zerosuper

Nie do końca jest tak że im więcej oktanów tym mniej mocy. Im więcej oktanów tym wyższa wartość spalania stukowego i mniejsza wartość energetyczna paliwa. Nowoczesne silniki potrafią wykorzystać granice spalania stukowego i wycisnąć więcej mocy z paliwa o mniejszej wartości energetycznej. Ale wracając do tematu, uzupełnij braki Pb95, powinno pomóc. Druga sprawa to nie do końca wiadomo jakie "cudo" dolałeś do paliwa, zwłaszcza że jak piszesz zalałeś już wzbogacone paliwo (Verva) i jeszcze je udoskonaliłeś. Może teraz ma z 200 oktanów, a może z 5 :)

Dolej 95. I po kiego zwiększasz liczbe oktanową paliwa w silniku który powinien jeździć na 95-98?

Dziś puściła mi chłodnica w m20b20 12V. Na szczęście niedaleko domu więc dotoczyłem się na parking. Mała dziurka na przodzie chłodnicy (pewnie od kamola) i sika z nią dosyć mocnym strumieniem (średnica dziurki to mniej niż 1mm, ale ciśnienie robi swoje) Kupiłem jakiś uszczelniać do chłodnic w płynie i 10l wody oraz koncentrat. Biorąc pod uwagę, że płynu mi sporo uciekło jak teraz zabrać się do zalania i uszczelnienia układu? W przyszłym miesiącu będę robił rozrząd i kupie nową chłodnicę, ale ten miesiąc musze jeszcze przelatać na tej. Czy najpierw zalać samą wodą i odpowietrzać i potem dodać tego płynu, czy może od razu płyn z wodą i odpowietrzać? I ma ktoś może fotke gdzie jest ten drugi odpowietrznik w m20b20? Ten na chłodnicy zlokalizowałem.

To auto jest projektowane tak, aby nie tracić przyczepności. Do tego 150KM na taka masę to niewiele. Nie oczekuj cudów, kłębów dymu i spalonych opon od takiego autka. A jak juz koniecznie musisz robić wioske z paleniem gum, to spróbuj strzelić z sprzęgła. Czyli jedynka, ruszasz pomalutku, sprzęgło wciskasz, gaz w podłoge i puszczasz sprzęgło. Tylko, że szkoda opon, auta, wału, sprzęgła... A jak chcesz ruszać w chmurze białego dymu to zmień silnik na 3.5 :P

Reperaturka nadkola to kawałek błotnika obejmujący rant nadkola. Wycina sie szlifierką zżarty kawałek i w jego miejsce wspawuje reperaturke. Czyli jest to fragment nadkola z wszystkimi pzetłoczeniami :) Taki blacharski remont to koszt 3000-5000zł. Nawet jeżeli sprzedasz swoją za powiedzmy za 2000zł, to masz wówczas 5-7tyś na auto. Za te pieniądze kupisz spokojnie zadbany i dobrze wyposażony egzemplarz (no może poza 540 lub 535)

Na nadkola potrzebujesz reperaturki. Cena koło 75 zł sztuka. Progi, zależnie od stanu, jak w miare całe to łatać, a jak przeżarte to reperaturki. Cena koło 160zł sztuka. Drzwi na rantach da sie zrobić, tak jak i przy listwach. No a malowanie auta to wydatek rzędu 2500zł z lakierem. Powodzenia w realizacji planów, chociaż na Twoim miejscu sprzedał ten egzemplarz i poszukał jakiegoś w lepszym stanie. :)

Witam. Mam luzy na krzyżaku łączącym drążek kierowniczy z maglownicą. Jak ten krzyżak jest montowany? Czy da rade wymienic go, czy moze lepiej zestaw z drązkami? Ile kosztuje nowy? Bo na allegro same uzywki.

Znalazłem, dzieki wielkie. W sumie nosze się z włożeniem zegarów INDIGLO, więc przy okazji wymienie akumulatorki.

