kkkkamil26

Kupię pompę paliwa lub sam kosz pompy do E31 850CI 04.1991 M70. Pompki mogą być niesprawne, najważniejszy jest sprawny kosz z pływakiem.

Napiszę dla potomnych. Aby wyłączyć tylne postojowe przy DRL w NFRM trzeba ustawić opcję na: DRL_TFL_MIT_SL_1 aktiv DRL_TFL_MIT_SL_2 nicht_aktiv Sprawdzone na E82 z 2010 roku z FRM3.

7- uzylem tool32 i skasowalem ustawienia w DDE i DSC - nie pamietam jak, gdzie kliknelem ale gdzies tam wlasnie na tych zakladkach cos jakos namieszalem. http://i.imgur.com/EYgAdrE.jpg http://i.imgur.com/7ND2STZ.jpg 8- ponownie przekodowalem profilem expertmodus do wartosci fabrycznych sterowniki - SZL / KOMBI / HUD / CAPPL / CAS / DSC 9- wylaczyc zaplon, wziasc gleboki oddech, wlaczyc zaplon i przejechac sie powyzej 30km/h i wlaczyc manetka tempomat, a potem cieszyc sie jak dziecko i jezdzic po miescie na tempomacie z bananem na twarzy ze sie udalo :D Z dodatkowych info, kazdorazowe kodowanie: SZL - powoduje ze trzeba ustawiac i resetowac aktywna kierownice i kat skretu. KOMBI - po kodowaniu ginie godzina i trzeba ja ustawiac i potem dokodowywac dodatkowe opcje jak predkosciomierz na zegarach i puste okienko DSC - po kodowaniu wali bledami na aktywna kierownice wiec trzeba kasowac bledy CAPPL - po kodowaniu mamy podmenu w ustawieniach huda czy ma wyswietlac tempomat na zegarach czy nie, trzeba tez dokodowac MP3, auxa bo gina te ustawienia. Odgrzeje kotleta. Ja dodam coś od siebie bo jestem po tej samej operacji. Może się komuś przyda. Sonar nie musi być odłączony. Wystarczy wyjąc bezpiecznik nr 84, przy aku. Manetka z aktywnego tempomatu może zostać, działa bez problemu. Nie trzeba kasować sterownika silnika za pomocą tool32. Wystarczy skasować adaptacje np. Inpa, dokładnie wariant (w silniku m54 pod bodajrze F8). Po tej operacji będzie się świeciła kontrolka od trakcji. Spokojnie to normalne. Najlepiej wyjdź z auta. Zamknij drzwi i wróć za 10 minut, odpal i kontrolka powinna zgasnąć a w trakcie jazdy tempomat zadziała. Oczywiście wskazane na sam koniec pokasować błędy.

Jak jest sprawny to powinien działać, z chińczykami bywa różnie.

Fejs z linku jest tylko do 03.2007 (Kline) Nie da się go przerobić na K+DCAN. Musiałbyś dołożyć ATMEGĘ, GAL i jeszcze kilka układów, rezystorów, kondensatorów, stabilizator napięcia, itp Tak więc widzisz, lista jest długa, lepiej zbudować nowy od podstaw. Przerobienie fejsa K-line tranzystorem i rezystorami służy do poprawnego wykrywania zapłonu.

Podaj maila to Ci podeślę sterowniki do PaSoft dla systemów X64.

Mój K+DCAN tak ma. Przełącznik podwójny służy do: 1- rozłączenia pinu 8 - wiadomo z jakiego powodu 2- zmiany sposobu wykrywania zapłonu (w lini k wykorzystywany jest 12v z pinu nr 1). Hm powiem szczerze, że mam tyle pracy, że już trochę za dużo tego na tę chwilę. Myślę, że po nowym roku powróci, zobaczymy. Teraz szykuję projekt ADS+OBD na podstawie oryginału (na Galu) Szykuję nowy dom i na miesiąc lub dwa będę musiał odpuścić trochę interfejsy. Jak się wprowadzę to od nowego roku coś pomyślę z DCANEM na RS232 i OBD na RS232.

Dzięki. Niestety chińskie fejsy mają kiepskie podzespoły np linia K w nich jest na układzie LM393 (lub podobnym) ja stosuję L9637D, który dużo lepiej się sprawuje w BMW. Staram się do swoich fejsów wkładać dobrej jakości części. Co do zrobienia fejsu z czystym DCAN to nie ma żadnego problemu ale nie widzę za bardzo w tym sensu. Dodając do układu dobry wsad do gal i atmegi oraz l9637d (ok 5 zł) i dwa rezystory otrzymujemy bardzo dobry fejs K+DCAN. Ja robię tylko takie.

Wersja stabilizatora jest smd także jest ok, masa jest od spodu. Wiesz miałem raz taki przypadek jak u Ciebie, klient miał dwa chińskie kable i oba nie działały. Pomógł dopiero format dysku i nowy system XP. Dziwna historia. Może spróbuj na innym kompie, nie zaszkodzi. Spróbuj jeszcze potraktować te dwa kable programem DCAN.exe, może chinole wyłączyli tryb DCAN? Może być jeszcze uszkodzony wsad atmegi lub ATF16V8 ale dziwne, że w obu by było to samo. Podczas instalacji zaznaczałeś USB to serial adapter? Odbierz pw i zainstaluj.

