trandolf

Z tego co mi wiadomo różnica może występować jedynie gdy średnica koła jest inna, a wiadomo m3 ma inna średnice (większe kola). Jeśli to byłby jedyny problem z przekładką to da się to ominąć za pomocą NCS. Nigdy tego nie robiłem ale wydaje mi się, że ten fragment pliku by cię zainteresował: K_ZAHL_TACHO 4961_imp/km K_ZAHL_TACHO_KOMPL 4961_imp/km K_ZAHL_WEG 4912_imp/km K_ZAHL_WEG_KOMPL 4912_imp/km Tak wygląda w 320D, Jeśli coś podobnego znajdziesz w tym liczniku od m3, to wystarczy to tylko odpowiednio poustawiać do średnicy kół. Pozdrawiam

Panowie problem rozwiązany!! Winowajcą okazał się nieoryginalny przepływomierz! Auto teraz na 4-tym biegu już nie traci mocy, wskazówka ekonomizera sztywno stoi na 20l. Jest również lepiej od dołu, wcześniej było o wiele gorzej, ale co mnie najbardziej zaskoczyło to, że auto zaczęło chodzić ciszej, ma mniejsze wibracje na biegu jałowym! Więc jeśli ktokolwiek ma jakieś dziwne odpływy mocy, niedochodzący ekonomizer do końca, i w aucie jest stary przepływomierz 314 bądź też nieoryginalny, to rozwiązaniem jest dobra diagnoza komputerowa, a później wymiana przepływki!! Szkoda tylko katalizatorów, które nie były zatkane, ale pocieszające jest to, że zatkać się mogły, a teraz nie ma się co już zatykać :D Dzięki wszystkim za rady! Pozdrawiam.

Jak połączysz się już ze sterownikiem silnika M47, to nie wiem która to opcja, ale jak masz po niemiecku to "Codierdaten" a tam odczytujesz "Zus.-Baunummer".

Musze Cię jeszcze zapytać o jedno. Jaką siatkę miała przepływka, która się zepsuła ta o nr 314 taka:http://img185.imageshack.us/img185/5298/snv30482g.th.jpg czy taka:http://www.maf-shop.com/luftmassenmesser-blog/wp-content/uploads/2008/07/314_526_unterschied.jpg Jedna i druga mają siatki, tylko, że ta 1-sza to stara, a ta druga to nowa obudowa przepływomierza Bosch. Ze starą auto zostało kupione z salonu. Po jakimś czasie okazało się, że przepływomierz ma wadę. Przestali więc produkować przepływomierz z wadą i zaczeli produkować wolny od wad. Czyli taki z "bonusową" siatką co chroni przed zabrudzeniem. Jednak charakterystyki tych przepływek ze względu na budowę są różne. Dlatego jest wymagana zmiana oprogramowania sterownika silnika. Skoro po wymianie na oryginał BOSCHA wskazówka nie dochodziła do 20l znaczy, że wymagana jest reporogramacja sterownika. A co do zamienników, te firmy chyba próbują zrobić coś "po środku" co będzie działać ze starym softem i nowym. U mnie zamiennik po reprogramacji powodował przeładowanie doładowania przy wartości doładowania niewiele ponad 2000 mBar ze względu na to, że przepływomierz zaczynał podawać niższa wartość w pewnym zakresie obrotów. Wskazówka dochodziła do 20l jednak na chwile wracał do 16 i później znowu na 20l. W tym momencie występował spadek mocy z którym jakiś czas walczyłem. I co okazało się rozwiązaniem?! Nie oryginalna przepływka po wymianie na oryginał auto nie to samo od dołu do 4000obr/min ciągnie super! Dlatego zanim zaczniesz szukać innych przyczyn sprawdź nr softu sterownika silnika.

