jr3wp

Nie mam umowy... umowa jest ustna potwierdzona wpłatą, z tego względu, że w salonie przy wyborze modelu targowałem większy upust, nie chciano mi go dać, dopiero za kilka dni przedstawiciel dealer'a zadzwonił i potwierdził, że dadzą negocjowany upust... rozmowę nagrywałem i zaliczkę przelałem na konto dealer'a (nie fatygowałem się do salonu kolejny raz, ze względu na odległość i czas)... więc nie mam wyznaczonego dnia odbioru... tylko ustne zapewnienie od 2 do 3-mcy...

Witam Mam pytanko, głównie do tych co już otrzymali swoje zamówione 5'tki, ale również do tych którzy kupowali w Polskim kanale dystrybucyjnym inne modele... Wydaje mi się, że na swój samochód oczekuję zbyt długo... Dealer zbywa mnie pokrętnymi wymówkami... a to, że już jest w centrali, a się okazało, że była mała pomyłka i to był kogoś innego samochód, ale mój na dniach będzię... myślę, że ktoś tu ściemnia... ale dlaczego? Miałem niby czekać niby 2-mce w tyle fabryka wyrabia się z zamówieniem (maksymalnie 3-mce), 5-tka produkowana jest w europie więc przez to czas oczekiwania dosyć ktrótki, na X6 np czeka się do 6-mcy bo produkowane w Stanach... Właśnie mineły 3-mce., a mojego auta niema... za chwile będzie grudzień, a później nowy rok i jak dostane je w grudniu to za kilka tygodni będe kilkanaście tyś w plecy... to jakaś chora sytuacja...

Trochę źle sprecyzowałem, nie czujnik odcina zapłon tylko wartość zmierzona z czujnika przez ECU odciana zapłon... i odcina na 100%, to nie tylko teoria ale i praktyka... Po zapaleniu czerwonego pola silnik gaśnie... oczywiście, że można samochód odpalić a nawet trzeba, ale po chwili znowu zgaśnie sam... co prawda moje doświadczenie w tym temacie opieram na e46 318i, ale siniki w 316i i 318i silnik niczym się nie różni nawet maja te same pojemności i ten i ten 1,9l... w niektórych 316i montowano również 1,6l, ale on również niczym w budowie i osprzęcie się nie różni... poza skokiem tłoków i grubszymi ściankami cylnindów... więc nie sądze, żeby w waszych autach było coś inczej... bez względu na to kto ma auto z jąką pojemnością silnika... Nie będe się dalej sprzeczal z kolegą... wierzę, że masz rację... montaż grzałki również byłby uzasadniony... tylko pod wątpliwość... podpada mi kilka spraw... pierwsze... to skąd w wartościach live podpinając pod auto tester diagnostyczny BOSCH KTS 550, podaje on 3 temeperatury silnika, w czym jedną oznacza jako temperatura oleju... druga sprawa można by założyć, że rzecziwiście jest tam grzałka i czujnik temperatury... ale potrzebne były by tam wtedy conajmniej 3 przewody... a jak mnie pamięć nie myli to są dwa... tzecia sprawa to zakładam, że BOSCH się pomylił coś namieszali i stąd te trzy wyniki wartości, a tam rzeczywiście jest tylko grzałka... która ma na celu szybkie doprowadzenie silnika do optymalnej pracy... to raczej winno być to urządzenie o znacznym poborze mocy... zakładając, że jest przepływowe, to już w ogóle bardzo zancznym... więc zastosowanie tak małych przekrojów przewodów, było by nieuzasadnione, inżynierowie BMW na pewno nie popełnili by takiego prostego błedu... praktycznie do żarówki postojowej idzie grubszy przewód... wiec zakładając odwrotnie, że ta grzałka jednak nie jest wysoko wydajna... to jaki jest cel jej zastosowania przez producenta? ale być może jakiś jest... jeśli mógłbyś kolego, to bardzo bym Cię prosił o wklejenie tutaj tego schematu, albo podania źródła, gdzie można by sie znim zapoznać... jeśli schemat pochodzi, z Modic'a to na 100% jest wiarygodny... jak z literatury w stylu "Sam naprawiam BMW E46" to dla mnie budzi wiele wątpliwości... taką literature, uważam bardziej jako "pamiętnik głównego mechanika" i owszem nie które porady bardzo sobie cenię, ale zdażają się tam "ostre" pomyłki...

Bo termostat otwiera sie przy 105 C, jak śłusznie zauważyłeś... ale to nie znaczy, że się zamknie jak będzie poniżej 105 C, ta temperatura to granica otwarcia, a nie zamkięcia... po otwarciu duzy układ moze pracowac nawet w 70 C, z tego co pamietam to 60 zamyka z powortem układ... lub przy wyższej wyłaczenie silnika... ale głowy nie dam... a niechce mi sie szukać... w TIS'ie było to dokłądnie opisane...