Tak jak pisałem, sam planowałem przeszczeb bloku z ETY do m20b20. Na wszystkich forach piszą, że ETA do m20b20 a SETA do m20b25. Pewnie do tych 180 trzeba by pomajstrować, ale i tak mysle że to dosyć tania i interesująca przeróbka dla posiadaczy m20b20 :) Zwłaszcza, że ETA ciagnie fajnie od samego dołu a m20b20 od 4tyś rpm. Czekamy na fotorelacje i kosztorys :)

Szwagier swego czasu miał E30 m20b20m i swapowany blok z ETY 2.7. Głowice pasują bez żadnego kombinowania. ZETY do m20b20m a z SETY do M20b25. Tak więc cały osprzet został z starego silnika, tylko blok był z ETY i zmieniał pompe paliwa na tą z 2,5. Ale to może daltego, że jego już zdechała :) Koniec konców taka kombinacja w E30 zdawała egzamin na 5. Bardzo fajnie to latało. (W sumie nawet zafajnie bo rozwalił auto na żelbetowym słupie)

No Sportsize z E34 sa całkiem całkiem, ale raz że trudno trafic, dwa że w rozsądnej cenie :) Jeszcze jedno, czasami (zwłaszcza jak jest mokro) nie dziala mi obrotomierz i ekonomizer. Od czego to?

2.7 ETA 200KM? Przeciez to fabrycznie ma 129KM, z tego co wyczytałem to właśnie złozenie bloku z ety z głowicą z m20b20m i pompą z m20b25 daje koło 170-180KM. Co ta ETA ma w sobie że ma 200kucy?

W sumie to będzie jeździc podobnie, tylko będzie sie lepiej zbierać na niższych obrotach. Ale z tego co wyczytałem to do m20b20m można przełozyc sam blok z ETY 2.7, zostaje głowica z m20b20 pompe sie bierze z m20b25 i ponoć bardzo fajnie to lata. Sam myśle własnie nad takim pół swapem.

No ja właśnie miam wersje bez widocznej anteny i sie zastanawiałem gdzie jest :) A fotele? Z E30 lub E36 podejdą?

E34 m20b20m - 377kkm

W sumie poczytałem forum ale nie do końca jestem pewien odpowiedzi na moje pytania, tak to jest im więcej wiesz tym mniej wiesz :) Tak więc postanowiłem zapytać o kilka przyziemnych i błachych spraw co do których mam wątpliwości. Wszystko dotyczy E34 z 89r m20b20m sedan. 1. Halogeny w zderzak. Wygląda na to że całą instalacje posiadam, jest włącznik w kabinie, kostki w okolicach zderzaka. Czy jeżeli kupie halogeny na alledrogo to nie będzie problemów z montażem? Czy nie potrzeba jakiegos dodatkowego przekaźnika? Czy halogeny do szerokiej nerki i wąskiej nerki są jednakowe? 2. Żarówki, jakie żarówki idą do lamp przednich mijania i drogowych? H7 tu o tu? Jakie żarówki polecacie? Chce kupic bluevisiony tylko jaki typ :) 3. Dyfer, jak sprawdzić jakość i stan oleju w dyferencjale? Co ile go wymieniać? 4. Głupie pytanie.... ale gdzie w E34 jest antena radiowa? 5. Czy E34 wąska nerka ma te same lampy przód co E30? 6. Czy da sie zaadoptować przednie fotele (np sportsize) z E30 do E34? Czy pasuja plug&play czy może jakies spawanko szyn? Licze na odpowiedzi a nie odsyłanie do wujka google. Wiem, że część z tego była na forum, ale raz że trudno to znaleźć a dwa, że chciałbym miec wszystko w jednym miejscu.

