ROGER-NYSA

Mówiąc krótko za mało paliwa ! Do sprawdzenia : filtr paliwa , pompka paliwa przed nim ,regulator ciśnienia na szynie Cr , czujnik ciśnienia na CR. Pozdrawiam Krzysiek

Witam Akurat w tym modelu , jakakolwiek odchyłka na ciśnieniu w szynie CR powoduje zapisanie błędu z grupy krytycznych , a co za tym idzie zapalenie "lampki " i tryb awaryjny. Z rozmowy wynika że kolegi auto nie wpada w tryby awaryjne . Wykonał bym bardzo prosty test z kompem w ręku , ustalił bym masę mierzoną na wolnych obrotach przez przepływomierz. Na tej podstawie można ustalić czy zamknięty czy otwarty i ile jest EGR . Do testów i diagnostyki w ogóle bym go wyłączył (programowo z dis). Następnie wyjechał bym na drogę i zweryfikował ciśnienie w kolektorze (upewnił się czy turbina trzyma ciśnienie) W owerboście przy max doładowaniu sprawdził bym pomiar na przepławce. Oba parametry są w ciągłej korelacji im większe ciśnienie tym większa masa. Generalnie auto proste w diagnostyce i ktoś kto ma odczynienia z dieslami w BMW ,znajduje awarię w 30minut bez otwierania maski. Jeśli będziesz szukał pomocy wśród lokalnych mechaników , zawsze niezwłocznie opuszczaj tych którzy nie wiedzą co to INPA i DIS. Oni na pewno Ci nie pomogą . Pozdrawiam Krzysiek

Dziękuję :cool2: Bardzo ciekawe spostrzeżenie . Pana moderatora proszę o posprzątanie OT w temacie, albo pełny aut . Jacel zapewne uraczy nas niebawem nowym pomiarem ,nad tym nie ma co specjalnie dyskutować. Dziękuję.. Pozdrawiam Krzysiek

Jakubie... Czytam od czasu do czasu Twoje posty i mam wrażenie że jakiś zakompleksiony jesteś ... Masz jakiś uraz do diesli i stali bywalcy tu, już to dawno wiedzą. Zrozum że nie pomagasz ,założyciel tematu napisał że prosi aby w temacie udzielił się ktoś kto coś trybi. Wybacz ale Ty nic nie trybisz ! Przeczytaj jakie informacje na temat klap znajdują się w BMW-WDS , zdobądź wiedzę miej świadomość a potem się wypowiadaj. Piszesz na ogólnopolskim forum ,czytać to mogą wszyscy ,nie zastanawiasz się nad tym że możesz pisaniem farmazon wprowadzać kogoś w błąd , nie przeszkadza ci że ktoś czyta Twój wpis i kona ze śmiechu ??? Do tego się spinasz jak ktoś coś Ci napisze ! Całkowicie nie potrzebnie . Po co ta zaczepka : Czy ja na pisałem że wynik po pomiarze będzie o 1000% większy ?!!!! NIE ! Czy stwierdziłem że będzie na 1000% większy ( to jak stawianie pewniaka) Jeśli masz problemy z zrozumieniem tak prostych wpisów i je przekształcasz,przekształcasz lub nie jesteś w stanie zrozumieć , to tego co do Ciebie napisałem na bank nie złapiesz. Ale za to możesz wyluzować z tą nagonka na diesla. To będzie nasz wspólny sukces. OK ? Ty Jacel jedź na inną hamownię .. i zobaczysz że kreski będą zupełnie inne ... potem wklej tu wykres i niech kolega "jakub" powie co masz w układzie napędowym naprawić :mad2: :mrgreen: :mrgreen: Tyle w temacie dziękuję.

