K8v8M

130i jest nierealne, ale 123d jak najbardziej. Oczywiście nie samymi kołami. Jeśli 116i jest w wersji 2,0 to można zrobić chipa na ok 150KM. Koszt ok 1000zl To tyle KM co starsza wersja 120i

Nie wiem, może dają z oszczędności słabsza. Ja ładuje iPhone od lat ładowarka od ipada, bodajże 5A i wszystko jest ok. W telefonie jest układ regulacji napięcia i ładowania który dba o baterie.

W obu możesz mieć nawet 10A telefon weźmie tyle ile potrzebuje.

Zajrzyj do linka z mojego podpisu.

A ile waza stalówki? Jeździłem na takich 116i - może to także dlatego było wrażenie dobrej dynamiki. Lekkie felgi alu np. Tu: http://www.felgikute.pl/felga_kuta/88

Mam ofertę od GCS na zrobienie tego- gdybyśmy pojechali razem to dostalibyśmy ekstra rabat. Ale ja na razie jeszcze nie mam 116i :mrgreen: . Zamieszanie z danymi wynika stad, że w wielu źródłach nie ma tego silnika a jest tylko 1,6, no i chipowanie benzyn N/A to wielka rzadkość. prawda jest taka, ze tu za wiele zepsuć się nie da...

Świece żarowe sprawdzałeś?

Cena abstrakcyjna, ale nie trzeba nic lutować. Wystarczy włożyć do ładowarki samochodowej i gdzieś to zabudować

A co powiesz na to? http://www.zeperfs.com/en/duel4570-1582.htm Wolnossaca benzyna ma w granicach błędu pomiaru czas 80-120 taki sam jak 20KM mocniejszy diesel. Serio tak trudno pojąć, że tzw. elastyczność ma przede wszystkim związek z tym jakie przełożenia ma skrzynia biegow? @ Sławek. Kuriozalne jest porównywanie osiągów silników na szóstym biegu, który z założenia ma najgorsze możliwe przyspieszenia i jednocześnie najbardziej katuje silnik i układ przeniesienia napędu. Z mojej strony koniec OT.

Ja użyłem śledzi które montuje się z tylu obudowy. zamontowałem gniazda tak, że ich nie widać w ogóle, ale nawet jeśli je byłoby widać to nie wygląda to źle. Zrobię może potem fotkę i wkleje.

Gniazda można za grosze kupić na allegro. Ja wykorzystałem gniazda od obudowy PC.

Zadałem proste pytanie, Przyjmujesz zakład ? O zapewnienie sprzętu do jego realizacji nie musisz się martwić. Mnie zarzucasz teoretyzowanie ? Powiedz w takim razie przy jakich obrotach automat zmienia bieg na niższy 1400-1500 obrotów czy raczej 1100-1300? Przy jakich obrotach dla skrzyni ręcznej komputer sugeruje jazdę ekonomiczną. Od 1400-1500 czy od ok 1100-1200?

Ja staram się precyzyjnie odpowiadać na Twoje argumenty. Trudno to jednak robić gdy wypisujesz bzdurę za bzdura. Czas reakcji na wciśnięcie pedału gazu jest najszybszy w silniku benzynowym N/A. Tak było jest i będzie, ba silnik z turbo obojętnie diesel czy benzyna musi zawsze najpierw rozpędzić turbinę, a to trwa, może krótko we współczesnych autach ale zawsze jest to jakiś czas. Tymczasem w silnikach bez turbiny jest to reakcja w zasadzie natychmiastowa. Dodatkowo we współczesnych silnikach t. Diesla, w szczególności bmw optymalne obroty z punktu widzenia ekonomii spalania to obroty w zakresie 1100-1400. Są to obroty gdzie dwulitrowemu dieslowi wybitnie brakuje momentu obrotowego i przy wciśnięciu gazu przy tych obrotach reakcja na gaz jest nie dość że powolna ze względu na rozpędzanie turbo to dochodzi jeszcze słaba dynamika rozpędzania ze względu na wysokie przełożenie (zakładam, ze mówimy o szóstym biegu). Co więcej, mogę się założyć ze w zakresie obrotów przy których samochód pali najmniej to bmw z dieslem 2,0 143 KM przegra zarówno w czasie reakcji na wciśniecie pedału gazu jak i w czasie rozpędzania z takim samym bmw z silnikiem 2,0 N/A 122 KM. Mowa jest oczywiście o rozpędzaniu na tym samym biegu (szóstym, żeby było łatwo zmierzyć ). przyjmujesz zakład ?

Silniki diesla mazdy maja dokładnie sam stopień sprężania 14:1 co silniki benzynowe. Trudno je nazwać wysilonymi, czy niezwykłymi. To jak silnik się rozpedza od niskich obrotów zależy w dużym stopniu od przełożeń skrzyni biegów. Silnik bmw diesel 143KM rozpedza się na szóstym biegu w ok 18 sekund w zakresie 80-120 w serii 1/3 Dlatego tak słabo, że jest nieelastyczny w " potocznym" ujęciu? Bzdura- to jak na diesla wyjątkowo elastyczny silnik.