Niestety, ale nikomu nie mozna ufać, nawet takie stacje jak Shell chrzczą paliwo. W sobote wymieniłem filtr paliwa i powietrza. Auto jeździ normalnie, objawy ustały. Dolałem do paliwa jakiegoś preparatu do czyszczenia układu paliwowego i wiążącego wode. Teraz jest ok. Mimo to jak wyjeżdże bak do końca, to go zdejme i zobaczymy co jest w nim w środku. Pozdrawiam

A wracając do wymiany osuszacza (bo jeżeli na klimce paruja to znak że trzeba go wymienić) to niestety, ale trzeba czynnik z instalacji spuścić. Zazwyczaj, robi sie taką wymiane w serwisie klimy, więc większość czynnika zostanie wpompowana spowrotem i uzupełniona nowym.

W sumie problem pojawił sie po tym jak zaczęło się kończyc paliwo w baku. Więc może zassało jakis syf na filtry i przy niskich obrotach pompa ma za male cisnienie any zassać paliwo. A na wysokich obrotach jest na tyle duże ciśnienie że paliwo idzie. W sumie przed chwila jechałem do miasta i auto pracowało poprawnie. Jutro jade wymienic filtry paliwa i powietrza (stare juz są) i zobaczymy co to będzie. A jeżeli problem powróci to podjade na kompa i sprawdze przepływke.

Witajcie. Mam problem z silnikiem m20b20. Wczoraj zaświeciła się rezerwa i tak w sumie jakoś na styk dojechałem na CPN, zalałem cały bak paliwa i pojechałem do domu. Wieczorem miałem gdzies podjechać, ale auto nie chciało odpalić. Kilka razy kręciłem rozrusznikiem i wreszcie zaskoczyło i odpaliło, ale jak chciałem dodać gazu to obroty spadały i sie dusiły. Auto popracowało kilka minut na jałowym i zaczęło reagować na gaz, ale pod obciążeniem, podczas jazdy szarpało do 3 tyś obrotów, powyżej 3 tysięcy idzie normalnie. Sytuacja taka sama na wszystkich biegach. Do 3 tyś żabka powyżej idzie jak trzeba. Po odpuszczeniu gazu obroty nie wracają do obrotów jałowych tylko utrzymują się na wysokości ok 1800-2000rpm. Wczoraj przegoniłem auto i się poprawiłą sytuacja, myślałem że to może jakis syf z baku zassało, tak więc wieczorem wróciło do normy. Dziś rano odpaliłem pojechałem po żonę do pracy i pod pracą klops, zdusiło ją i znów nie chciała odpalić. Kilka kręceń rozrusznikiem i odpaliła, ale znów te same problemy, czyli przerywa i szarpie do 3000rpm, na jałowym ma z 2000rpm. Gdzie zacząć szukać, co może być problemem, co i jak sprawdzić? Forum przeszperałem, wujek google też, ale tematów jak rzeka a konkretów brak. Dodam tylko że silnik nie zatruty podtlenkiem LPG. Pozdrawiam.

Tak to sobie BMW wymyśliło. Środkowe kratki dmuchją tylko zimnym powietrzem. Ciepłe jest tylko na szyby i na nogi.

Wejdzie, ale tu już więcej roboty na swap. Cała wiązka silnika jest inna. I jescze kilka innych problemów po drodze. Najlepiej szukaj m20b25.

Sądze, że m50b20 z sekwencją też ma zadowalające osiągi. I za te pieniądze można znaleźć niezajechany egzemplarz. Sam jeżdże m20b20 które jest zdrowe i moc 130KM jest wystarczająca do sprawnego poruszania się. No ale jeżeli chce się dojeżdżać do pracy/szkoły/domu bokiem to trzeba szukać m20b25, m50b20 lub m50b25.

Tylko znaleźć nie zajechane 525 za 6k będzie trudno. Do tego jeszcze 3k na sekwencje... może jakiś TDS?

Tylko znaleźć nie zajechane 525 za 6k będzie trudno. Do tego jeszcze 3k na sekwencje... może jakiś TDS?