trandolf

Głupie będzie to co teraz napisze, ale na prawdę nie wiem co wpisać w szukajkę żeby znaleźć to czego szukam :oops: Jedyne co znalazłem to program z tego wątku a mianowicie "prg_decrypt" i to nie wiem jak się nim obsłużyć :D . Wziąłem przykładowy plik z C:\EDIABAS\Ecu tam jest pełno plików *.prg otworzyłem w notatniku i wkleiłem fragment, a otrzymałem jeszcze większe krzaczki :oops: Czy to jest ten program o którym mówiłeś czy chodziło o jakiś szczególny edytor HEX?? Dzięki za cierpliwość.

Kolego Balugass podłącz kompa i sprawdź czy nie występuje u Ciebie błąd: 27 coolant temperature heather. U mnie ten błąd występował i pewnie dlatego dodatkowa pompka wody próbowała wystartować razem z dogrzewaczem, lecz ze względu na jego uszkodzenie dogrzewacza zatrzymywała się i tak w kółko. Stąd te podskoki ciśnienia wywołujące "podskakujące węże :D " Poradziłem sobie z problemem wyciągając podgrzewacz z auta i dobierając się do jego wnętrzności okazało się wypalony był lut-ścieżka na jednej grzałce, naprawiłem to, posprawdzałem przejścia, grzałki, analogicznie posprawdzałem tranzystory w układzie, wiem, że to nie musiało dać mi odpowiedzi czy są spalone czy nie, ale zwarte też nie były. Poskładałem więc to, włożyłem do auta i dzisiaj uruchomiłem silnik, ogrzewanie na full i nie ma już tego objawu błąd się nie pojawił, a obudowa dogrzewacza zrobiła się ciepła. Jeszcze dzisiaj sprawdzę DIS-em na jakiej dokładnie mocy działa i dam znać. Później też wrzucę zdjęcia płytki dogrzewacza jak wyglądała i co było uszkodzone.

W jaki sposób bądź jakim programem można edytować pliki .ipo?? Oraz gdzie w DIS szukać tych plików w obrazach instalatora czy w zainstalowanym już systemie?? Dzięki za odpowiedzi! EDIT: Już rozgryzłem, że edycja jest żmudna, za pomocą jakiegokolwiek Hex edytora. Może ktoś już mnie uprzedził i zmienił język na chociażby angielski? nerwus pisałeś kiedyś, że możliwa byłaby nawet zmiana języka, w jakim INPA podaje błędy, jeśli zlokalizowało by się odpowiedni plik. Zlokalizował go już ktoś??

Czy posiada ktoś z was plik dde30.ipo w wersji angielskiej?? Widziałem na forum czasami zdjęcia INPA z diagnozą silnika właśnie po angielsku. Jeśli istnieje jakakolwiek możliwość edytowania tego pliku w celu zmiany języka na angielski, będę wdzięczny za jakiekolwiek instrukcje.

Czyli jeśli wszystko wyeliminujesz zostanie ci wymiana na przepływomierz BOSCH-a i reprogramacja sterownika silnika i dopiero wtedy poczujesz jak autko fajnie ciągnie do przodu :)

Drugi pod filtrem powietrza w okolicy turbiny. Znajdziesz na pewno po przewodzie podciśnieniowym idącym od zbiornika wyrównawczego jak na tym rysunku:http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2230&hg=11&fg=45

A czy ten wzrost ciśnienia ma powodować takie coś jak "podskakiwanie" tych węży obok podgrzewacza?? I dzieje się to dokładnie tylko wtedy kiedy podgrzewacz jest uruchomiony.

Odgrzeje trochę temat, ale zbliża się zima i trzeba doprowadzić autko do porządku. Otóż mam dokładnie ten sam błąd, dodatkowo mam objaw jak na filmiku z tego postu:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=138030. Jak złapię jeden z węży to czuje jak ciśnienie rośnie w układzie i wtedy ten wąż podskakuje. Czy takie zachowanie jest normalne?? Jeśli nie to czy może to wywoływać element nr 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=64_1084&hg=64&fg=18?? Dodatkowo przymierzam się do wymiany termostatów bo bardzo długo się auto nagrzewa, a może winny jest właśnie podgrzewacz??

Zdiagnozuj w 1-szej kolejności zawór EGR jeśli on będzie nieszczelny to turbina będzie cały czas próbować podwyższać ciśnienie doładowania, zwiększając przepływ powietrza, ale nie osiągnie tego ze względu na nieszczelność EGR. Posprawdzaj wszystko, szczególnie elektrozaworki sterujące turbiną i EGR, przewody podciśnieniowe ( ogólnie szczelność układu podciśnieniowego), wyczyść EGR, wyczyść czujnik ciśnienia doładowania, sprawdź szczelność dolotu. Dopiero na samym końcu wymieniaj przepływkę.

Miałem podobnie, u mnie winny był mechanizm podnoszenia szyb. Postaram się opisać to tak, jeśli musisz szybę przesunąć ręką ( postawić w pion) bo ona jakby się obracała, klinowała, to znaczy, że coś jest nie tak z jednym z uchwytów szyby. Tzn w e46 są 2 szyny po których jeżdżą uchwyty co trzymają szybę, do tych uchwytów są przyczepione linki. U mnie jedna z linek wyskoczyła z uchwytu i to powodowało przekrzywianie się szyby i klinowanie się jej w drzwiach, stąd ten opór przy podnoszeniu szyby. Ja włożyłem linkę na miejsce i przymocowałem ją cienkim drucikiem bo miałem wrażenie, że może znowu wyskoczyć i wszystko pięknie śmiga do tej pory!!