To jest możliwe, mam coś takiego zrobione w e87. Złącza są całkowicie niewidoczne, zamontowane pod plastikiem od panelu sterującego klimy.

Większy IC pomaga w sytuacjach gdy chłodzenie nie wydała. Np jazda na torze gdy jest ciepło. Mocy nie podnosi, może co najwyżej w trudnych warunkach termicznych nie dopuścić do jej spadku.

Boże chlopie piszesz takie głupoty, że czytać się tego nie da. Kompletnie nie rozumiesz tego co piszesz, i mam wrażenie ze nie rozumiesz tego co ja pisze . Podaje linki do rzetelnych materiałów, to je olewasz. Pisze o faktach to je intereperetujesz w jakiś bezsensowny sposób. Zakres prędkości dostępny na poszczególnych biegach diesla jest krotszy. Nie wierzysz to sprawdz w byle dieslu. Może być bmw podałem przykład. Diesle maja mniejszy niż silniki benzynowe zakres prędkości od dołu. Od góry zresztą często też, ale tu nie ma aż tak dużych różnic. Przełożenie główne musi rekompensować niższy zakres prędkości obrotowych diesla a i tak aby nie pogarszać dynamiki zakres prędkości jest mniejszy. I dla Twojej informacji nieprawdą jest to, że silniki benzynowe nie mogą mieć takiego stopnia sprężania jak diesle. Silniki benzynowe mazdy skyactive 2,0 maja dokładnie taki sam stopień sprężania jak diesle. 14:1

Prędkości maksymalne owszem maja podobne, ale prędkości minimalne już nie. Serio tego nie zauważyłeś ? przykładowo diesel na szóstce ma obroty jałowe przy prędkości ok 65 km/h a benzyna 35 km/h.

Jeśli oba silniki będą miały tak zestopniowaną skrzynie, że na tych samych biegach będą miały identyczne zakresy prędkości to oczywiście ze wygra benzyna. Niestety mylisz skrócone biegi w dieslu z elastycznością.

To co ja na ten sądzę nie ma znaczenia. Ważne jest jaka jest definicja tego pojęcia. http://autowiedza.republika.pl/char_zewn_silnika.html Możesz sobie podstawić do wzoru i otrzymasz precyzyjną informacje o elastyczności. Natomiast prawidłowo skonstruowany silnik benzynowy N/A bez problemu radzi sobie z obrotami rzędu 1500 a nawet niższymi. Silniki benzynowe o parametrach identycznych ( moc/moment) jak dzisiejsze małolitrażowe diesle były konstruowane i stosowane w autach osobowych w okolicach drugiej wojny światowej.

Że co? Nigdy czyli kiedy? Że niby 2.0 benzyna bez turbo miał taką elastyczność jak turbodiesel?? Jaja sobie robisz? :) Zresztą moc to tylko matematyczny wynik przemnożenia momentu obrotowego i obrotów silnika przez odpowiedni wskaźnik więc nie ma tu znaczenia. Mówimy o momencie obrotowym i obrotach w jakim jest osiągalny i to jest elastyczność. F10. Nie. Elastyczność to co innego. A moment obrotowy to tylko jeden z dwóch składników które składają się na moc. Tak samo ważny jak obroty. Moment obrotowy bez obrotow to wartość bez znaczenia dla dynamiki samochodu, a razem z obrotami to moc. Jeśli chodzi o pojemnosc silnika to jest to parametr również niekompletny. Natomiast jeśli porownamy dwa silniki o zbliżonej mocy to zwykle okaże się ze benzyna jest bardziej elastyczna od diesla. Zresztą spróbuj jakimś dieslem na szóstym biegu przyspieszyć od 35 -40 km/h - z benzyniakiem nie ma problemu.

Nie pomyliłeś coś? Diesel ma maksymalny moment obrotowy od 1750 obrotów. Benzyna od 1250 więc praktycznie najniżej jak się da. Gdy turbo weszło do benzyn to nie ma już przewagi w elastyczności. Jedyny plus diesela, to spalanie. Co nie zmienia faktu, że przy przebiegach rocznych 20-25 tys. km warto już kupić diesela. Przewagi w elastyczności nigdy nie było. Co najwyżej była przewaga mocy na niskich obrotach.

Widzę ze trochę postów poleciało. Trochę dziwne, że zostały te które wprowadzają błąd odnośnie silnika N43

A w pakiecie nie było też konwertera? Jak widzisz nie ma się czego bać. Co do blokady to masz dwie osoby w tym wątku które się tym zajmują.

Speed limit info działa w Polsce b słabo.