Z tego co ja pamiętam... odłączenie któregokolwiek powoduje uruchomienie wiatraka... ten w głowicy odpowiada na pewno również za to żeby odłączyć zapłon w razie przekroczenia temeparatury krtycznej, czyli pojawienia się czerwonej kontrolki temperatury...

Przepustnica jest za przepływką... generalnie w kilku krokach.... to mniej więcej tak... 1. Zdejmujesz filtr powietrza łacznie z obudową filtra... 2. Zdejmujesz przpeływkę i węże za nią... będą do poluźnienia trzy opaski dostęp nie zaciekawy... ale da się... 3. Dalej odkręcasz przpeustnicę 4 śruby M6 (10 kluczyk) 4. Odkrecasz kabel, (obudwę wtyczki się przekręca wtedy kabel się odkręci) 5. Odpinasz linkę od gazu przepustnicę możesz wyciągnać... niżej załączam rysunek poglądowy... http://www.realoem.com/bmw/diagrams/n/s/31.png Przy okazji jak już bedziesz tak deleko w rozkecaniu wymień sobie odme (odpwoietrzenie skrzyni krobowej), odma ni jak się ma do Twojego problemu, ale na przyszłość jak zamierzasz użytkowac jeszcze trochę to auto warto to zrobić koszt znikomy nie wiecej jak 15 - 20 GBP w ASO, a autko jest już troszkę leciwe, więc w krótce problem może Cię dotknąć, a tak go unikniesz... a zdjęcie przpustnicy do wymiany odmy jest nie uniknione... Radzę zabepzieczać otwór za przepustnicą, po jej zdjęciu sporym kawałkiiem czystej nie kudlącej szmaty, w celu uniknięcia wpadnięcia czegokolwiek do silnika :) powodzenia w akcji, najlepiej jeszcze do tego kratę browca, bo jest z czym walczyć, szczególnie jak skusisz się na wymianę odmy :) za pierwszym razem :)

No rozkodować mogę, to znaczy nie ja, ale jak będę w ASO to poproszę, natomiast z moich informacji wynika, że Twoje auto było przeznaczone na rynek brytyjski? (kierownica po prawej) Jeśli Twoje auto to przekładaka z anglika... to z tego mogą wynikać Twoje problemy... mieszkasz w Polsce, czy W. Brytani? zanczy dokładnie pytam czy Twoje auto było przerabiane na kierownicę po lewej stronie, czy nadal ma po prawej, bo jeśli po prawej to trzeba przyczyn szukać w przepustnicy bądź... lince... jeśli było po przeróbce... to linka może być za długa, ze względu na to, że nikt jej nie wyminił tylko przełożył, linki z tego co wiem się różnią długością... może byc też gdzieś zgięta... itp... napisz coś więcej... to problem znajdziemy i wyeliminujemy...

W jego modelu właśnie może być linka! Nie wiem skad bierzesz te informacje... chyba na podstawie 325i? http://images49.fotosik.pl/349/49f4a4205a22a900.png Kolego subway, podaj końcówkę VIN'u to powiem Ci na 100% co tam masz... ale daleko prawdpodobne, że właśnie linke z cięgnem Bowdena... mało prawdopodobne, wręcz niemożliwe, że potencjometr...

A ja jestem przekonany że jest czujnik Oczywiście, że jest czujnik temperatury w obudowie termostatu! Można by sie uprzeć jedynie, co do tego w głowicy, bo to właściwie czujnik temperatury oleju...

Koleżanko, poproś tego mechanika, lub jeśli ten nie potrafi to podjedz do warsztatu, gdzie potrafią zmierzyć ciśnienie sprężania na tłokach, wraz z próbą olejową... jest duże prawdopodobieństwo, z resztą w tym modelu silnikowym to częsty gęsty przypadek, że masz wlaniętą uszczelkę pod głowicą... zimny dolny przewód jest wtedy kiedy pracuje tylko jeden obieg... przy pracujacym dużym obiegu ten przewód powininien być chłodniejszy jak pozostałe, ale nie zimny... jeśli jest zimny cały czas to albo termostat nie otwiera dużego obiegu, albo chłodnica jest zasyfiona (w środku)... generalnie propuje przpełukać i odkamineić cały ukaład, bo kto wie co za "świnia"(mówie o poprzednim właścielu) użytkowała ten samochód... BMW odpowietrza się bardzio szybko bez jakiś specjalnych ceregieli... trzy czujniki są umieszczone ze względu na funkcje serwisowe jakie mają spełniać, oraz na barsziej precyzyjne sterowanie ukladem chłodzenia w tym wentylatorem elektrycznym... to nie prawda ze jeden czujnik steruje wentylatorem, wentylatorem nie steruje czujnik tylko ECU, na postawie odczytu z czujników (wszystkich)...