Błagam nie pisz bzdur... Ja się odniosę ... znam auto i sam w nim grzebałem kilka razy disem i nie tylko. Jacel ....co ja ci powiedziałem podczas logowania Twojego auta? !!! "Że auto ma seryjny soft i niebywałe parametry mierzone ", dokładnie wszystko na plus !! Jeździłem tym autem , a takich bemek to widzę kilka w tygodniu, sam wiesz. Pamiętam swoje słowa że jak z hamujesz auto to wynik będzie na 1000% ponad serię ... ile nie wiem ale wiem jedno będzie więcej. Na pewno ponad 204ps i że możesz liczyć na spory "gift" Teraz wklejasz temat za moimi plecami !!!! nie ładnie. EGR ZAMKNIETY PROGRAMOWO , TURBINA UTRZYMUJE 2,45 -DO 2,5 Bara w owerboście . Przepływka mierzy przy pełnym doładowaniu 1400 jednostek ciśnienie na szynie 1600. Co do wykresu , ja nie chcę się wypowiadać na temat samego pomiaru , bo temat zawsze jest dyskusyjny . Każdy kto trochę ogarnia temat , wie że co hamownia to inny wykres ,a każdy bez wyjątku można traktować poglądowo a nie uznawać za stan faktyczny. Ponadto auto mierzone bez obciążenia na 6 biegu. Sam pomiar źle zaczęty i źle skończony. Nie wnikam kto to robił ale mam wrażenie że gdzieś zbłądził. Uważam... i pisałem o tym również na innych forach że mocne turbodoładowane diesle powinno się hamować w warunkach drogowych na 3 lub 4 biegu. Uwzględniając prawdziwe dane ,czyli faktyczna masa auta w danej chwili ,temp powietrza ,ciśnienie itd, Pomiar robić na tym samym odcinku w dwie strony. Z dwóch pomiarów wygenerować wykresy nałożyć je na siebie i uśrednić . W miarę wiarygodny wykres może dać hamownia rolkowa z hamulcem elektrowirowym . Z tym że potrzebny do tego jest praktyk który wie jak dokręcić obciążenie aby było właściwe w zależności od modelu auta i mocy. Każdy kolejny pomiar będzie się lekko różnił w zależności od temperatury hamulca, na to trzeba brać poprawkę. Hamowanie które tu widzimy było robione jak dla 90 konnego TDI bez obciążenia. Nijak się to ma do budowania ciśnienia powietrza przez turbinę , do tego jest potrzebna dynamika spalin a ta pojawi się gdy silnik jest obciążony. Prawidłowo obciążony jest na drodze zwalcza opory toczenia i dźwiga własną masę około 1700kg, Wykres wtedy odzwierciedla prawdę ,i pokazuje jak auto zachowuje się w warunkach eksploatacji ,jak wstaje turbina itd. Rolki ........... Panowie na rolkach się nie jeździ. Jakie opory zwalcza silnik na rolkach ,musi pokonać bezwładność rolek o masie 300 kg .. Nie wiem ile to zależy od wersji hamowni. Ponadto wielka dmuchawa na IC dmuchająca z ta samo mocą od niskich do wysokich obrotów. Na drodze jest trochę inaczej ..... Jacel auto masz mega zdrowe , sam to widziałem..... i to nie raz a pomiar masz zrębny , jedź Ty do kogoś kto ma zwykłą hamownie drogową (na koło ) albo na rolkową z obciążeniem, Ten pomiar jest źle wykonany . Pozdrawiam Krzysiek

Ja mam pomysł ,pojechać do kogoś kto zajmuje się skrzyniami. Dowiedzieć się że skrzynia się kończy ,podjąć decyzję o naprawie a na końcu zapłacić za nią od 2000do 5000 tyś złotych. Pozdrawiam Krzysiek

Witam Nie jest to przekłamanie licznika i jego błąd. Wahnięciom obrotów na liczniku towarzyszy faktyczna zmiana obrotów silnika... tak wywnioskowałem z filmu (dźwięk) Sądzę że coś niedobrego dzieje się z skrzynią!!

Brak logiki w pytaniu ! Bowiem rozmowa dotyczy DDE3, które nie posiada w funkcjach serwisowych ,adaptacji przepływomierza. Tą czynność wykonuje się od DDE5 w górę . Zatem jedyne co można było zrobić to aktualizacja softu w DDE. Tak patrzę w twój podpis i nie wierzę że to Ty pytasz ! :mrgreen:

Maja turbinka ma się dobrze ale już zacząłem szykować coś mocniejszego... Zaadaptowane serownie podciśnieniowe w miejsce elektrycznego. Turbinka wystrojona , :norty: nie mogę się doczekać . Miłego oglądania. http://www.youtube.com/watch?v=I9dGLcfHrKU&feature=youtu.be

zabek1987.... To oczywiste że będą zapisane właśnie takie błędy. Bo jeśli zaczynasz kręcić ,tudzież przekręcasz zapłon i poprzez przepalenie bezpiecznika zanika na pompce pod progiem napięcie to oznacza że ta przestaje pracować, co za tym idzie nie ma paliwa. Jak nie ma paliwa to jest niskie ciśnienie i przed pompą wysokiego ciśnienia i za nią na szynie CR więc błąd będzie odzwierciedlał fakt niskiego ciśnienia zmierzonego przez oba czujniki. Jeśli po odpięciu wtyczki zasilającej pompkę dalej pali bezpiecznik to wykluczamy samą pompkę i wszystko co za nią i wszystko co mogło by ją "dusić". Za schowkiem masz przekaźnik który jest sterowany z DDE (z komputera) Pytanie który bezpiecznik ci pali ? Znakiem zapytania zaznaczyłem 2 bezpieczniki. Strzałkami w zależności od bezpiecznika zaznaczyłem przypuszczalne zwarcie przewodu do masy które będzie powodowało przepalenie bezpiecznika. http://img21.otofotki.pl/obrazki/kr816_Zrzut_9.jpg I zapewniam że "wiecie " co napisać , :duh: :duh: na forum jest wielu naprawdę dobrych fachowców ale nikt nie jest wróżką. Jeśli masz kłopoty z zapamiętaniem tak istotnych faktów , to może zanim zaczniesz leczyć swoje auto pomyśl o sobie . Na początek zalecam :mrgreen: " lecytynę " :mrgreen: Pozdrawiam Krzysiek

Ja już nic nie dodam ....... zmień forum. Najlepiej na takie dla wróżek. Albo od początku szukając wsparcia informuj o istotnych faktach !!! Dzieciak !