Pewnie, że pomogę, jeśli tylko posiadasz gniazdo OBDII bo nie mam przejściówki na okrągłe wejście. Ale ty chyba masz OBDII bo autko z 2001r. Jeśli tylko będziesz zdecydowany to pisz na PW zgadamy się co i jak. A co do przepływki, jeśli jej obudowa wygląda tak:http://www.maf-shop.com/luftmassenmesser-blog/wp-content/uploads/2008/07/314_526_unterschied.jpg to znaczy, że jest to nowa obudowa i charakterystyka tej przepływki jest inna i potrzebna jest reprogramacja. Jeśli jednak obudowa jest stara bez tej okrągłej kratki w środku to raczej reprogramacja potrzebna nie jest, ponieważ słyszałem gdzieś, że jest jakaś firma która wciąż produkuje 314. Ale czy tak czy siak pod kompa podpiąć by się przydało, żeby zobaczyć jak się zachowuje ta przepływka. Odpinałeś kabel od niej? Jak cie wtedy auto zachowywało??

Jeżeli przepływomierz mimo, że zamiennik jest już w nowej obudowie, to musisz reprogramować sterownik silnika. O tym dlaczego i jaka to ta nowa obudowa to do poczytania tutaj:http://www.bmw.pun.pl/viewtopic.php?pid=737. Jak pisałem wcześniej nie polecam zamienników przepływomierzy! sam się skusiłem i teraz żałuję. Co do reprogramacji gdzieś na forum ktoś pisał ile to kosztuje w ASO. Ja to robiłem sam za pomocą DIS-a do poczytania tutaj:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=130670 Powodzenia i daj znać o wynikach!!

Przepływomierz ma ogromne znaczenie w silniku sam się niedawno przekonałem!!! Miałem ubytek mocy przy 2500obr/min wymieniłem ten stary 314 na nowy zamiennik i dalej to samo, a nawet pojawiły się inne dziwne objawy. Wgrałem także nowe oprogramowanie, które jest wymagane po zmianie przepływki. Dopiero parę dni temu kupiłem przepływke BOSCHA i autko jak nowo narodzone!!! Co do twoich objawów odepnij przepływkę jak obroty przestaną skakać, to wiemy gdzie szukać. Przepływomierz u Ciebie może przekłamywać pomiar, lub dolot między przepływomierzem a turbiną jest nieszczelny. Jeśli dolot jet nieszczelny silnik ciągnie lewe powietrze, którego przepływka nie zmierzyła, więc silnik "myśli", że dostał mniej powietrza i zmniejsza dawkę paliwa. Wtedy mogą się pojawić takie objawy. EDIT: A soft nowy jest wgrany?? Nie wiem czy ma to coś wspólnego z obrotami, ale z mocą na pewno. Jeśli oprogramowanie sterownika silnika nie zostało zmienione, zrób to, to jest wymagane przy zmianie przeplywki!!

Kolega nie ma przepustnicy :D :cool2: A co do tych obrotów w pierwszej kolejności odepnij kabel od przepływomierza jak obroty się uspokoją to masz odpowiedź. Ale nie zapomnij o podpięciu auta pod kompa, żeby sprawdzić czy coś więcej nie szwankuje.

Hamulec można podciągnąć przy dźwigni jak i przy kole. Jak chcesz podciągnąć przy kole poluzuj całkowicie przy dźwigni. Dodatkowo naciągając przy kole można to zrobić bez ściągania koła, wystarczy tylko odkręcić jedną śrubę i przez nią za pomocą śrubokręta podkręcić tą "gwiazdkę" regulacyjną przy szczękach.

Ostatnio to robiłem i kupiłem te dwa: http://allegro.pl/zlacze-elastyczne-tlumik-drgan-siatka-60x150-i1194798833.html http://allegro.pl/zlacze-elastyczne-tlumik-drgan-siatka-60x100-i1194798707.html ten krótszy dałem w miejsce oryginalnego, a ten dłuższy na prostym odcinku rury i jest super. Polecam zero smrodu spalin teraz! :D EDIT: tu masz zdjęcia ja dałem odwrotnie, czyli krótszy w miejsce oryginalnego: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=130773&hilit=drgania+wydechu

Zarówno za pierwszym razem jak i za drugim wg. instrukcji z DIS-a wszystko co zbędne było wyłączone. Jednak po tych czynnościach udało mi się. Jeszcze jest łatwiej kiedy przepływomierz jest odpięty, ale o jego zbadanie właśnie chodziło :D .