Nie wiem którą inpa dysponujesz i w jakim języku, ja mam niemiecką i niemieckiego DIS'a... Więc u mnie by to było tak [F3]-Motor-> 4 Zylinder-> BMS46 fur M43 -> [F6] Steuern->[F2] Steuren 2 -[F2] Elektroluefter, co do ściezki nie jestem pewny czy jest prawidłowa bo sprawdziłem na sucho bez auta a używam DIS'a... z inpy wykorzystuję tylko NCS-Expertentool... Sam pomysł wypłukania układu, uważam za dobry... jeśli zuważyłeś jakis nalot... Co do odkecania korka na rozgrzanym silniku.... to wiesz do czego możesz doprowadzić, nawet nie próbuj!!! na zimnym silniku jeśli tam się przelewa to dobrze... kontrolę płynu przeprowadza się na zimnym silniku... płynu powinno byc tyle, żeby ten bagnecik się wysuwał...

Zmieniarka też kobieta ;) ale pomogło, robilem tą operacje w mojej byłej e65, którą nabył kumpel i zadziałała :)

Nie wolno czyścić chłodnicy myjką ciśnieniową... aczkolwiek czystość ożebrowania chłodnicy warto sprawdzić... myjką ciśnieniową możesz ją tylko załatwić, że nie będzie zdatna do niczego... a marginesem mówiąć karawanem za wyścigi też niema się co brać... ma swoje miejsce i określoną prędkość w kondukcie... srebrny z czarnymi szybami ostanio bardzo modny w tej branży... (sory za częściowe OT, ale [bAD]... mnie takie zachowanie, choć fanem diesel'a nie jestem i do kombi również nic nie mam...)

Biegi mogą się nie włączać bo M-ka ma czujnik otwarcia przedniej pokrywy... SMG nie ruszy, jeśli widzi, że pokrywa jest otwarta... po wrzuceniu biegu, wyświetlacz kilka razy mrugnie i przełączy z powrotem na N... może być słyszalne tyknięcie ale tylko tyle... miałem taką uderzoną i problemów nie mało ale dało radę zrobić :) jednak ASO Cię nie minie... części do tego modelu na rynku wtórnym... jak na lekarstwo...

No mógł właśnie obrócić panewką, jak już kolega Balugass zuważył... to nie rzadka przypadłość tego silnika... zakładam, że to M47... jak zaczenisz szukać tego motoru na allegro to właśnie trafisz na bardzo dużo silników z tą przypadłośćią, góra sprawna dół do wymiany... to, że Ty dbałeś, nie znaczy, że poprzednik dbał... koszty spore lub nie... to zależy, jeśli wał do szlifu + wszsytkie panewki nowe + robocizna to w jakiś 2k powinno się zamknąć w dobrym warsztacie (bmw przewiduje szlif wału więc tragedi niema koszt jednej panewki to ok 50zł sztuka oryginał panewek wystepuje chyba 16szt. wszsytkich łacznie z tymi na korbowodach)... jeśli chcesz wał wymieniać.. to koszty nowego kompletu z panewkami ok 3,2k + robocizna... inny silnik to koszt 4k ale nigdy nie wiadomo kiedy go strzeli...

