ROGER-NYSA

Musimy wypracować na forum definicję żabkowania.... :mrgreen: Bo dane zjawisko można faktycznie inaczej odbierać i opisywać. Choć żaba z reguły ewidentnie skacze. :mrgreen:

trandolf weź pod uwagę jeszcze fakt ,że po wypięciu przepływki auto jedzie w trybie awaryjnym. Komp podstawia parametr zastępczy stały dla przepływomierza co się wiąże z inną całkiem pracą pompy, podstawia zastępczy parametr dotyczący temperatury powietrza zasysanego (jeśli przepływka taki posiada). Ponadto Egr jest domyślnie zamknięty. A paliwo jest podawane z godnie z algorytmem trybu awaryjnego. Te zmiany mogą mieć wpływ na niesprawny element układu zasilania silnika w paliwo i powietrze a co za tym idzie zanik objawu. Pozdrawiam Krzysiek

Witam Panowie , kolega ma motorek na vp44 ,napisał że objaw nie występuje zawsze........ Brak adaptacji i problem z przepływką możemy wykluczyć. Egr może się przycinać ale znane dziwne zachowanie (bynajmniej mi ) i obcięcie mocy ,przy świrującym jest przy około 2000obr po chwili znika i auto ciągnie . Żabkowanie to nie od EGR. Pompa może robić takie jaja... Tłoczek od dawki paliowa ,jak również od kąta wyprzedzenia wtrysku jak się będzie ciął to efekt żabki murowany. Ciężko będzie pomóc przez neta , dobra diagnostyka u kogoś z doświadczeniem to duże prawdopodobieństwo znalezienia usterki. Tutaj to wróżenie z fus... Pozdrawiam Krzysiek

Rozwiń myśl........ bo na osiągane ciśnie nie będzie wpływu ale na czas uzyskania tego ciśnienia tak. Dotyczy seryjnego programu. Natomiast na wysokich obrotach tam gdzie potrzebna duża wydajność turbiny ze względu na potężne zapotrzebowanie na powietrze . Bardziej agresywne nacieranie spalin na łopatki poprawią wydajność na górze. Dotyczy zmian w mapie ciśnienia doładowania. Tak dokładnie.. pokazałem go na zdjęciu. ( ZDJĘCIE SIĘ NIE WYŚWIETLA ?) Jak wiesz położenie łopatek przekłada się na sprawność turbiny ..Wykręcenie powoduje bardziej agresywne nacieranie spalin co wymusza większą wydajność . Turbiny sterowane elektronicznie (silniczek krokowy ) nie posiadają tego ogranicznika. Nie ma takiej potrzeby bo elektroniczny sterownik jest szybszy a co za tym idzie przy korektach ciśnień nie ma dużych "pików ciśnienia" Zawór jest wolniejszy i mniej dokładny więc są "piki" . Ale czym większe ciśnienie zadane (nowy program ) tym bardziej zbliżamy się do końca wydajności turbiny ,co za tym idzie nie ma zapasu na duży pik więc go nie ma. :cool2:

Problem nie koniecznie musi dotyczyć pompki "podprogowej "paliwa. Może być związany z niepoprawnie działającym regulatorem ciśnienia na szynie CR lub świrującym czujnikiem ciśnienia paliwa również w CR. Pozdrawiam Krzysiek

Nie ma możliwości znacznego poprawienia dołu w tym silniku (M47N) Silnik 16 wzorowy , co za tym idzie wielki kolektor dolotowy ,sporego przekroju rury zasilające w powietrze i objętościowo wielki intercooler. Ponadto taka a nie inna turbina... Programowo nie da się tego zrobić. Mówię tu o bezdymnym starcie. Natomiast po małych zmianach... ulużnienie wydechu i wykręceniu ogranicznika (patrz foto) można poprawić szybkość "wstawania " turbiny. Uzyskuje ona wtedy szybciej zadane ciśnienie i staje się troszkę bardziej wydajna na wyższych obrotach. http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/go8283_d.jpg Po takiej modyfikacji mechanicznej i dostosowaniu programu poprawia się troszkę dól. Zresztą bez programu również się poprawia ale nie tak jak z programem.

Witam Na Bmw-Sport opisałem moje testy z paliwami . Można się sporo dowiedzieć, wnioski są oczywiste. Polecam : http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=10&t=93259 Pozdrawiam Krzysiek

Przykro mi, to nie jest prawdą...........