Udało mi się nagrać trochę dokładniejszy film z kontroli przepływki pod DIS-em. Wcześniej utrzymanie silnika na 4100obr/min było wyzwaniem. Tym razem pokombinowałem coś w DIS-ie była opcja czyszczenia mapy pompy? czy coś takiego, więc wyzerowałem to. Dodatkowo zrobiłem synchronizację EWS-DDE, i po tym zabiegu ciężko, ale udało się przytrzymać silnik prawie na 4100 obr/min. Widać teraz dokładnie jak zaniżony jest pomiar. Odsyłam przepływkę i kupuję tym razem oryginalną i zobaczymy jak będzie wtedy działało. Oto link do najnowszego filmu:

Kolego skoro po wymianie elektrozaworka polepszyło się, znaczy że powinieneś iść tym tropem. Sprawdź pompę podciśnienia, cały układ podciśnieniowy. Może, gdy silnik nagrzany pompa podciśnienia jest bardzo mało wydajna. Może jakiś inny element korzystający z podciśnienia jest nieszczelny.

A ma ktoś z was link do INPA, w której wszystko jest po angielsku?? Bo u mnie w INPA mam diagnoze silnika po niemiecku reszta ok.

Przepływka kupiona cała obudowa nowa firmy Autlog.

Jak chcesz aby ktoś pomógł ci w szukaniu problemów mechanicznych pisz w innym dziale wtedy ludzie to znajdą, przeczytają i na pewno ci pomogą! Jeśli posiadasz BMW e46 to pisz tu:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewforum.php?f=69

kameleon3000 Dokładnie o to właśnie chodzi, jak przepływomierz nie przestanie przekłamywać, to nie utrzymasz go na tak wysokich obrotach bez zmian, bo pompa dozuje raz więcej raz mniej paliwa w zależności od ilości powietrza. Cały czas musiałem dodawać bądź odejmować po milimetrze aby utrzymać się na tych 4100, a właściwie próbować. Masz rację może podczas jazdy udało by mi się utrzymać 4100, ale poprzednie filmiki robione podczas jazdy również pokazują zaniżanie o 150 jednostek. Jeszcze jedno jak odpięta była wtyczka od przepływki utrzymać 4100 nie było problemu nawet na postoju. Nie wiem czy jest to wina kabelka czy samego DIS-a, ale te pomiary są strasznie mało płynne.

Problem u mnie wciąż występuje, ale już jestem bliżej końca. Otóż sprawdziłem pompę podciśnienia pod różnymi kontami i działa super. Podłączyłem wakuometr za pomocą trójnika przed elektrozaworkiem turbo i podciągnąłem przewodem podciśnienia do kabiny, sprawdzając w ten sposób czy przypadkiem nie brakuje mu tego podciśnienia podczas jazdy - nie brakuje wszystko OK. Podłączyłem także przy gruszce turbo, żeby sprawdzić czy komputer sam odcina turbinę - owszem więc nie to jest powodem. Później wymieniając oryginalny łącznik elastyczny wydechu na 2 zamienniki, opróżniłem katalizatory - nie były zatkane więc osiągnąłem jedynie super gwizd turbiny :D niestety odpływy mocy pozostały niezmiennie. Teraz wychodzi na to ze kolega guzior2 miał nosa od samego początku. Otóż twierdził on, że winna jest przepływka dlatego, że nie jest oryginalna i zamienniki nie działają poprawnie. Więc bawiąc się DIS-em zrobiłem taki test: Jak widać test wyraźnie pokazuje, że przepływomierz oszukuje tylko na wysokich obrotach :D . Więc wymienię go na taki, który nie będzie oszukiwać lub kupię oryginał BOSCH-a. Jak widać w DIS-ie można bezproblemowo zdiagnozować usterkę przepływki. Mam nadzieję, że po jej wymianie będzie to koniec! Dam znać co i jak. Pozdrawiam. EDIT: Zapomniałem dodać, że sprawdziłem czujnik ciśnienia doładowania. Za pomocą wakuometru z możliwością mierzenia nadciśnień. Podłączyłem trójnik do czujnika do jednej nogi wakuometr do drugiej pompka. Sprawdzałem wtedy, czy gdy zwiększam ciśnienie, INPA też to widzi. Czujnik sprawny nie przekłamuje i zwiększa wartość liniowo, więc z nim też wszystko OK.

