Kornelio

nie wiem w kazdej e30 mialem glebe :) ale jak widze e30 na standardzie to budzi to usmiech na twarzy bo wyglada jak duzy fiat

seryjny zawias w e36 to porazka...

a no tak :duh:

poszukaj czasami sa na allegro/ebay springi AC Schnitzer.ja mam taki e-40. sa milutkie

ja nic nie mowilem o twoich koni :) a ja poprostu jezdze zygzakiem po naszych drogach ale nie zdarzylo mi sie miska przytrzec choc podobno w Gorzowie sa dosc dobre drogi

standardowe amorki "obsluguja" glebe do -40mm.do -60 musisz miec o krotszym skoku obowiazkowo. ja powiem tak kazde auto jakie mialem bylo obnizone i innymi ni elubie i nie chce jezdzic...a do studzienek itd mozna sie przyzwyczaic

POMOZEMY! :D

a ja radze zamiast lac mineralny zweryfikowac stan uszczelniaczy zaworowych na dziendobry.jezeli sa stare i zuzyte silnik spala dosc znaczne ilosci oleju a piszesz ze silnik lata caly czas na polsyntetyku to po co kombinowac...

kiedys pamietam na targach motoryzacyjnych w Poznaniu pokazywali dzialanie Motorlife.Do maszyny byl montowany waleczek metalowy i sie obracal.Do tego krecacego sie waleczka silownik dociskal taka metalowa dzwignie do momentu mocnego nagrzania waleczka i nawet zatarcia. 1.olej silnikowy - zatarl 2.motorlife - nie dal rady zatrzec 3.bez oleju - zaraz sie zatarl

plus smierdzacy baniak w aucie i ewentualny stresik na granic oraz malo prawdopodobna kara - to wszystko dla 40 pln :)

nie lej mineralu szkoda silnika a kopci autko troche?warto zaczac od wymiany uszczelniaczy zaworowych...

a kiedy wymieniales pasek rozrzadu i napinacz?

tak ma byc

www.ekatalog.intercars.com.pl troche wysilku...

abs

to bedzie wina poduszek.jak auto jest zimne i chodzi na wyzszych obrotach nie trzesie.jak sie nagrzeje i chodzi na wolnych obrotach (bez ssania) telepie...

duuuuuuzo czynnikow moze na to wplywac od krzywej drogi przez niesprawnosci samochodu czy tu ukladu hamulcowego czy zawieszenia...

wyciagajac klocki czy sciagajac zacisk z jarzma nie ma mowy o zapowietrzeniu.gdy bedziesz czyscil tloczek to jak pisalem przy jego lekkim wysowaniu musisz uwarzac zeby sie nie wysunal za mocno i nie wypadl z zacsku - wtedy ci sie uklad zapowietrzy

peknieta gumka na tloczku nie ma nic do ciekiej pracy jedynie skutkuje zabrudzeniami ktore to skutkuja problemami w poprawnej pracy zacisku.jak kolega pisal wyciagnij klocki,lekko wysun tloczek (uwazaj zeby nie wypadl) i porzadnie wyczysc.druga rzecz to prowadnice zacisku ktore daaaawno pewnie nie byly smarowane.dokladnie wyczysc,moga byc zapieczone to lekko papierkiem sciernym i dobrze nasmaruj ale tu uwaga - wylacznie pasta miedziana.bron cie boze od smaru - nie jest odporny na tak wysokie temperatury w jakich pracuje zacisk i szybko sie zapiecze.tylko pasta miedziana.jest to operacja ktora warto wykonac przy kazdej zmianie klockow,zajmuje malo czasu a bedzie spokuj

to ze malowane to widac z kilometra ;)

no...

gdzie wy widzieliscie zeby w kwalifikacjach o pole position jezdzili kierowcy testowi?kwalifikacje a sesja treningowa toz to dwie rozne rzeczy...

tylko ze sesja treningowa sluzy do testowania ustawien,opon,nowosci itp itd, kazdy bolid ma inna ilosc paliwa i nikt nie cisnie na 100% a w szczegolnosci topowi kierowcy.raczej pojezdza pojezdza zeby sie w tor wjezdzic.a kierowca testowy ma zupelnie inne zadania wiec nie ma sie czym podniecac.co nie zmienia faktu ze Kubica jest bardzo szybki...

skoro takie wpadki maja byc normalne w tej klasie aut to chyba czs przestac nazywac BMW marka samochodow klasy premium a poprostu producentem zwyklych samochodow

Takie sprawy niestety przytrafiają się największym koncernom. Obciach i tyle. owszem ale to sa czesto auta w miare tanie a nie wieloryb za 500k PLN - w tej klasie cenowej awarie i braki jakosciowe sa nie na miejscu...