pieczek

uszczelnil sie syfem z niewymienianego oeju...

no nie opowiadaj glupot. Pierwsze F10 pojawily sie na drogach do testow juz w 2008 roku... heh ale powiedz ile km zrobiły :mrgreen: podczas tych testów a myslisz,ze dawniej ile robily?miliony na testach?

po 3 latach? zartujesz?Ile kilometrow nastukales przez ten czas?

no nie opowiadaj glupot. Pierwsze F10 pojawily sie na drogach do testow juz w 2008 roku...

Problem jest nie tylko po programie u G-CS.Praktycznie kazda 535d jest ciezka do zestrojenia...

nie moglem szalec ;) ,kobieta w stanie blogoslawionym :mrgreen:

no ja ostatnio zrobilem trase 1700km z tempomatem na 120-130 km/h :mrgreen: (to byla meka ;) )

U mnie wystepuje dokladnie taki sam objaw jak opisany w temacie z linku... http://www.racingforum.pl/lofiversion/index.php?t76636.html Szkoda bylo by mi wracac do oryginalu,bo bardzo fajnie sie tym samochodem jezdzi :| O jakie elektorozaworki chodzic by moglo z tego rysunku? http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC91&mospid=47755&btnr=11_3791&hg=11&fg=45

oki rozumiem

co chcesz przez to powiedziec?

zanim napiszesz,sprawdz dokladnie... Byly 2.0d bez DPF posiadajace norme EU4 viewtopic.php?f=73&t=161456&p=1213561#p1213561

witam Tak z ciekawosci zapytam; Czy nierowne obroty silnika na biegu jalowym (przy prawidlowych korekcjach wtryskow) w silniku ze zmieniona mapa oznaczaja skopany badz niedopracowany wsad?

Ja ci pisalem jakie ja mam plusy,jakie ty bedziesz mial w Polszy,tego nie wiem. Ja tylko wiem tyle,ze gdybym wycial u siebie,to moge zapomniec o przejsciu przegladu technicznego (analizator spalin),oraz podrozujac po niemieckich miastach (zdarza sie ;) ) moge natchnac sie na mobilna kontrole i zaplacic wiecej anizeli DPF i wyciecie go razem wziete. :mrgreen: Tak wiec jak juz pisalem.Baw sie nadal... katowka przy cieciu obudowy DPF-a

Nie wiem o co sie spinasz,tnij-twoja wola,twoj samochod. P.S Nie zapomnij ladnie pospawac i wstawic rurki bo bedzie buczec jak 125p inaczej :mrgreen:

w Polsce nie wiem czy je znajdziesz,poza brakiem dymienia silnika przy mocnym deptaniu ;) Nie chodzi o zalety,tylko o nieustanne,ciagle modyfikowanie silnikow BMW przez inzinierow domowych ;) A to klapki,a to DPF,a to AGR... Niedlugo zaczna wkladac zwykle wtryskiwacze bo tansze,wytna turbine (bo koszty w razie awarii),zaspawaja dwumase ... Nikt nie powiedzial ze bedzie lekko,ale to juz przesada :cool2:

Wiekszyk p i e r d o l to ja w zyciu warszawy nie czytalem :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Kolego zdziwie cie,bo ja mam DPF,w bardzo dobrym stanie i moc podniesiona z fabrycznych 272KM na 322KM. W DPF-ie jak narazie widze same zalety; podatek drogowy -50%,nie ma kopcenia diesla. P.S Klapki tez mam w kolektorze ;) inzyniery :mad2: :mad2: :mad2: ...spalanie trasa 1700 km,tempomat 120-140 km/h,srednia 6.6l/100km trasa 1700 km,predkosc 140-180 km/h,srednia 7,9l/100 km trasa 1700 km,predkosc 180-250 km/h,srednia 9,3l/100km Mysle,ze DPF nie ma tutaj nic do rzeczy :norty:

wczesniej przed e60 mialem E53 po lifcie.Wymienialem w niej sam olej w skrzyni i wiem ktoredy i jak sie go uzupelnia. Nie pisz komus ze jest teoretykiem,poniewaz nigdy nie wiesz kto do ciebie pisze.Dla mnie jestes upartym pseudo mechanikiem (samozwanczym zapewne) i naprawde wspolczuje tym co oddali ci samochod do naprawy... :mad2: :mad2: :mad2: Powtarzam ci jeszcze raz i duzymi literami abys dobrze zrozumial,choc mam wrazenie ze czytac nie potrafisz :duh: W skrzyni ze stalowa miska,olej uzupelnia sie korkiem w misce olejowej a nie w skrzyni... Dla mnie to tyle dyskusji z toba... Zyj dalej w swoim samozwanczym przekonaniu :cool2: Skoro nie umiesz czytac,mam dla ciebie rysunek :mrgreen: http://images43.fotosik.pl/1291/80b1fc5db17bca7bmed.jpg

sprzeczke darujemy i owszem ale racji i tak ci nie przyznam,bo wprowadzasz ludzi w blad i jestes toporny na wiedze i fakty jakie tutaj sa przedstawiane. Prosze zajrzyj jeszcze raz do dokumentacji technicznej skrzyni 6HP26X (stalowa misa) i zauwaz ze wlewanie oleju oraz jego poziom robi sie korkiem w misce olejowej. Nastepnie wejdz tutaj i przepros wszystkich (lacznie z czlowiekiem ktoremu wymieniales olej w skrzyni) za to ze wprowadzales ich w blad. I nie pisz mi prosze,ze ty to robisz od kilku lat,bo nie wiesz sam czy robisz dobrze... Czasami teoria ma sie nijak do praktyki ale i praktyka jest nic nie warta bez tej pierwszej...

skoro ma mise metalowa,to dlaczego doradzasz mu dolewanie oleju poprzez otwor z prawej strony skrzyni? Nauke czytania zostaw dla siebie,oraz nauke zawodu mechanika rowniez ale juz nie na cudzych samochodach... :duh: a na swoich. bo robisz wymiany na goracej skrzyni...