Dobrze piszesz tak właśnie się dzieje... generalnie reakcja korka mogła być za późna... teoretycznie ma on zadanie utrzymać wymagane robocze ciśnienie... nie dopuścić do większego... a mógl otworzyć się zapóźno przez jakiś osad czy coś podobnego i dlatego ciecz jak zaczęła wrzeć momentanie po obniżeniu ciśnienia rozerwała zbiornik... dlaczego? Wrzenie, definiuje się jako proces parowania, który zachodzi w całej objętości cieczy i przebiega w stałej (przy ustalonym ciśnieniu) temperaturze... "Proces wrzenia zachodzi cały czas w stałej temperaturze, jest więc tzw przejściem fazowym pierwszego rodzaju. Dopóki cała ciecz nie zamieni się w parę temperatura tej cieczy nie ulega zmianie. Wyjątkowo może dość do tzw przegrzania cieczy. Dzieje się tak, gdy wewnątrz cieczy nie ma centrów kondensacji, czyli pęcherzyków powietrza lub zanieczyszczeń (np. dobrze przedestylowana woda). Wtedy cząstki wewnątrz cieczy uzyskują dużą energię kinetyczną kosztem dostarczanego z zewnątrz ciepła, lecz nie mają gdzie wyparować. Ciecz może wówczas osiągnąć temperaturę znacznie przekraczającą temperaturę wrzenia. Wystarczy wówczas jednak niewielkie zaburzenie wstrząśnięcie lub zanieczyszczenie cieczy, aby nastąpiło gwałtowne, niemal wybuchowe wrzenie cieczy." Więc w sumie na rozerwanie zbiorniczka czynników mogło być więcej... mógł puścić korek, jednak puścić za późno, mogło przy temperaturze jaka się wytworzyła oderwać się jakiś syfek i spowodować nagłe całkowite wrzenie płynu... jak widać czynników mogło być wiele, które to spowodowało... słaby zbiorniczek może sie okazać zbawienny, dla reszty układu... mimo wszytko od takiej marki wymagało by się lepszego zabezpieczenia... a nie zbiorniczka w roli bezpiecznika... aczkolwiek lepszy pęknięty zbiorniczek od rozerwanego węża, który wybucha nam prosto w twarz... generalnie wszystkie zbiorniczki pękają tak samo, wieć kto wie czy tymi bezpeicznikami rzeczywiście nie są... w starszych modelach włąsnie rozrywało węże... urywały sie króćce itd... dlaczego BMW zdecydowało się na ukłąd chłodzenia ciśnieniowy i temperatury robocze są dużo wyższe od naturalnej temperatury wrzenia cieczy... szczerze mówiąc nie potrafie odpowiedzieć... widocznie są jekieś ewidentne korzyści dla silnika i jego użytkowania, a na pewno taki układ ma tą zaletę, że temperaturą chłodzenia można sterować bardzo precyzyjnie... w układzie otwartym, często musilibyśmy dolewać płynu przez naturalne odparownie bliskopowierzchniowe... a także narażony bylby na działania atmosferyczne czyli zabrudzenia... taki układ ciśnieniowy, ma właśnie tą niekorzyść, że jego zaburzenie potrafi doprowadzić do takich skutków jak rozerwanie którejś z części układu... wszędzie mamy ostrzeżenia, by nie otwierać na gorącym silniku... bo gorozi wybuchem... dlatego korek się długo odkręca... że wrazie rozsczelnimy układ to wyładuje nam w ten nieszczęsy zbiorniczek, który swoją trwałość ma jak dla mnie celowo przymyślaną... a podstawą jest, żeby był czysty... niedopuszczalne jest, żeby uzupełniać nie dobór płynu kranówą... olbo destylowana, albo gotowy płyn, a wprzyadku słabego roztworu uzuepłnić koncentratem... nie wolno stosowac w takich ukałdach uszczelniaczy do chłodnic, zepsutą uszkodzoną wymienić... dla swojego bezpieczeństwa... szczególnie tyczy się to e36, gdzie magicznie pękającego zbiorniczka niema... i wywala wężem...

Podłącz auto pod DIS, INPĘ lub w BOSCH'u pod KTS, tam masz testy wykonawcze urządzeń wejdz w wentylator i kilkanaście razy załącz i wyłącza jak odpowie poprawnie na kązda próbę, wentyl sprawany... co do wody którą sugerował kolega, jest to półprawada, układ może być zalany wodą, wodę również miesza się też z koncentratem, żeby uzyskać odpowiednio wartościowy płyn chłodniczy... i żadne uzupełnienie płynu wodą, czy też zalania samą wodą nie powinoo doprowadzić do wrzenia w niższej temperatuże... cała teoria podwyższenia temparatury wrzenia wody czy płynu polega właśnie na tym, że układ pracuje w podwyższonym ciśnieniu, a temperatura wrzenia zależy od ciśnieniea, nie będe się tu bardziej zagłebiał w fizykę... jak ktoś chce sie bardziej zagłebić prosze poszukać... w kazdym razie woda w zależności od ciśnienia może wrzeć już przy 60stC lub dopiero powyżej 140stC to samo tyczy się już gotowego płynu, dlatego napsiałem, że to półprawda, bo rzeczywiście większa gęstość płynu chłodniczego przy tym sammym ciśnieniu wrze w temepraturze wyższej... notmiast jeśli chodzi o układ w naszych autach to auto zalane samą wodą czy plynem nie powino wrzeć przy sprawnej instalacji... problem mógl się zrobić się wtedy gdy właśnie ciśneinie zostało przekroczone (poprzez niesprawny wentylator) i korek zadziałał właściwie... i ciśnienie gwałtownie obniżył... wtedy ciecz zaczeła wrzeć momentalnie i zbiornik rozpruło... im niższe ciścnienie tym temperatura wrzenia niższa, im wyższe ciśnienie tym temperatura wrzenia wyższa taka jest zależność...