Witaj Osiągnąłem dzisiaj ten sam efekt odpinając wtyczkę od przepływki. Czyli możliwe, że przepływomierz zaczyna mieszać u Ciebie. Tak jak napisałeś bez dobrej diagnostyki komputerowej się nie obejdzie. Mam nadzieję, że to uleczy Twoje autko. Daj znać czy to pomogło jestem sam ciekawy.

Komputer zawyżył wskazanie dlatego pewnie, bo nie wyzerowałeś jego wskazań i to wysokie spalanie jest średnim spalaniem z ostatnich paru dobry tysięcy kilometrów. Chcąc sprawdzić jakie jest średnie spalanie z ostatnich 50 km, należy wykonać test nr 5.0 licznika. Jeśli udało by ci się zrestartować pamięć licznika i wciąż wskazanie było by mocno przekłamane, to można to naprawić NCS-em. DIS-em chyba tez ale nie próbowałem. U siebie mam tak wyregulowane, że to co wskazuje komputer, a realne różni się max 0,1 l/100km.

Dokładnie założyłeś sam wkład. Teraz tylko pytanie czy do starej obudowy?? Jeśli na obudowie masz nr 0 928 400 314 tzn, że obudowa stara(siatka stara). Więc włożyłeś wkład przeznaczony prawdopodobnie do nowej obudowy, w starą. Wadą fabryczna poprzedniej obudowy była właśnie ta siatka. Po założeniu nowej przepływki (mam na myśli całości) trzeba przeprogramować ECU, ponieważ nowa ma całkiem inna charakterystykę. W wypadku gdy obudowa jest stara a przepływka nowa to już sam nie wiem, czy reprogramacja jest potrzebna? Ja bym to zrobił, a raczej wymienił też obudowę i wtedy reprogramacja. Polecam przeczytać http://www.bmw.pun.pl/viewtopic.php?pid=737 artykuł kolegi ROGER-NYSA. Szkoda na prawdę, że nie możesz sprawdzić wartości live data podczas jazdy, dużo by to pomogło w rozwiązywaniu problemu.

Kolega ma na pewno VP44 bo autko z 2000 roku. Pytałem się jaka przepływka bo widziałem kiedyś na allegro same wkłady Pirburg-a. tylko, że do nowej obudowy więc w starej to nie wiem jakby się to zachowywało. No chyba, że już jest nowa obudowa w aucie, więc soft też już powinien być nowszy.

A przepływomierz masz w nowej obudowie czy wymieniłeś sam wkład przepływki w starą obudowę?? Jeśli nowa obudowa wymagane jest reprogramowanie ECU opisane tutaj na forum. Dla osoby która trochę zna się na obsłudze interfejsu i programu DIS to pestka. Jeśli wymagana jest reprogramacja zrób to w 1-szej kolejności później szukaj ewentualnych innych usterek.

Wyciągasz czujnik ciśnienia z kolektora ssącego i nakładasz na niego przewód podciśnienia bądź paliwowy. Nie odłączasz kabla. Do tego wężyka podpinasz trójnik. Do pierwszego rozwidlenia trójnika podpinasz za pomocą innego przewodu ciśnieniomierz, bądź wakuometr z możliwością pomiaru nadciśnienia. Do drugiego rozwidlenia np pompkę rowerowa. Odpalasz wtedy kompa z INPA i patrzysz co pokazuje czujnik z kolektora. Powinien wskazywać aktualne ciśnienie atmosferyczne. Zacznij wtedy podnosić ciśnienie w układzie i obserwuj na INPA czy rośnie liniowo i czy zgadza się z tym co pokazuje ciśnieniomierz manualny bądź wakuometr z możliwością pomiaru nadciśnień. Jeśli zauważysz, że różnica wskazań jest duża to masz winowajcę. Dodatkowo gdy ciśnienie nie będzie wzrastać liniowo znaczy, że jest uszkodzony.

Zanim zamówisz czujnik sprawdź stary za pomocą wakuometru. Podłącz wakuometr pod ten czujnik za pomocą trójnika, możesz wtedy chociażby za pomocą pompki rowerowej zwiększyć ciśnienie. Sprawdź na kompie czy ciśnienie rośnie liniowo i czy wskazania są podobne. Sam u siebie podejrzewałem ten czujnik, ale w ten sposób go sprawdziłem i to nie on. PS Mam na myśli wakuometr z możliwością mierzenia nadciśnienia.