Witam Ja bym powiedział tak, gdy jedzie delikatnie i nie ma dużego zapotrzebowania na paliwo ,wszystko jest ok. Gdy przyciśnie i robi się "wir " Brakuje paliwa ....spada ciśnienie na szynie CR mamy błąd o ciśnieniu i tryb awaryjny. Pierwsza opcja sprawdzić wydajność pompy pod progiem i przepustowość filtra. Druga opcja to regulator ciśnienia na szynie cr. Gdy kolega mocno wciśnie pedał , komp żąda wysokiego ciśnienia zawór się zamyka ciśnienie rośnie. Jednak przy szczycie ciśnienia nie upuszcza tyle ile trzeba za mało lub zbyt dużo i duże wahnięcie ciśnienia paliwa w CR powoduje błąd i tryb awaryjny. Trzecią opcją jest świrujący sam czujnik ciśnienia..... to jednak jest mało prawdopodobne bo ten ja pada to na dobre. I auta nie idzie odpalić. Pozdrawiam Krzysiek

Ja mam 150ps i mam seryjnie samą rurkę.

Nie pasuje.

Witam W opcji z automatyczną skrzynią wiatrak na sprzęgle wiskotycznym plus wiatrak elektryczny. W opcji skrzynią manualną jest wiatrak elektryczny . Sam wiatrak jest zasilany z własnego elektronicznego kontrolera ,ten zaś jest sterowany przez sterownik silnika. Sterownik silnika może uruchomić wiatrak na swój wniosek ale również na wniosek sterownika klimatyzacji. Nie ma jednoznacznych informacji kiedy załączany jest w odniesieniu do temperatury cieczy wiatrak i na ile procent jego wydajności. Niemniej jednak praca wiatraka jest powiązana z otwarciem żaluzji na chłodnicy , a te otwierają się przy 111stopniach cieczy chłodzącej. Ogólnie temat dość złożony . Pozdrawiam Krzysiek

Witam Wychodzi na to że błąd dotyczy przepływomierza.

Witam Naturalnie przy takich planach wychodzi się z założenia że się da to zrobić. I tak właśnie jest. Jednak należy wziąć pod uwagę wiele istotnych faktów. Zawieszenie w 3 litrówce jest inne. Układ hamulcowy inny. Układ zasilania w paliwo inny. Komputer inny. Instalacja elektryczna inna. Przeniesienie napędu inne. Wiele e46 z 3 litrowymi silnikami czy 184 konie czy też 204 ,szły w automacie. Więc co jest oczywiste zmiana kompa ale i jego przekodowanie do manualnej skrzyni.... Właśnie skrzynia również inna. Grzebię trochę w tych autach ,trochę naprawiam trochę psuję..... Na wiele pytań znam odpowiedź na jeszcze więcej nie znam. Jednak gdyby przyśnił by mi się sen o przekładce w e46 z m47 na m57n zapewne obudził bym się z krzykiem zalany potem. Dobrze Ci radzę.............. zapomnij i odpuść. Kup drugi taki sam silnik ,napraw stary. Jeśli chcesz więcej mocy ..... sprzedaj auto dołóż grosiwa i kup te wymarzone 3 litry. Pamiętaj że nie wyjdzie cię to taniej. Nie ma takiej opcji. To znaczy nie licząc własnego czasu i pracy uda się taniej mając dawcę całego anglika . Jednak nie będzie to projekt godny uwagi, tylko ulep i straszny drut. Pozdrawiam Krzysiek

Witam A.... To przepraszam bo ja miałem wieści że klima nie działa. Nawet nie dygnie. W takim układzie ,problem rozwiązany. Pozdrawiam Krzysiek