z góry zaznaczam, że nie wypowiadam się jako specjalista, tylko jako od kilku lat handlujący samochodami naszej ulubinej marki :) jeśli chodzi o x-drive w starszych modelach, typu e46 325xi, czy 330xi jest traktowany jako przyjemny dodatek, mający swoich fanów ale nie konieczność, klienci, którzy przyjeżdżają po ten model mają za sobą lub w planach oględziny tych samych modeli bez x-drive... w Niemczech jest ich bardzo mało, przynajmniej ze źródeł w których ja kupuję, w Austri można spotkać częściej... podobnie sprawa się ma z 330xd oczywiście mowa, o limuzynach... gorzej jeśli chodzi o kombi... tu, że auto ma x-drive jest wskazane żeby klient dowiedział się o tym na miejscu i po oględzinach podczas jazdy próbnej... myśle, że to daletego, że po kombi przyjeżdza klient któremu marka BMW, aż tak nie prząta głowy, a wszelkich innowacji się zwyczjanie boi... a jak przyjedzie fan marki BMW to zwyczajnie się cieszy... ja stosuję taktykę dwóch ogłoszeń w otomoto podaję, że ze to np. 330d, a w allegro jest drugie ogłoszenie tego samego auta, ze zdjęciami w innym plenerze i piszę dokładnie ze jest xd nie pozbawiam się wtedy klientów, którzy do x nie mają przekonaia bo nie widzieli jak działa... co do e60 egzempalrzy z x-drive też nie miałem jakoś dużo... ciężko mi się wypowiedzieć w tym temacie... bo to było zaledwie kilka sztuk... ogólnie przewaga w Niemczech jest samochodów ze standartowym napędem... w Austri łatwiej o x-drive, a klientela w Polsce, jakoś specjalnej wagi do tego nie przywiązuje... mi się bardzo dobrze jeździło autami, które chwilowo były w moim posiadaniu i też sobie zamówiłem... ogólnie nigdy nie napotkałem też problemu z x-drive'em w którymkolwiek modelu, ale za krótko je użytkowałem by się na ten temat móc wypowiedzieć... także myślę, że popyt na rynku wtórnym w polsce jest adekwatny do podaży modelu z krajów europy, kto szuka x-driva znajdzie... kto nie szuka raczej przypadkiem nie trafi :) ale zdaży się :) nie robię interesów z Francuzami, bo raz bariera językowa, dwa auta, które udało mi się kupić nie były w stanie "dbającego właściciela"... więc na temat co znajduje się we francji nie mam pojęcia... a ja szanuję moich klientów i nie wstydzę się sprzedać auta członkowi rodziny, znajomemu czy sąsiadowi jak i komuś zupełnie obcemu... często sie zdarza, że kupujący dołączaja do grona znajomych, bo służę pomocą w przypadku problemów, a nawet możliwością naprawy u mnie... staram się by klient wrócił po inny model, bądż polecił członkowi rodziny czy znajomemu... reklama szemrana jest jedną z najskuteczniejszych... ale wymaga dobrego produktu :) sama marka BMW jest przykałdem zastosowania reklamy szemranej jako podstawowej, reklama BMW w TV to najrzadsza... rzadkość... :) więc jeśli chodzi o modele x-drive, które sprzedałem, to też nie słyszałem specjalnych narzekań... jeśli którykolwiek z klientów posiadał poważniejsze problemy to mnie o nich nie poinformował... a możliwość miał... nawet do zrefundowania częściowych kosztów naprawy... Zwiechy od M-pakietu nie można zastosować, ale można wybrać zawieszenie Adaptive Drive kod: 2VA, masz wtedy możliwość sterowania sztywnością zawieszeniaw 4 trybach, tryb sport+ do złudzenia ma przypominać zawiesznie M-pakietowe, tracisz jedynie możliwośc obniżenia auta o 10mm co raczej jest nie zuważalne... 535d z tego co mnie poinformowano na pewno nie będzie występował z x-em...

Jak wywaliło wyrównawczy, to jest duże prawdopodobieństwo, że uszczelka pod głowicą jest walnięta... w korku nie musi byc masła, ani oleju w płynie, czy płynu w oleju... równie dobrze może sączyć bezpośrednio na tłok... zapal na chwilkę na zimnym silniku, po czym króciutka przegazówka i zgaś, po czym po kilkunastu sekundach znów zapal... jeśli nie będzie pracować na wszystkie gary to 100% uszczelka... zbiornik wyrównawczy nie wywaliło bez przyczyny... mogła siąść też pompa wody... dokładny test czy to uszczelka pod głowicą powinien odbyć się przez pomiar ciśnienia sprężania na każdym cylindrze... w niektórych modelach lubi też siąść wentylator elektryczny, akurat w Twoim modelu niema wiska jest tylko on, nieraz jest też tak, że raz się włącza a raz nie... wali się ta elektronika przy wentylatorze... ogólnie zbirniczek jest wytrzymały, jeśli niema dodatkowych ciśnień... trzecia sprawa, to że BMW ma układ chłodzenia ciśnieniowy zamknięty... w związku z tym normalna użytkowa temperatura płynu jest wyższa niż 90stC zazwyczaj jest to ok 100 do 105stC... i wtedy właśnie wskazówka stoi w pionie... Pompa wody jest na pasku klinowym, a nie jak w grupie vw na rozrządzie... możesz wymienić ja kiedy chesz, albo kiedy przyjdzie jej czas... i jeszcze jedna ciekawostka, BMW ma takie małe zabezpieczenie, które co porawda nie ratuje uszczelki pod głowicą, ale chroni przed zatarciem, jeśli zapali się czerwona kontrolka od temperatury ok 130stC, to zapłon jest wyłączany automatycznie...

