koala12

Identyczny efekt miałem a następnie pogorszyło się. Auto paliło wahnęło obrotami i gasło. Żeby utrzymać je na obrotach trzeba było trzymać na gazie. Okazało się że spadła guma z krokowca. Może u ciebie też krokowiec lub coś z tym połączeniem gumowym .

Racja godmode. Moją sondę lutowałem a spisuje się bez zarzutu już 2 lata. Ale faktycznie przypominam sobie że 1 lub 2 przewodów nie dałem rady polutować ponieważ były stalowe i cyna ich nie brała i trzeba było zastosować złączkę. I o to prawdopodobnie chodzi tym co piszą te instrukcje do sond.

Z częściami firmy NK miałem jeden raz do czynienia. Mianowicie kupiłem takowe tarcze hamulcowe. Po około pół roku zwichrowały się i były do wyrzucenia.Ale może amory robią lepsze.

Pamiętam że gdy wymieniałem amora to w dół schodził bardzo lekko a do góry wychodził ciężko.I chyba tak powinien działać . Auto ugina się na sprężynie a w drodze powrotnej amortyzator powoduje że nie ma bujania i szybko wyrównuje bude. Jeśli nie ma różnicy w tych obu ruchach to amor jest zurzyty

Witam. Huczy coś - podejrzewam łożysko - objaw pojawia się podczas zwalniania do małej prędkości i wówczas huczenie się nasila . Obojętnie czy na biegu czy luzie.Przy większych prędkościach tego nie ma.Najdziwniejsze że nie potrafię umiejscowić tego dżwięku .Może jakieś pomysły ????????

Ja już 3 lata jeżdżę na instalce 2 generacji i jestem zadowolony. Ani jednego strzału. Raz byłem wymienić filt od gazu i to niepotrzebnie bo był czysty. Nawet jeszcze świecy nie wymieniałem od kupna auta tylko sprawdziłem jak wyglądają.Nie wiem zatem skąd tyle tych opinii że BMW nie lubi gazu. Moje wydaje mi się że lubi

Ja kupiłem tańsze tarcze firmy NK za 80 zł szt. Wytrzymały tylko rok i bicie kierownicy podczas hamowania powróciło. I niestety trzeba było ponownie je wymieniać. W przód warto zainwestować w lepsze tarcze

Ja zapłaciłem 40zł. Picuje cię facet.Jest to bardzo bardzo prosta sprawa. 70 zł to za dużo kasy za tak prostą robotę.

Podczas zmiany biegów mam delikatnie wyczuwalne szarpnięcia. Z biegiem czasu może mi się to nasilić i chciałbym to już zlokalizować . Gdzie szukać , od czego zacząć sprawdzać. Pozdrawiam

Znam przykłady gdzie zaufanie do mechanika skończyło się wykończeniem silnika. A jeśli facet coś zepsuje to jest oczywiste że nie będzie chciał dobrowolnie się przyznać że coś mu nie wyszło i ponieść koszty. Ja przynajmniej się z czymś takim nie spotkałem. Zawsze będzie się tłumaczył że tak już było. A jesli się nie widzi co on robił to nie można mu nic udowodnić - praktycznie pozamiatane. Kumplowi w renomowanym serwisie założyli odwrotnie uszczelkę na głowicę (siena) co spowodowało zatkanie kanału olejowego. W efekcie doszło do uszkodzenia silnika. Dwa lata się sądził ale w końcu wygrał i jak sam mówił miał dużo szczęścia.

1,2W

Nikt nie miał takiego przypadku????????????????

Jak w temacie nie chodzi 123 biegu na 4 działa. Jednak słynna opornica odpada. Nie ma na niej napięcia ale również nie ma napięcia na przełaczniku sterowania a on jest przed opornicą. Kto mi powie co jest przed przełacznikiem z kąd bierze prąd. Bezpieczniki wszystkie ok. Juz od jakiegoś czasu były niepokojące objawy raz działało raz nie. A teraz juz wogóle nie zakakują biegi 123

Ja też nie mam tych papierowych podkładek pod cewkami a faktycznie w instrukcji jest mowa że powinno to być . Zbytnio nie rozumię sensu tego zabiegu. Może ktoś kto się na tym zna by się wypowiedział.

Mnie to wygląda na sonde lambda. Pomierz jej napięcia i będziesz wiedział czy działa prawidłowo

Markus podeslij też do mnie [email protected] Pozdrawiam

Dzieki kemot

Nie mam napięcia na przewodach które wchodzą do pokrętła dmuchawy. Przychodzą tam 4 kable i masa. Jest oczywiscie napiecie na 4 kablu i 4 bieg dmuchawy chodzi na pozostałych brak napiecia i nie chodzą 3 stopnie dmuchawy.Bezpieczniki wszystkie dobre.Nie mam żadnego schematu. Jak to dalej leci , może jakiś przekażnik jest pod to podpiety??????? E-36 2.0 m-50 92r

Coś mało prawdopodobne żeby wszystkie cewki były uszkodzone. Raczej upewnij się czy napewno ta wymieniona sonda pracuje dobrze. U mnie gdy padła sonda były takie objawy; nierówna praca na wolnych obrotach - jakby nie chodził na wszystkich garach, zmulony na benzynie - po dodaniu gazu reagował po jakiejś chwili. W trakcie jazdy zdarzały się szarpania - wyglądało jakby coś było z cewkami. Podczas odpalania na początku chodził prawidłowo na wolnych obrotach a po 2 min. zaczynał chodzić nierówno.( podejrzewam że sonda zaczynała działać i mieszała w kompie ) Po wymianie sondy wszystko chodzi dobrze. Pomiar napięcia na starej sondzie- jakieś minimalne generalnie kicha. Na nowej od 0,2-0,8 w zależności od obrotów. Jeśli tak nie masz to sonda znów do wymiany. Oczywiście po wymianie sondy auto normalnie jedzie i zadnych błędów nie kasowałem.

Ja zostałem pominięty, nie dostałem instrukcji [email protected] Pozdrawiam

Ja też poprosiłbym o instrukcję E-36 M 50. Z góry dziękuję [email protected]

Jak gaśnie to również może świadczyć o zawieszonym silniku krokowym. Stuknij w niego powinien się odwiesić i auto powinno odpalić . wówczas sprawa jasna

Może to być zacinający się silnik krokowy. U mnie przynajmniej tak było

Zaczęły mi falować wolne obroty. Wygląda to tak. Palę samochód i ok.4 min. silnik chodzi dobrze. Po tym czasie zaczyna się nierówna praca silnika i zaczyna nim trząść . Obrotomierz stoi w miejscu i pokazuje swoje 700 obr. W jeżdzie to poza spóznioną reakcją na pedał gazu nic się nie dzieje. Podczas odpalania czuję paliwo pózniej już nie. Co to może być , od czego zacząć

Dzieki Boggy