Witam GoldenChild Gdzie bym nie poszedł tam Twoje posty o tym wiatraczku.... :duh: Jeszcze to męczysz.... Zacznijmy od tego że sygnał sterujący , który ma pojawić się na zacisku sterownika wentylatora,sądząc po schemacie jest sygnałem masy. Dokładnie spodziewasz się sygnału zero jedynkowego +12. Prawda jest taka że pojawia się tam potencjał masy generowany impulsowo . Więc zwykłym multimetrem sygnał "z generatora " jest ciężko zmierzyć z racji zwłoki multimetra. Więcej zobaczysz zwykłym starym wychyłowym miernikiem , bo wskazówka zacznie drgać ,nawet przy złej polaryzacji zacznie bić o swoją startową bandę . Idzie się połapać. Idealny jest oscyloskop ... tylko kto tego dziś używa. Z tym jednak nie tak do końca , bo nie koniecznie sterowanie jest impulsowe może być rozwiązane na zasadzie zmiany potencjału. W tym przypadku jeszcze łatwiej jest to sprawdzić. Powracając do samego sygnału kiedy się pojawia...... Nie jest tak że wentylator się załącza i działa , w zależności od temperatury cieczy. Owszem tak jest ale gdy bierzemy pod obserwację ciecz i zagrzanie silnika. Twoim problemem nie jest zagrzewanie ,przegrzewanie cieczy itd. Twoim problemem jest nie załączanie się klimy. Sterownik silnika oprócz tego że " podejmuje decyzję " o podaniu sygnału sterującego na sterownik wiatraka na podstawie informacji od czujnika cieczy ( a dokładniej z licznika) i z własnych obliczeń o obciążeniu silnika. Sterownik silnika załącza również wiatrak na polecenie sterownika klimy, który komunikuje się przez K-BUS z "licznikiem" z licznika dalej do ECU idzie polecenia po CAN. Teraz trzeba iść dalej ....kiedy sterownik kilmy włącza pośrednio wiatrak.? Tylko w odniesieniu do ciśnienia czynnika w układzie sprężarki klimy. Sterownik nie załączy klimy gdy nie będzie odpowiedniego ciśnienia czynnika a co za tym idzie na załączy wiatraka. Zacznij od ustalenia ile czynnika masz w układzie klimatyzacji. Sprawdź ciśnienie ( w serwisie chłodniczym ) przed i za sprężarka. Wymuś jej pracę na krótko podając napięcie na sprzęgło kompresora klimy. Warsztaty specjalizujące się i kumaci goście wiedzą co z czym się je. Przede wszystkim sprawdź czujnik ciśnienia o którym mowa. Klima zacznie działać a wiatrak kręcić. Tutaj schemat pomocniczy ... http://img20.otofotki.pl/obrazki/oc422_klima.jpg Pozdrawiam Krzysiek

Witam Ja jak większość, odpalam na wciśniętym sprzęgle.Nie wyobrażam sobie abym robił to inaczej . Proponuję wypracować sobie ten odruch. Pozdrawiam Krzysiek

Witam Najprościej i daje to zarazem 100% pewności że pompka sprawna . To dostanie się do niej. (kanał lub podnośnik) Podpięcie na jej wyjściu jakiejś rurki skierowanej do np. wiadra. Podłączasz kompa ,odpalasz inpę wchodzisz na silnik i w jednej z zakładek z aktywowaniem elementów wykonawczych jest włączanie i wyłączanie pompki. Uruchamiasz i idziesz patrzeć jak pompuje. Powinna na oko sikać ja Ty po pięciu browarkach. Mocny stały sik o średnicy 6mm .Palcem nie zatkasz bo ciśnienie spore. Na wylocie tej pompki ,miejsce gdzie nasunięty jest przewód paliwowy (w środku w pompce ) jest zawór działa jak wentyl . Paliwo może być wypompowane z pompki ale nie może do niej wrócić. Nie musisz mieć kompa ,można to samo zrobić przekręcając stacyjkę, po zapłonie komp aktywuje przekaźnik który zamyka obwód i podaje napięcie 12 V na pompkę. Pozdrawiam Krzysiek

http://naforum.zapodaj.net/images/434e7a24b2dd.jpg "Presupply Pump DDE 3.0 The presupply pump is located in the fuel tank. It is switched on and off by means of a relay and delivers the fuel via the fuel filter to the injection pump. Although the engine remains operable in the event of the presupply pump failing because the injection pump is equipped with its own vane pump the engine may still stall (die) suddenly during operation. Troubleshooting The relay and relay activation are monitored but not the pump itself. Fault code 73 "fuel presupply pump" is stored in the case of defect."