Ja się niezgadzam całkowicie z tym stwierdzeniem... a mam troszkę doświadczenia... tendencja na rynku w przypadku używanego BMW jest taka, Diesel owszem sprzeda się każdy czy mały czy duży... im większy tym wyższa cena... Natomiast benzyna... jak duża i w dobrym stanie... to dostanie się swoje pieniądze, nie mniejsze jak za dużego diesel'a... a wprzypadku serii 5 i 7 nawet większe niż za diesel'a... z tą małą różnicą, że mała benzyna jest praktycznie nie do sprzedania... 520 e39/e60 nie do sprzedania... e60 520i te modele z końcówki produkcji to jeszcze tak... no a jak się sprzedaje, to z cęną o połowę niższą, niż za najmocniejszą benzyne... e46 328i i 330i to moi ulubieńcy, ten model nie stoi dłużej na podwórku jak 48h od wystawienia... a nie kiedy wystawiać nie trzeba... u lakiernika czy blacharza ktoś zobaczy i przyjeżdża płacić siano... nie umniejszając e46 330d, tu nawet zniszczony, czy z przebiegiem pwyżej 500tyś się sprzedaje... 325i do tygodnia jest sprzedany... reszty nie kupuje bo miałem kilka wtop co stały po rok... chyba, że za grosze... e90 trzyma cenę, ale zainteresowanie ogólnie słabe, przynajmniej u mnie... bardzo ładnie sprzedaje się za to seria 1 i Mini z jakimkolwiek silnikiem, zazwyczaj przyjeżdża dość atrakcyjna pani ze swoim "Misiem"... nawet się nie targują... przy jakiej kolwiek próbie targowania... wsytarczy tekst... Pan chce oszczędzać na takiej kobiecie... na bukiet róż mogę obniżyć 300zł... nawet na te róże nie chcą... płacą całość ;)

No to rzeczywiście imponująca cena... 202k to z akcyzą, vatem i dostarczeniem do PL? czy suma jaka zostanie tam zapłacona? I bardzo szybka realizacja... bo ja musze czekać jeszcze 2-mce... a zamawiałem jakieś 4 tygodnie temu...

Ja też chiałem używane E71 z tego programu, ponad rok nie mogli znaleźć... a jak znaleźli to wyposażenie komplentie mijał się z tym czego ja oczekiwałem... Z tego co przeglądałem to juz pare F10 w Premium Selection siedzi... Co do zdania Twoich kolegów... samochód kupujesz dla siebie i Ty masz być z niego zadowolony... a nie Twoi koledzy... myślę, że gust nie podlega dyskusji i jakiej kolwiek krytyce... Być może oni dali sie zmanipulować dealer'owi, ty kompletnie nie musisz tego robić... Delaer chce zarobić jak najwięcej, my chcemy zapłącić jak naj mniej, delaer wymyśla półśrodek... typu podpisuje sie pod kanałęm dystrybucyjnym okeślonego modelu i na ten model ma extra ceny... pozostałe może kupować nawet dorożej od pozostałych dealet'ów... po drugie... dealer wie, że u niego będzie serwis, bo niby gdzie ma być... czasem się może zdażyc jakaś naprawa gdzies indziej, bo sie coś w trasie stanie, ale zazwyczaj to on go będzie obsługiwał... być może nie mieć specjalisty w zakresie benzyna, za to posiada wybitnego specjalistę od diesl'a... Tak jest np. w Poznaniu, jak pojedziesz do Olszowca z poważnym porblemem z eletroniką, to na dzień dobry, każą Ci jechać do Smorawińskiego... bo tam pracuje człowiek, który jest wybitnym specjalista... ja też dałem się trochę zmanipulować dealer'owi, przyjechałęm po konkretny model 535d, dali mi 530d w rękę i kazali sobie go wziąść na przetestowanie... nie chciałęm go oddawać taki był fajny... póki nie przejechałem się tym 750i... powiem Ci tak, dla mnie ten samochód trochę kosztuje... tym bardziej, że nie korzystam z żadanych kanałów kredytowych, ani z leasing,u... i nie wyobrażam sobie, żeby ktoś z moich znajomych dyktował co mam sobie kupić... owszem mogę wysłuchac opini, ale to wszytko... kolor i wykończenia, konsultowałem z partnerką... a wyposażenie z tyłu z córką :) silnik z samym sobą i moimi odczuciami.... wybierz to co chesz... żebyś Ty miał satysfakcje a nie dealer, czy Twoi koledzy... w końcu to Twoje pieniądze, a nie ich... w moim przypadku jednak dealer osiągnał swój cel, od początku namawiali mnie na 550i, przed tym jednak jak chciałem E71 też namawiali mnie na model z tym silnikiem :) więc coś w tym musi być... ale rabat dostałem duży, nigdzie indzej tak dużego nie chcieli dać... Podażą dyktuje popyt... po to mamy wybór, żeby każdy wybrał to co mu pasuje, a nie to co dyktują inni, czy sprzedawca... bo on na danym modelu, może więcej przyciąc pozornie dając nam wysoki rabat, ale sprzedawca też go dostaje... to samo kumple, bo my mamy używki, które maja ledwo powyżej 200 koni to dlaczego Przemek? ma mieć nowy i 300koni... no jego pieniądze i jego sprawa, on docenia walory rzędowej benzynowej szóstki... i chce mieć auto skonfigurowane, tak jak sobie tego sam życzy... Myślę, że rola przyjaciół pwoinna sie ograniczyć do tego, że powiedzą ...słuchaj polecili mi 530xd, kupiłem i jestem bardzo zadowolony... tyle... a nie pseudo doradztwo... i krytyka, jak można wypowiedzieć się o czymś nie posiadając tego... to jest miej więcej tak, jak siedzimy w barze, podchodzi ładna dziewczyna z ostrym makijażem, suczym spojrzeniem... wszysycy zamierają... odchodzi... a wtedy wszyscy... łe brzydka... łe mała... za wysoka... małe cycki... za duże cycki... kółko frajerów po prostu... nikt nie podszedł... nie zamienił słowa... ale każdy miał coś do powiedzenia... śmieszy mnie to... mi imponuje to, że odstrasza frajerów idę i wyciągam od niej nr telefonu... na drugi dzień, samtoni kumple frajerzy proszą o nr... daję, ale i tak lipa... bo palą sie przy lasce atrakcyjniejszej od nich samych... trzeba w życiu sięgać po to co się chce mieć, a nie zwracać uwagę na to czego chcą inni...