Kosz.

Nie sprawdzałem na SSS, dlatego niestety nie pomogę.

Za 15 tys. udało nam się właśnie zakupić E46 M52TUB28 z 2000r Touring. Powracając na temat Diesel vs Benzyna. Wejdź sobie w dział E46 i zobacz jakich silników głównie dotyczą tematy z problemami. Głównie będą dotyczyły diesla.

Dokładnie. A jak masz LPG to jazda będzie tańsza niż dieslem.

Właśnie dlatego w dzisiejszych czasach kupuje się benzyniaka. Tam nie ma takich kosztów. Wtryski praktycznie się nie psują, Dwumas rzadko pada, a jeśli już się kończy to zazwyczaj w mocniejszych silnikach. Jeśli Ci się skończy silnik to się wymienia na następny. Te z mniejszą pojemnością można kupić za przystępne pieniądze. Jeżeli coś się dzieje z pracą silnika to zazwyczaj jest to wina czujników (wałka, wału, sondy, cewki itp.). Ale co to za koszty przy turbinach, wtryskach do diesla? Praktycznie żadne. Musisz dobrze poszukać i nie brać pierwszego lepszego egzemplarza. 3200-3500 zł. Mówię tu o np: KME, edktor KME, wtryski Hana, butla w kole ok 55l, wlew pod klapką. Tak wygląda u mnie instalka pod maską. Montaż w http://www.dcauto.pl/ http://www.malbel.pl/kamil/e36/76.jpg http://www.malbel.pl/kamil/e36/77.jpg http://www.malbel.pl/kamil/e36/78.jpg http://www.malbel.pl/kamil/e36/79.jpg http://www.malbel.pl/kamil/e36/80.jpg http://www.malbel.pl/kamil/e36/81.jpg http://www.malbel.pl/kamil/e36/82.jpg http://www.malbel.pl/kamil/e36/83.jpg A tu fota dla ciekawskich jak wygląda robota Toudiego pod osłoną: http://www.malbel.pl/kamil/e36/93.jpg

Silniki 6 cylindrowe podobnie palą. Czy weźmiesz 2.0 czy 2.8 to dużej różnicy w spalaniu nie odczujesz. Chyba, że tym 2.8 non stop będziesz jeździł do odcinki.

Do ok 2000 roku był M52 a od 2000 roku M54. Tak mi się wydaje.

Oglądałem kilka egzemplarzy z tym silnikiem. W każdej ciek olej i to nie to, że się sączył tylko leciał, plamy pod autem. Ten silnik z tego co kojarzę to ma właśnie problem z wyciekami oleju i lubią żreć olej. Do LPG lepszy silniki z vanosem M52 i M54. Toudi z Nasielska potwierdził, że do LPG są lepsze oraz stwierdził, że silniki N42 z valvetronic lubią stwarzać problemy. Szukaj M52TU lub M54 i będziesz zadowolony.

Nie patrz na rocznik tylko na stan. W poprzednim tygodniu szukaliśmy ze znajomym E46. Tylko benzyniaki wchodziły w grę. Obejrzeliśmy z 15 szt i powiem szczerze, że rocznik nie jest żadnym wyznacznikiem. Udało się nam zakupić z 2000 roku z silnikiem M52TUB28. Jak Ci nie zależy na mocy to możesz kupić nawet 2 litry. W M52TU są: B20 - 150KM, B25 - 170KM, B28 - 192KM. W M54 są: B22 - 170KM, B25 - 192KM, B30 - 231KM. Szukaj tych silników i bierz ten egzemplarz co jest w ładnym stanie i najważniejsze, aby nie był "szczepanem" bo pełno jest tego na rynku. PS. Płock omijaj z daleka. Tam są same szroty. Nigdy więcej nie pojadę po auto do Płocka. Nam udało się zakupić w Radomiu w Komisie ale tam też trzeba uważać a w szczególności na takich drobnych handlarzy.

To polecam M52TU lub ewentualnie M54. Tylko w M54 niektóre egzemplarze lubią popić trochę oleju.

To nic Ci nie da. Sprawdź jeszcze masę przy aku.

U mnie wtedy kręcił a nie odpalał. 45 to jest błąd dde - sterowanie CAN. Sprawdź połączenie DDE z EWS. Zobacz czy INPA połączy się z modułem EWS. Spróbuj odpalać innym kluczykiem być może jest słaba bateria. Możesz spróbować wyczyścić styki w EWS i DDE. Wydaje mi się, że masz problem połączenia DDE z EWS.

Miałem podobną historię. Odpięcie aku na chwilę pomogło. Najlepiej po odpięciu klem złącz kable od + i -. Jak nie pomoże top zrób synchronizację z EWS.

Na dzień dzisiejszy polecam PB + LPG najlepiej R6. Silnik dużo tańszy w naprawach niż diesel. Ten mało kto kupuje Diesla. Ropa droga, a utrzymanie silnika zawsze będzie dużo droższe niż PB. Jeżeli kupisz PB i założysz LPG np u Toudiego z Nasielska to będziesz zadowolony. A jak kupisz PB R6 to będziesz miał super dźwięk silnika.

Chodzi mi o testy w inpie a raczej activation.

Odłącz aku na 15 minut. Czyżbyś bawił się testami?