Witam Panowie , w przyjaciela samochodzie zaczęło coś świrować. Podłączyłem kompa na silniku czysto parametry poprawne. Po podłączeniu do sterownika skrzyni ...tona błędów. O silnikach mogę porozmawiać o skrzyniach automatycznych i kłopotach z nimi nie wiem nic. Liczę na pomoc i wsparcie w diagnozie. Do rzeczy : Błędy pojawiają się sporadycznie , http://www.otofotki.pl/img17/obrazki/kt5964_skrzynia%20automat%20e46.jpg http://www.otofotki.pl/img17/obrazki/gu6230_skrzynia%20e46%202.jpg http://www.otofotki.pl/img17/obrazki/qi6521_skrzynia%20%20e46%20a.jpg Zastanawiałem się nad temperaturą oleju w skrzyni.... Jednak nie mam doświadczenia w tym zakresie i nie wiem jaka jest temperatura robocza. Rano po nocy auto wychłodzone ,podłączam komp. Temperatura oleju 5 stopni. Odpalamy autko ,w drogę...... Temp rośnie szybko na zewnątrz -1C a skrzynia po 3 kilometrach 90 stopni i rośnie po około 8 kilometrach silnik 97 stopni ciecz chłodząca olej w skrzyni 105 stopni... Podczas obciążenia rośnie. Jak widzicie w ramce ...nawet do 110stopni C. Jednak podczas testu który opisałem błędu nie zapisało i nie było trybu awaryjnego. Zaczynam się zastanawiać czy taka temperatura nie jest właściwa.. JAKA POWINNA BYĆ ROBOCZA OLEJU W SKRZYNI ? Czy ktoś z kolegów miał przeboje z automatem i czy widoczne zapisane błędy komuś coś mówią ? Mowa o e46 330d dde4 184Ps Ciekawy objaw: Podczas przyśpieszania przez dosłownie chwilkę potrafi zapalić wykrzyknik na desce-kolor czerwony. Silnik wkręca się na obroty jednak auto nie przyśpiesza. (Ewidentny objaw ślizgającego się sprzęgła w skrzyni manualnej) Jednak to automat! Po wyłączeniu i włączeniu silnika problem znika. Gość ...mechanik od skrzyń do którego mam wyjątkowo mało zaufania (czytaj -kłamca) twierdzi że zacina się w skrzyni elektrozawór. Coś ktoś wie o elektrozaworze -elektrozaworach w skrzyni? Olej i filtr noje. Czekam na wsparcie i konstruktywną rozmowę. Pozdrawiam Krzysiek

AO ja Ciebie podziwiam że Tobie się chce dyskutować z "kosmitami".......... EGT w dieslu po dodaniu paliwa.............. :duh: :cry2: konam.

Witam Usiłowałem wsłuchać się w ten filmik.... Na jego podstawie ciężko cokolwiek powiedzieć. Jednak dźwięk ewidentnie zalatuje nieszczelnym układem dolotowym. Jeden z moich klientów miał podobne świsty. Przy diagnostyce zaobserwować można było niedoładowanie , a przy sprawdzaniu układu wyszedł pęknięty intercooler. Pęknięcia naturalnie nie było widać, lekkie przepocenie olejem. Dopiero przy odpowiednim ciśnieniu pękniecie otwierało się jak " usta" http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/ft5024_a.jpg http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/xp7116_b.jpg

Witam http://www.otofotki.pl/img17/obrazki/ta5603_cc.jpg

Witam Ty masz dde4 cr pierwszej generacji te nie miały sterownika tylko coś pośredniego .... sterownik z przekaźnikiem w środku. Przekaźnik zamyka obwód podając 12v na świeczki. Na czerwonym grubym przewodzie ma być zawsze 12v

Witam Ja w ogóle jestem w szoku............ Sterownik turbiny jak padnie to się go naprawia........... Turbina jak padnie to ociera łopatkami wirnika ,wydaje dziwne dźwięki i sra olejem. Jedno i drugie sprzedają razem ale jedno i drugie można wymieniać ,naprawiać oddzielnie. Ten silnik to nie jest żadna cudowna technologia i diagnozuje się go tak samo jak każdego CR. Z tego co widzę to nikt nie zrobił diagnostyki. Nie sprawdził jakie jest ciśnienie w kolektorze co pokazuje przepływomierz na wolnych obrotach. Co pokazuje czujnik w kolektorze na zapłonie....... itd. Sam błąd zapisany i jego odczytanie to ...działanie tłuków. Patrzy się w ramki w jakich okolicznościach został zapisany ..jakie było ciśnienie ,napięcie ,temperatura ,obroty ,prędkość itd. Zmień mechaników...... bo turbo zmieniłeś , przepływkę również... Został Ci jeszcze DPF i wtryski. Chętnie odkupię twoje uszkodzone turbo. (całkiem serio.. czekam na kontakt ) Pozdrawiam Krzysiek