1.) Rożnice w cenie między niższym modelem, a 550i, nie jest tak drastyczna jak się wydaje... owszem w cenniku widać na dzień dobry, że to prawie 90 tyś zł rożnicy, między np. 535i a 550i... ale jak spojrzysz na wyposażenie, to okazuje się, że ta różnica, aż tak drastyczna nie jest... na dzień dobry w 550i masz skrzynie automatyczną 8 stopniową do 535i musisz dopłacić 11 tyś zł... większe obręcze kól również kolejne kilka tyś zł, xenony, klima 4 sterefowa, grzene przednie fotele elektryczne w skórze z pamięcią ustawień... listwy w środku mozesz wybrać jakie chesz... bez dopłaty... w niżyszm modelu dopłacać nie mało... na zbiera się tego sporo... jak policzysz doposażenie to wyjdzie Ci kilkadziesiąt tysięcy złotych... trochę dziwna polityka, ale taka jest... i na końcu sie okazuje, że róznica między silnikami 550i do 535i ma się mniej więcej podobienie jak 535i do 528i... 2.) Koszty utrzymania to jak mówią koledzy są większe pod względem paliwa... co do reszty, olej tak musisz zmieniać w każdym silniku... nie sądze zeby różnice były jakieś wygórowane.... klocki, tarcze również... 3.) Ubezpieczenie, myślę, ze tu róznica jest rzadna, jak doposażyszy swój 535i to i tak AC wyjdzie to samo... chyba, że interesuje CIę tylko to co proponują w standarcie... OC miedzy 3 litry a 4,4 się nie różni... Nie uważam, żeby był to model dla grubego protfela... jeśli stać Cię na 535i to i stać Cię na 550i... gorzej jak byś miał supłać na 520d wtedy 550i staje się niedostępne... Moim srkomnym zdaniem, jeśi podoba CI się 550i to bierz, bo cały czas będziesz czuł niedosyt... a wydajesz tochę szmalu... Powiem Ci, że biorąc pod uwage fakt mojego doświadczenia, z używanymi samochodami, jeszcze nigdy nie zdarzył mi się model, który byłby skonfigurowany jak ja bym tego osobiście chiał... albo miał to, a nie miał tego, albo jak mial tamto to czegos innego nie miał, a jak się trafił taki co wszystko miał tak jak chce to kolor miał nie taki... Grunt by mieć to co się rzeczywiście potrzebuje i być z tego zadowolonym i usatysfakcjonowanym... no i jeszcze targuj rabat, na 550i można sporo wytargować, i wyjdzie Ci, że kupiłeś auto z wymarzonym silnikiem z super wypasem w cenie 535i :) choć któyś z koilegów na 535i też sporo wytargował :) na PW mogę Ci powiedzieć z którym dealer'em można dobrze potargować :) gdyby tam u Ciebie zbytno nie szło... ponad 10% można urwać z auta :) i za free pakiet BMW Service Inclusive Ultimate, który po 150tyś zamieni się w Plus i będzie obowiązaywał jeszcze 50tyś... koszty utrzamnia bardzo... bardzo... maleją... pakiet obowiązuje we wszystkich serwisach na całym świecie...

