M-ka

Olej czy spaliny jeden smród i zadyma pod maską... BTW. Capaz prześlij mi "psdzdata" bo w paczce z e-sys od Ciebie nie było...

To tym bardziej dobry tuner dvb-t... Ja mam taki http://www.erisin.com/es499d-dvbt-hdtv-receiver-box-mpeg4-mpeg2-two-amplified-tv-antenna_p186.html?cPath=8_47 Podpięta kamera cofania zdaje egzamin :cool2: Rodzaj BM 16:9 nie ma znaczenia. Istotne jest z którego rocznika jest tuner BM54. Jak po 09/2002 to można aktywować kanał AUX w tunerze. Ale i tak to nie to samo co tuner dvb-t

Przy dużej nieszczelności pojawia się dym od przepalanego oleju z odmy przypominający zapachem spaliny... Przerabiałem temat u siebie jak mi połączenie węży od dolotu z turbiny rozerwało podczas jazdy testowej po założeniu GT2260V... :D

Narastający szum podczas jazdy to wiskoza wentylatora. