M-ka

'użyj programu "bmw coding tool" jak masz sp daten dla e46 to sprawdzi automatycznie

A nie na odwrót bo u mnie pod OBD I nie widzi zapłonu i baterii ?

Jeżeli chodzi o skuteczne czyszczenie parownika klimy w e46 to szukajcie opisu kolegi "hunter". Z tego co pamiętam dostał sie do parownika od strony grodzi silnika a następnie używał środków typu wybielacz do ubrań, ludwik do mycia naczyń itp. EDIT jeszcze w taki sposób spróbujcie http://www.bmwtips.com/tipsntricks/AC/smell.htm Wysyłane z mojego HTC Sensation XE with Beats Audio za pomocą Tapatalk 2

Dokładnie. Jest problem z wykręceniem mocy na hamowni. W serii miałem 185KM i 446Nm a po programie 193KM i 530Nm. Pompa progowa idzie do wymiany i auto ponownie będzie hamowane. Jeszcze zapytam - czy spadek ciśnienia na pompie progowej może mieć wpływ na korekcje wtrysków ?

Koledzy, czy pompa progowa pod obciążeniem na 5 biegu może mieć stopniowy spadek ciśnienia wraz ze wzrostem obrotów z 3.7 bara do 3.1 bar ? Nadmieniam iż auto normalnie i płynnie przyspiesza...

Jestem właśnie po hamowaniu mojej e39 3.0dA. W serii wyszło że mam 185KM i 446Nm (oryginalny soft ecu dde 4.0 po ostatniej aktualizacji z 2006) a po programie 193KM i 530Nm. Moment w tym aucie podczas kilku pomiarów rósł nawet do 560Nm i miał apetyt na jeszcze ale moc powyżej 193 już nie. Zapytacie pewnie dlaczego ? Problemem są lejące wtryski na 1 i 4 garze. Podczas obciążenia ich korekcje były nie stabilne i wahały się od +- 0.93 do nawet 3 na 1 cylindrze natomiast na jałowym były na poziomie +- 1.50 Ponad to ciśnienie wstępne na pompie progowej wydaje się podejrzane bo potrafi spaść momentami do 3.1 bara. Nabrałem takiego apetytu na tą całą zabawę z "cipowaniem", że muszę się uporać jak najszybciej z lejącymi wtryskami i ponownie pojechać na rolki bowiem kolega Adrian stwierdził, że mój "bimmer" ma potencjał do wykręcenia niezłych parametrów :wink: http://img822.imageshack.us/img822/5349/hamowniawykres.jpg[/img]

Nowe M5 jako drugie auto to temat tylko dla b.majętnych osób a kolega zapewne marzył o własnym M5 więc będzie jeździł na co dzień zarówno do pracy jak i po bułki do sklepu :wink: Uważam że tak można tylko żeby jakiś "pokemon" nie zarysował złośliwie takiego cacka parkującego podczas zakupów w markecie :nienie:

kolor san marino ( z palety nowego m6 ) tapicerka cohiba brown drewno - piano felgi 20 Ostatnio jak byłem w IM we Wrocławiu, stała w salonie nowa M5. Czym prędzej chciałem wsiąść, poczuć ten wypas i zobaczyć co ma na wyposażeniu. Niestety bimmer był zamknięty a za szybą widniała karteczka, że auto sprzedane za bagatela 586 tyś. Była w kolorze szarym metalizowanym podchodzącym pod popiel z ciemną tapicerką i pakietem shadowline. Lista opcji wymieniona na prospekcie zbyt długa nie była ale cena wg mnie zaporowa patrząc na to jak była skonfigurowana.

W sobotę jadę do kolegi Adriana z ADT Tuning po dodatkowe kuce :twisted: Do tej pory byłem sceptycznie nastawiony do "cipowania" 3.0d z automatem ale jednak... zobaczymy co z tego będzie :roll:

Napisz na pw to się umówimy

Wiem, przypomniałem sobie o DIS'ie dopiero na drugi dzień po reanimacji mojego DDE na stole bo byłem w lekkiej panice, że auto nie sprawne, a trzeba było jakoś się dostać do roboty :)

Moje DDE trafiło do Adriana z ADT Wrocław i zostało odratowane na stole. Sam flasz z oryginalnym programem nic nie pomógł. Dopiero gotowy wsad od 330d postawił ecu na nogi i auto odpaliło "na strzała" bez synchro. z ews. Teraz mam ponownie wgrany oryginał bo były problemy z pracą skrzyni (skrzynia nie załączała lock up konwertera). Teraz chodzi mi po głowie wyhamowanie auta i wgranie programu z "virusem" :8) Dobra, koniec w tym temacie bo robi się OT

http://www.uobd2.com/wholesale/bmw-ews-editor.html

Kodowaniem IHKA sobie skoryguj odchyły od ustawienia żądanej temperatury w klimatronicu. Co do samej klimy to na wylocie z nawiewów przy max temp. schładzania powinno być ok. 2-3 st. C. Zgadza się. W e39 nie ma aktualizacji reszty modułów poza skrzynią i silnikiem. Można to w prosty sposób sprawdzić w INPA.

Podczas reanimacji mojego DDE w NFS kombinowałem z różnymi adresami, zmniejszając tym samym szanse na uratowanie ecu, aż uwaliłem na amen :? Teraz będzie już wiadomo gdzie szukać, dzięki

Dokładnie. Kolega "Capaz" bez interesownie służy pomocą dla kolegów z forum. Dzisiaj nad ranem próbował pomóc postawić na nogi moje DDE po nie udanym programie. I na pewno nie na skype'ie :wink:

widzieć widzi ale co z tego jak nie wykorzysta

Dużo z tym roboty i ile popłynąłeś za to bo ja też przymierzam się do tego chodź z mocą nie mam problemów ?

Pamięć fotela pod dany kluczyk jest w "car memory" U siebie w po lifcie tak mam właśnie

Czyli dokładkę robiłeś. A moduł PM w drzwiach z przodu dołożyłeś podobny do tego http://www.bmwgm5.com/PM-BT.htm

A masz pełną elektrykę foteli + lusterek i kluczyki oryginalne ?

Jeśli masz adaptacyjne światła to moduł AHL, następnie odnajdujesz opcję "active" i tam robisz test. Dokładnie co trzeba wybrać to nie pamiętam, musisz sam pokombinować...

To ja podepnę się z pytaniem : Czy jak doposażyłem auto w moduł, który występował w innych modelach np. x5,x3,z4 ale nie ma on aktualizacji w "daten" dla mojego modelu (w tym przypadku e39), to czy wystarczy skopiować sam katalog z "daten" dla np.e89 (jeżeli wiem który to) i wkleić do katalogu "data" w winkfp ? Mam tu na myśli moduł ULF bluetooth

Przecież po wpisaniu assembly number z ecu np. silnika, winkfp znajduje update dla tego sterownika :-)

Sprawdź zaworek sterowania turbiną. Możesz go na test schłodzić wodą lub odłączyć zupełnie a następnie się przejechać. Jeśli będzie ok to zawór do wymiany