roofii1

Sprawdź dokładnie silnik czy nie masz wycieków oleju-miejsc jest sporo.W jakim stanie odma ?

A o klemie ibs już było ?Wypnij małą niebieską kosteczkę przy klemie ibs (koło minusowego zacisku akumulatora )-w bagażniku .

Dzięki :) .Napisałem dlatego bo nie lubię niedokończonych tematów .Moze komuś się przyda

Aktualizacja Zaryzykowałem i kupiłem używany set vvt(wałki,dźwigienki pośrednie )-wszystko spięte w całość.Po złożeniu całości,rozrząd na blokadach itd. Na filmiku w 40 sek załączyłem klimatyzacje .Efekt jest taki,ze silnik pracuje równo ,po załączeniu klimy również. Jedno jest pewne,że dźwigienki mają swoją kolejność (LITERKI WYBITE NA BOKACH).

Każdy silnik podczas dużego obciążenia weźmie „coś” oleju,oczywiście w granicach normy napewno nie 1L/1000km

Dlatego trzęsienie na klimie ustaje.Na którymś cyl podejrzewam dźwigienki vvt,to one odpowiadają za skok zaworów

Głowice kupiłem używaną po regeneracji od człowieka który ma zakład regeneracji(dotarte zawory,wymienione uszczelniacze ,wymyta,splanowana.”sprawdzone -wymienione prowadnice zaworowe”.Dźwigienki spakował luzem ( https://www.olx.pl/oferta/glowica-bmw-n42-n46-1-6-1-8-2-0-bmw-e46-e90-x3-valvetronic-kompletna-CID5-IDpmovW.html )Sądzę,bo już brak pomysłów.Po załączeniu klimy „roughness” powinno dążyć ku 0 a na cyl 4 nie dąży..Dopiero po wypięciu wtyczki sensora vvt roughness na wszystkich cylindrach ma wartości +,- 0,.....i trzęsienie ustaje na włączonej klimie .

Znalazłem gostka który ma set dźwigienek i walka vvt i dźwigienki z poprawnie działającego silnika nie mają tam żadnych literek tylko klasa 5.Zastanawiam się czy nie zaryzykować i kupić

Wiem.Myslałem żeby jeszcze zdobyć schemat kolejności „literek”,bo w starym tez mieszane byłby

W poprzednim miałem różne litery.Chyba ze te same na poszczególnych cylindrach Skąd zdobyć kolejność ?

W poprzednim miałem różne litery.Chyba ze te same na poszczególnych cylindrach

Dzięki za zainteresowanie,ale już nie mam pomysłu.Bez klimy nie odczuwalne trzęsienie,po włączeniu wzbogaca dawkę na cyl 1i4?Te cholerne dźwigienki sprawdzane i zamieniane 4 razy.Maja 4 klasę nie wiem co znaczą literki „A,E,D,F.....Wałek mimośrodowy porównywałem ze starym i jest naprawdę w super stanie

Dzięki.Mógłbyś wrzucić screena z "engine roughness" ,czy jest aż tak duża rozbieżność?

Masz racje.Dzwignie mam wszystkie klasy 4,wybrałem z 16 szt te najmniej powycierane.Odpuszczam już,pojeżdżę,może się dopasują,wytrą pod wałek.Lato się skończy,bez klimy nie będzie to odczuwalne

Jeżeli jeździłeś po górach,czujnik poziomu oleju mógł zwariować.Narazie bym się tym nie przejmował.Najlepiej spuść olej i zmierz ile go jest.Przy wysiłku każdy silnik weźmie troszkę oleju

Vanosy czyszczone i sprawdzone.Cewki,wtryski zamienione Dzisiaj wypiąłem wtyczkę czujnika sensora vvt i po załączeniu klimy brak drgań- wibracji .W zakładce „engine roughness” Na cyl 4 mam +2,... na pozostałych +,- 0,.... .Dźwigienki vvt?

Na te chwilę mam tylko to W wolnej chwili nagram filmik

Co ze świecami,o czym świadczy ich wygląd ?

Nie daje mi spokoju zaniżona temperatura silnika-cieczy max to 85*C.Termostat nowy Wahler,wymienić czujnik temperatury?Czy uszkodzony czujnik może powodować bogatszą mieszankę na jednym z banków?

Po spięciu rozrządu kluczem „objechałem”cały cykl,obserwując.Nie czułem większego oporu,następnie przymiarka blokad-wszystko OK Wałki dokręcone dynamometrycznym kluczem.Zresztą walki były podmienianie na inne i efekt ten sam

Na banku 1 (cyl1i4)jest za bogato?Świece są bardziej czarne-nie jest to tłuste.

Świece .Pomiar kompresji Po 12bar na wsztystkich cylindrach

Dzięki

Dzisiaj na zimnym telepało po nagrzaniu lepiej.Jest nowy błąd

Chyba masz rację.Pojeżdżę trochę,może się jeszcze dopasują,zawory podobno też się „doklepują” z czasem.Sonde podmienię.Dzieki wszystkim za udział w temacie,dam znać jak coś się poprawi