Witam panowie Przekopalem dzisiaj z ciekawosci sterownik silnika za pomoca INPA. Oto co znalazlem.Czy ktos moglby mi pomoc rozszyfrowac te bledy,co oznaczaja? http://images35.fotosik.pl/1103/c7ce27264bbe1769m.jpg http://images47.fotosik.pl/1291/e99e3e992f097cb4m.jpg http://images37.fotosik.pl/1253/ed603843230ca34bm.jpg Z tego co sie orientowalem to jeden jest od turbiny (byc moze modyfikacja sterownika sie odezwala),drugi prawdopodobnie od przeplywomierza (tylko nie wiem czy jeden z drugim nie ma nic wspolnego?),natomiast trzeciego bledu nie rozumiem. Przeladowywanie turbiny zauwazylem juz wczesniej,jak samochod na autostradzie w D dostal do 240 km/h wchodzil natychmiast w tryb awaryjny... Wczesniej,przed modyfikacja sterownika (chipem) nic sie nie dzialo pomimo rownie duzych predkosci...

u mnie tez w E53 po lifcie wystepowal ten problem.Nie wiem czym to bylo spowodowane? @Roger-Nysa napisal mi ze jest to normalny objaw diesla na zimnie... Tak czy inaczej nie byla to chmura dymu z nieszczelnosci olejowej.Dym smierdzial niespalonym olejem napedowym. Ja podejrzewalem wtryski,ktore podlewaly na zimnym silniku moim zdaniem.Korekcje na goracym mialy dobre. jest to czesty przypadek silnikow 3.0d viewtopic.php?f=83&t=161091&p=1156717&hilit=dymi+przy+odpaleniu#p1156717

a wiec moja 535d ma norme euro 4 i mam sterowanie mechaniczne, teoria wiec obalona ;) numer twojej sprezarki wedlug VIN to:11657790 308

31 stopni,to za malo.Odkrec i pozostaw na wolnych obrotach silnik az do uzyskania temperatury oleju w skrzyni 40 stopni celsjusza.Przy tej temperaturze ma zaczac kapac,jezeli nie,to dolewka delikatnie i pozostawienie do 50 stopni,nastepnie zakrecenie korka po poprawnym ustawieniu poziomu oleju w skrzyni. kolego konwerter sie konczy pomalutku... Nie masz falowania obrotow przy tym?

to gratuluje odwagi... :mrgreen: ... ze dales mu grzebac przy swoim samochodzie :duh: widocznie slabo sie jej przygladal :twisted2: Kolego dolewanie oleju do tej skrzyni robi sie na P a nie na D... Moze juz wiecej nic nie doradzaj,w tym temacie wykazales sie wystarczajacym brakiem wiedzy ... I pomyslec,ze ktos ci dal grzebac przy swoim samochodzie... :mad2: :mad2: :mad2:

Nie tak dawno pytales w sprawie wymiany oleju w 6HP a teraz nagle fachowcem sie stales. viewtopic.php?f=83&t=158593&p=1136124#p1136124 Powtarzam jeszcze raz: Temperatura oleju w skrzyni przy jego uzupelnianiu nie moze w zadnym wypadku przekroczyc 50 stopni celsjusza. :!: :!: :!: Sa dwa rodzaje misek olejowych w tej skrzyni.Plastikowa (z wbudowanym filtrem),tutaj stan oleju oraz jego uzupelnianie robi sie poprzez korek boczny oraz stalowa (z filtrem wymiennym) gdzie stan i dolewanie oleju robi sie poprzez korek (ten wiekszy) w misce olejowej... Tak z ciekawosci cie zapytam. Ile razy robiles wymiane oleju w tej skrzyni? oraz czy oprocz swojej X5 widziales jakakolwiek inna skrzynie 6HP? Mysle ze raczej nie :mad2: i nie opowiadaj,ze temperatury na poziomie 50 stopni nie utrzymasz... Ty moze nie utrzymasz,ja nigdy z tym nie mialem problemow. Tak dla potomnosci... http://akpp-city.ru/pdf/6HP26X-28X_Catalog.pdf strona 5 (rysunek misek olejowych oraz opis co ktorym korkiem sie robi) strona 4 (opis wymiany oraz dolewania oleju do skrzyni,czyli temperatury itd...) I pisze tutaj w ogole o skrzyniach 6HP wystepujacych w E53 po lifcie.To ze ty masz 6HP26Z to nie znaczy ze kazdy taka musi miec. Ja mialem 6HP26X wlasnie z miska stalowa. Pozdrawiam i zycze milej lektury w Nowym Roku ;)