Więc tak, jak sprawdzić przepływkę, masz tu przykładowy filmik sam robiłem jak w DIS-ie się to sprawdza:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=133595&start=45. Miałem też takie odpływy mocy na 100% przeplywka jeśli wszystko inne masz sprawne zobacz w wątku co ja sprawdzałem. A jeśli zmienisz przepływkę to musisz przeprogramować sterownik silnika, a jak to zrobić masz tutaj:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=130670. I najważniejsze przepływomierz TYLKO BOSCH-a nic innego!!!! jak przeczytasz mój wątek będziesz wiedział dlaczego.

Gdzie znajduję się komp w e46?? Jeśli w skrzynce pod maską to taki złodziej sporo musi spędzić czasu obok auta. Miałem tutaj na myśli fizyczną podmianę kompa a może chodziło o programową? przeprogramowanie? Jeśli to drugie to fizyczne odpięcie gniazda diagnostycznego pomogło by przed tym. Poprawcie mnie bo coś mi tutaj nie gra. Albo złodzieje są tacy cholernie szybcy ( podmiana fizyczna), albo BMW ma wielką "dziurę" (łamanie zabezpieczeń przez gniazdo diagnostyczne).

Witam mam dokładnie to samo dzisiaj to zauważyłem, gdy odpaliłem zimny silnik i dałem nawiew na przednią szybę, wtedy włączył się dogrzewacz. Na tych wężach wzrasta chwilami ciśnienie, jest to regularne, pulsacyjne. Jestem pewien, że układ mam odpowietrzony prawidłowo, nic przy nim jeszcze nie robiłem. Czy to normalne zachowanie?? Mam wrażenie, że wzrost tego ciśnienia powoduje element nr 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=64_1084&hg=64&fg=18 niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę, i czy to normalne zachowanie??

I jeszcze jedno jakie masz obroty silnika jak się to dzieje, może rzeczywiście sprzęgło szwankuje? Jak obroty idą do góry, a auto nie przyspiesza proporcjonalnie to mamy odpowiedź.

Skoro występuje to tylko na 1-szym biegu znaczy, że ze silnikiem wszystko OK Pytanie jeszcze jedno są jakieś efekty dźwiękowe wtedy czy cisza nic specjalnego tylko "muł". Jak cisza to krzynka biegów też OK. Wtedy ja obstawiam na niepoprawnie działającą kontrole trakcji, ale najlepiej o tym poinformuje cię diagnoza komputerowa. Jeśli masz wrażenie, że auto ci jakby samo "odbierało" gaz to co ty wcisnąłeś, to chyba nie może być nic innego. Spróbuj przytrzymać dłużej guzik od trakcji, w niektórych autach (nie wiem których) żeby wyłączyć wszystko trzeba przytrzymać włącznik dłużej.

Czy ten objaw jest tylko na 1-szym biegu?? czy na pozostałych też występuje??

Spróbuj wyłączyć kontrole trakcji i wtedy próbuj. Może kola tracą przyczepność, albo cały ten system jest za czuły u Ciebie.

Kolego jak ona była "bita" to sprawdź ładunek pirotechniczny na kablu przy akumulatorze! Gdy wystrzelają poduszki ten kabel jest przycinany! Może był chwilowo jakoś złączony a teraz znowu się rozłączył.

Przeciez to CR. Racja :D Sorry, ale nie zwróciłem uwagi na rocznik. Dzięki za poprawę :cool2:

To teraz to albo tranzystor w pompie vp44, albo czujnik położenia wału. Przy usterkach tych też auta nie można odpalić. Przydało by się podłączyć pod kompa może coś więcej wyjdzie. EDIT: Zapomniałem, że rozrusznik nie kreci, objawy, usterki, które wymieniłem mogą być wtedy, jeśli rozrusznik kręci. Jeśli u Ciebie nie kręci to może coś nie tak z rozrusznikiem?? bądź przewodami do niego? Sprawdzałeś wszystkie bezpieczniki?

Nie jestem pewien ale ktoś na forum pisał, że taki może być objaw uszkodzonego imobilajzera. Sprawdź na drugim kluczyku, albo poczekaj może wypowie się ktoś kto miał podobny objaw.

Jeśli masz starą obudowę przepływomierza BOSCH z wadą fabryczną o nr .......314 to tak. Jeśli masz BOSCH-a bez wady fabrycznej o nr .......527 lub .......468 to nie.

Dokładnie tak jak pisze TC 1,2,3 do 20l na 4 u mnie chwilami było 20l ale odpływało to do 16l stąd ta właśnie nierównomierność.

I o to właśnie chodziło koledze TC! Ciśnienie które tworzy się jeśli są przytkane katalizatory! :D

Jak podłączysz to zobacz, czy pokazuje normalne obroty silnika, jeśli będzie kłamać będziemy się zastanawiać jak to przestawić.