wszystkich innych możliwościach nawiewu oprócz AUTO. Czy to jest normalna różnica pomiędzy przed liftem i po czy u mnie jest jakiś błąd?? Poza tym spotkałem się tu na forum z sytuacją, kiedy u kogoś po włączeniu nawiewu na przednią szybę (prawy górny przycisk klimatronika) włącza się automatycznie klima. U mnie zawsze ją musiałem włączać osobno. Jak to jest u Was??

Pamiętam, że kiedyś miałem nieoryginalny czujnik abs w przednim kole to świeciły się kontrolki abs,asc przez cały czas i zaraz po odpaleniu dopóki nie wyłączyłem kontroli trakcji przyciskiem pod panelem climatronica to sprawiał wrażenie jakby któreś koło przyhamowywało. Ale może rzeczywiście to dławienie na przepustnicy tak powodowało.

Dołączę się do tematu. Ja mam też tylko ASC. Ale, czy ktoś mógłby mi wyjaśnić różnice pomiędzy ASC a DSC w E39 i co te układy zapewniają i w jaki sposób się to odbywa?

Tak jak kolega wyżej pisze. Zależy jak jest rozbite. Bo nierzadko okazuje się, że jak kupimy "nowe" to pomimo, że dzisiaj jest ładnie odpicowane to wyglądało kiedyś dużo gorzej niż to którego się pozbywamy, bo jest rozbite.

Wszystko wskazuje na to, że źle został odpowietrzony i to ma wpływ na ogrzewanie wnętrza jak i na przegrzanie silnika.

Najprawdopodobniej uszkodził się któryś z czujników abs lub być może któryś gdzieś stracił połączenie.

Obawiałem się tylko czy aby nie kosztuje 5x tyle co używany. Ale raczej przy takiej różnicy to się nie będę zastanawiał i kupię nowy. Zobaczę jeszcze tylko ile kosztuje taki Valeo np. w Intercarsie.

Ja również się będę skłaniał do wymiany tego jeża bo u mnie raz dmuchawa działa raz nie. Moje BMW to tak jak w opisie z klimatronikiem i z tego co kolega Manolito77 pisze to nie za bardzo się opłaca kupować używkę bo nie wiadomo ile jej jeszcze zostało. Sprawdziłem na RealOEM i jeśli chodzi o mój model to znalazłem takie coś: Nr. Opis Ilość Numer części Cena Uwagi 03 Moduł regulacji dmuchawy 1 64118385549 ZAKOŃCZONO 03 Moduł regulacji dmuchawy 1 64116929486 ZAKOŃCZONO 03 Moduł regulacji dmuchawy 1 64116923204 $117.73 Rozumiem że ta trzecia pozycja to jest ten jeż już przekonstruowany, a dwa pierwsze to te stare konstrukcje, czyli należałoby kupić tą ostatnią pozycję. Proszę o utwierdzenie mnie w tym przekonaniu. I czy jest jakaś firma konkretna co to produkuje, ewentualnie gdzie najlepiej (i za ile) można kupić nowego jeża po poprawkach konstrukcyjnych. Z góry dzięki

Czy jeśli chodzi o wybór producenta termostatu to jakiego szukać?? Ma ktoś jakieś niekorzystne doświadczenia w tej kwestii??

Ja dałem do tokarza, który całkowicie stoczył mi resztę gwintu, dotoczył i nabił tulejkę plastikową na uprzednio stoczoną śrubę i wytoczył na niej od nowa gwint. Wydaje się, że to trochę roboty, ale dla fachowca to nie było wcale ani trudne ani pracochłonne i najważniejsze że działa. :D

U mnie od ok 1000km zaczęło się być podobnie. Również jak lekko przyhamowuję to bije kierownica, ale jak już docisnę mocniej to bicie ustaje, co raczej wyklucza tarcze. Zajrzałem pod spód i okazuje się, że guma na sworzniu prawego górnego?? dolnego??? (tak naprawdę to nie wiem którego) wahacza jest rozerwana, więc pewnie dostało się do niego piachu co przyspieszyło zużycie. Z Twojego opisu wynika, że wymieniałeś już kilka razy ten wahacz, więc moje pytanie co za wahacze kupujesz i ile one wytrzymują u Ciebie??

Tak też myślałem, ale jak przyjrzałem się oponom letnim podczas zmiany to trochę mnie zastanowiło większe zużycie opon tylnych od strony wewnętrznej i to mi dało do myślenia, czy aby napewno tak ma być.

Kiedy się patrzy na tylne koła nawet przy nieobciążonym samochodzie to wydaje się, że nie są idealnie pionowo, a rozstaw pomiędzy górnymi krańcami lewego i prawego koła a dolnymi krańcami jest mniejszy. Czy ten typ tak ma, czy trzeba pomyśleć o wymianie jakichś elementów. Ogólnie zawieszenie tylne sprawuje się bez zarzutu.