Cześć wam... Co do m47 i nieprzeciętnej pompy vp44 czytałem dość dobre anglojęzyczne opracowanie traktujące temat tego wynalazku. Zapewniam was że vp44 ma bardzo duży zapas jeśli chodzi o dostarczanie paliwa. W M47 ograniczeniem jest turbina ,seryjna tak jak szybko wstaje tak szybko siada na wyższych obrotach.... Turbina od M47TU jest Plug and Play i tak naprawdę umożliwia celowanie w moce około 190ps max. Patent w tym że wraz z mocą wzrośnie moment obrotowy do około 380Nm -400Nm . W związku z tym długo kolega nie będzie jeździł na seryjnym sprzęgle które jest nie przystosowane do przenoszenia takiego momentu. Tarcza sprzęgła i koło dwumasowe to 228mm takie samo jak w 318d . W m47tu jest sprzęgło 240mm takie jak w m57. Dlatego sądzę że kręcenie m47 to nie zbyt dobry pomysł. TC zapewne wie że 228 mm to popularny rozmiar również w VAG np. awx z skrzynią 5 . Ludzie Znacznie bardziej modzą VAGI i można się dowiedzieć że przy 380Nm już pojawia się uślizg . M47 to najzwyklejszy w świecie TDI (mówię o filozofii działania) z tą różnicą że jest 16 a nie 8 zaworowy. ( Pozdrawiam Krzysiek

Witam Podłączałeś auto pod kompa ,więc zapewne oprócz podglądu parametrów mierzonych odczytałeś błędy. Jednym z nich był błąd dotyczący ciśnienia na CR. Jeśli przepala bezpiecznik na starej i nowej pompce to na 100% nie jest winny przekaźnik. Po prostu wymień filtr paliwa. :mrgreen: Pozdrawiam Krzysiek

K3m0T1989 No co Ty...? Nic mu z tego, dobry diagnosta jest potrzebny i logi dynamiczne podczas jazdy. Parę minut analizy parametrów mierzonych i zadanych i mamy sprawcę zaniku mocy. Ja bym jeszcze wymienił podporę wału , często bywa że przez to ustrojstwo nie wkręca się na obroty jak trzeba. :mrgreen:

WoDzU07.. Ty nawet nie wiesz jak ja się cieszę że dojechałeś do domu i wszystko jest ok :mrgreen: Poza konkursem :arrow: miałem przyjemność ,wczoraj przemieszczać się tym autkiem . Gratuluję utrzymania i ogólnego świetnego stanu Twojego auta. Dużo przejeżdżać do mnie E46, więc widziałem co nieco w swoim życiu i bez wahania mogę powiedzieć że mucha nie siada... silnik suchutki , prawdziwa dziewica. Cały pakiet ............. koło pasowe- czyli ( tłumik drgań), termostat , świece żarowe i klapki to trochę roboty :jawdrop: w miłej atmosferze i z niekończąca się rozmową zajęło nam to 7 godzin. Pozdrawiam Krzysiek

VP 44 bez zasilania nie pracuje , kolega pisze że wyciągnął kluczyk a motor dalej chodził na max obrotach . Tylko i wyłącznie w grę wchodzi zapętlenie, jeśli zadusił silnik to nie wyssało całego oleju. Może jeszcze coś będzie z tego silnika. Czy tak czy inaczej winne jest niesprawne turbo.

Witam Muszę tutaj zareagować... Niby wszystko się zgadza tylko ja nie odpalałem auta bez DDE :duh: Auto odpalałem bez sterownika świec , czyli bez grzania świec. Dla wyjaśnienie DDE Digital Diesel Electronic = ECU Engine Control Unit . :mrgreen: A w potocznym języku komputer silnika. Pozdrawiam Krzysiek

Witam w E60 3D jest inna sytuacja niż w e46 czy e90 3d. W e60 jest znacznie więcej miejsca i dojście do sterownika nie jest kłopotliwe.