No dosyć dużo ok 50-60 tyś rocznie... Ciężko to powiedzieć... przeważa trasa, ale zazwyczaj to jest tak... bardzo długa trasa... kilka dni intensywnie w mieście i obrzeżnych miejscowościach tego miasta... potem powórt... bardzo długa trasa... używanymi BMW'icami handluje, importuje je ;) to moje pierwsze nowe auto od autoryzowanego dealer'a... troche jakby od konkurencji ;) wiecej nie będe ujawniał bo jeszcze mnie ktoś tu o jakąś autoreklame oskarży i mnie wyurzucą, a to forum bardzo pomaga mi w doprowadzeniu niektórych egemplarzy do pełnej używalności... Zazwyczaj jeżdze dosyć dynamicznie choć to pojęcie względnę, więc myśle ze gdzies po środku... mniedzy spokojnie a bardzo dysnamicznie... nie wlokę sie max 160km/h, ale nie urządzam slalomów... gdzie można trasa czysta... to jade... jak trzeba za kimś jechać 120km/h to też mi się specjalnie nie spieszy do wyprzedzania... jak jadę z rodzinką, to jadę spokojnie... do 130km/h wyprzedzam jak musze... a awaryjnych sytuacji nie liczę... ale są... wtedy nie ważne ile pali i mnie to nie interesuje może spalic 20, a nawet 30l... więc w sumie po Twoim poście odzyskałem wiarę :) F01 przed wyjazdem był zresetowany... wiec pokazał spalnie tylko z tej trasy którą zrobił... zgadza się, że nie raz komputer przekłamuje... ale w nowej furze to sie nie powinno zdarzyć... a co do tego , że po jakimś czasie komputer w Twoim wozie stał z wyliczeniami... bo on pod uwagę bierze wszelkie spalania, od ostaniego zresetowania... czyli po jakimś czasie liczy Ci średnią z 1000km lub nawet więcej, jeśli nie resetowałeś i podaje średnie spalanie na 100km... a im więcej km przejechanych weźmie pod uwagę tym wynik bardziej ogólny i krótkie odcinki, które przejechałeś dynamicznie uśrednia się niezauważalnie... to samo te, które przejchałeś light'owo... żeby mieć w miarę rzetelną średnią, ja zawsze resetowałem po tankowaniu... wtedy wiedziałem jakie średnie spalnie wychodziło mi od ostaniego tankowania... z reguły pokrywało się z rzeczywistością... Generalnie, nie nastawiłem się na ekonomię wybierając ten samochód, gdybym patrzył na ekonomię to zapewnę zamówił bym 520d, albo coś bardzie optymalnego, rzedu 530d... chciałem mocne auto, moją uwagę skupiał 535d... kuszono mnie 550i, ale stwierdziłem, że nie jechałem samochodem z takim silnikiem, a poza tym policzyli sobie prawie 70 tyś więcej, w stosunku do 535d... miałem kiedyś 740d w e38 i poźniej 740 e65 (ale bardzo krótko, szybko sie sprzedał) i jedna i druga paliła pod 12 litrów średnio... więc liczyłem, że to 3 litrowy motor z podstawą wielokrotnie nagradzaną za ekonomiczność i żywtoność na pewno nie spali mi więcej jak 10-11 i ma sporą moc... ale zaproszono mnie jak pojawił się ten 750i i przyszyły właściel zgodził się na przejazd jego samochodem... pewnie coć mu za to dorzucili do tego auta... a może i nie, bo ja też bym się zgodził... przejazd tym samochodem to dosłownie była bajka... wcześniej pozwolili mi na jazdę 530d i różnice się po prostu czuło... moment oborotowy tej benzyny musi być zabójczy, bo cały czas na kazdym biegu, bez szarpnięć równiutko do 160km/h tak delikatnie wciskał w fotel, jak dochodził już do tej prędkości, to czuło się ulge w klacie... no masakra... i to mnie urzekło... do tego, jak na razie to jedyny motor z xdrive, a z diesel'a bedzie miał ponoć tylko 530d, część wyposażenia dodatkowego, która mnie interesowała pokryła mi się ze standardem w 550i, więc w sumie ten motor, aż tyle nie kosztował...

Ała.... uuu... Panowie podłamaliście mnie strasznie... to będe miał prawdziwego żłopacza... ten GT to już w ogóle lubi jeść... albo włąściciel daje mu tak popalić... dane F10 wydają się być bardzo wiarygodne... gorzej z tym, że to dane niemieckie... u nich styl jazdy po krajowych drogach jest inny niż u nas i u nich auto palą mniej wszyscy jada równą 100km i rzadko kiedy kto sie wyprzedza bo szaleją na autostradach... więc z jego średniej 14 litrów u nas spokojnie zrobi się 16 litrów jak nie więcej... to bardzo dużo... ciekawe tylko skąd BMW wzieło te dane... i dlaczego F01 750i, które nakłoniło mnie do zmiany decyzji pokazywało, że spaliło 12,5l. Fakt, faktem, że przejazd po obwodnicy był w stanie prawie bezruchu... nigdzie nie trzeba było zwolnić czy hamować... rozpedzić sie przejechać odcinek, zawróicć na pętli i czynności powtórzyć... jedynie w mieście dwa spore korki... i kilkanaście km w normalnym ruchu miejskiem... stosunek miasta do obwodnicy prawie 50/50...