Jeśli masz ori alarm to czy wynika on z rozkodowanego VIN-u?? Może być ori dokładany w serwisie BMW zaraz po kupnie ale w kodzie VIN-u już go nie będzie i stąd też wynika może zmiana położenia diodki.

Masz przyciski otwierania i zamykania na kluczyku?? Jeśli masz to czemu kręcisz kluczykiem w zamku a nie zamykasz z pilota?? Jeśli nie masz diody a masz dokładany alarm uruchamiany z pilota to najprościej sprawdzić go poprzez zamknięcie z pilota i po jego uzbrojeniu odblokowanie zamka z kluczyka (nie pilota) i otwarcie drzwi. Alarm powinien pozostać uzbrojony a Ty otwierając drzwi powinieneś go uaktywnić.

Etzold w takim razie nie ma racji bo nic nie pisze o wyłączaniu zapłonu, a jeśli chodzi o pompkę to wspomina tylko silnik M62. Zresztą w opisach odpowietrzania na forum też nie ma nic o tym, a wręcz pracująca pompka ma powodować strumień cieczy wypływający do zbiornika wyrównawczego...???? chodzi tu o względy bezpieczeństwa czy są jakieś inne przeciwwskazania?? Mam jeszcze pytanie jeśli chodzi o węże gumowe do chłodnicy, który jest dopływowy, a który jest odpływowy?? Mam ewidentnie problem z termostatem bo dzisiaj jechałem w trasie i temperatura spadała do 65stC i chcę sprawdzić kiedy zaczyna przepuszczać. I tak wogóle czytając to forum to chyba jakaś norma lub fatum te padające termostaty w BMW?? Bo przyznam szczerze, że od czasów Skody 120L mojego ojca, to użytkując później inne samochody zapomniałem o czymś takim jak np. niesprawny termostat, przegrzewanie się i tym podobne problemy z układem chłodzenia. A tutaj wygląda na to, że chyba każdy użytkownik miał problemy z termostatem, całe szczęście, że problemy dotyczą głównie za wcześnie otwierających się lub niecałkowicie zamykających się termostatów a co za tym idzie niedogrzewaniem silnika a nie jego przegrzewaniem.

Dodam na wstępie, że nie mam problemów z układem chłodzenia ale po przeczytaniu kilku postów z tego tematu próbowałem wczoraj tak bardziej z ciekawości sprawdzić czy nie mam zapowietrzonego układu. Zrobiłem tak jak piszą forumowe instrukcje czyli temperatura na +32 i uruchomiłem wentylator na 1 (najwolniejszą) prędkość. Po odkręceniu korka zbiornika wyrównawczego poziom płynu zaczął się podnosić aż pod sam korek. ??? Następnie odkręciłem odpowietrznik przy termostacie i nie wydobywało się ani powietrze ani płyn, taka sama sytuacja jak odkręciłem odpowietrznik przy zbiorniczku. ??? Pozakręcałem wszystko, odpaliłem i przejechałem 2km. Nie gasząc silnika odkręciłem korek zbiornika wyrównawczego, a tu poziom płynu był ciągle bardzo wysoki (czyli pod korek tak jak go zakręciłem), ale zaczął szybko opadać do normalnego poziomu i na wciąż odpalonym silniku sprawdziłem strumień przelewowy płynu w zbiorniczku i wydaje się, że jest taki jak powinien czyli jednostajny i maleje lub rośnie w miarę zmiany prędkości obrotowej silnika. Jedynie zastanawiają mnie wolne obroty, płyn wypływa delikatnie spływając po ściankach zbiornika wyrównawczego. Na wciąż pracującym silniku odkręciłem odpowietrznik przy zbiorniczku i zaczął się wylewać płyn, czyli wydaje się ok. Sprawdziłem później w Etzoldzie i ogólnie w przypadku silnika M52 opisuje trochę inaczej odpowietrzanie niż opisy tu na forum, ale już nic nie kombinowałem wg jego metody. Dodam, że mam LPG i nie wiem czy to wszystko uznać za prawidłowość przy moim silniku (528i - M52). Od założenia instalki LPG przejechałem już 6000km i żadnych problemów z układem chłodzenia nie zauważyłem pomimo wyjątkowo gorącego lata, nie ma ubytków płynu. Wskazówka temperatury nigdy nie odchyliła się w prawo od pionu. Proszę o jakieś merytoryczne komentarze, choć i tak na razie nie przewiduję nic "naprawiać" żeby nie stworzyć sobie na siłę problemów. P.S. Założyłem nowy post, bo podpinając się pod inny nie uzyskałem żadnych informacji w tym temacie.

U mnie też jest tak samo z tą tylko kwestią odnośnie interpretacji koloru czerwonego/pomarańczowego w przyciskach odmrażania przedniej i ogrzewania tylnej szyby. U mnie jest pomarańczowy a we wszystkich pozostałych zielony.