Szybko i nie dokładnie zrobiłem ten filmik, tam jest więcej baboli :duh: .....dzięki za info :cool2: poprawię to :mrgreen: Pozdrawiam Krzysiek

Witam Nie złapałem co jest 2 czerwca 2012 ? Rozwiń proszę wypowiedź. :mrgreen: Pozdrawiam Krzysiek

jceel :mrgreen: Cieszę się że ty się cieszysz. :cool2: Miło słyszeć że wszystko OK :dance: Pozdrawiam Krzysiek

Witam Temat ciekawy i na czasie, śledzę go od początku. Generalnie wszystko zostało już napisane. Natomiast chciałem zauważyć że trudny rozruch gdy jest spory mróz auta z zamarzniętym paliwem i auta z paliwem nie zamarzniętym ,jest wizualnie i odsłuchowy inny.... Bez paliwa ..czyli gdy teoretycznie zamarznie , w silnikach CR pompa wysokiego ciśnienia ,nie buduje ciśnienia paliwa bo go tam nie ma albo jest go mało. W takim układzie czujnik cienienia "widzi to" . Zbyt niskie ciśnienie uniemożliwia rozruch ,ale porucz tego ECU zapisuje błąd o zbyt niskim ciśnieniu. Często tak to wygląda ; http://img827.imageshack.us/img827/1253/inpa01m.jpg http://35.imagebam.com/download/w0LPWyPJBgOBRDpQTL7-Gg/12365/123649111/errors.jpg Lub tak: http://img534.imageshack.us/img534/6922/inpa02m.jpg Do tego nie wszyscy wiemy błąd dotyczący ciśnienia paliwa na CR jest błędem krytycznym i oprócz zapisania błędu komp zapala lampkę " check silnika" http://i49.tinypic.com/ip1pfm.jpg Lampka gaśnie po każdorazowym wyłączeniu zapłonu ,więc nikt nie zwraca na nią uwagi podczas porannego kręcenia. Zazwyczaj po nie udanym rozruchu od razu wyłącza się zapłon.... natomiast gdybyśmy go nie wyłączyli zobaczylibyśmy że lampka się świeci --nie zgasła. ( po tym można rozpoznać bez podpinania kompa że mamy problemy z zasilaniem w paliwo ) To dotyczy e46 cr EU3 bo EU4 zależnie od softu zapala lampkę "czek" po zapłonie i gasi gdy silnik już pracuje. Do tego wyraźnie na słuch i oko widać że silnik nie dostaje paliwa ,kręcimy i słyszymy tylko kompresję ,nie ma prób zaskoku i baków z wydechu. Gdy motor dostaje paliwo ,ale układ świec nie działa właściwie słyszymy że silnik zaskakuje ale nie może załapać i do tego pojawiają się bąki z wydechu. Filmik aby zobrazować jak to wygląda specjalnie na potrzeby zimy nagrałem i wkleiłem w innym temacie. Pozwolę sobie wkleić go jeszcze tu bo bardzo wiele wyjaśnia. Jeśli ktoś w tym filmiku widzi identyczne zachowanie swojego diesla to może być pewny że jego świece lub sterownik nie są sprawne a teoria zamarzniętego paliwa nie ma tu nic do rzeczy. Jako że naprawiam sterowniki świec i każdy wypada sprawdzić wyprowadziłem wiązkę pod maskę. Mi podłączenie sterownika zajmuje 30 sekund, dlatego pokusiłem się o nagranie tego testu. POLECAM OBEJRZENIE : Pozdrawiam Krzysiek

Witam.. Ja jestem w szoku :duh: Wyciągnięcie wtryskiwaczy graniczy z cudem ....... co to za mechanik. Wtrysk wyciąga się w minutę! Proszę Cię zmień "mechanika" ! Gdzie diagnostyka ? Pozdrawiam Krzysiek

To takie dziwne dla Ciebie ? Z kosmosu jesteś ?Made in France i hologram bynajmniej nie made in China. Widzę że się nie orientujesz ... Ja akurat jakieś doświadczenie mam i NGK nie mogę polecić. A dziesięć złotych na świecy to 60zł jak ktoś ma 330d. Więc warto poszukać. Nie wiem czy kogoś tu ,interesuje to co Ty wolisz. Mnie bynajmniej nie.

Witam Pozwolę sobie odnieść się do problemu. Co do świec to tak jak wspomniał kolega , świece BERU lub BOSCH żadne inne. Jako że ostatnio jest straszny bum na usługę wspomnianą wykonuję ją niemal nieustannie. Więc podliczę koszt realny dla 4 cylindrowego diesla. Chłopaki z forum wyrywają oryginalne świece bosch made in france po 40zł sztuka więc 160zł Wymiana 200zł Naprawa sterownika 80zł wymiana 100zł Diagnostyka od a do z za free.. Na gotowo 540zł Realnie zamykasz się w 500zł to połowa podanej w pierwszym poście ceny. Gdzie nowy sterownik to koszt około 400zł i nie można go kupić od ręki. Pozdrawiam Krzysiek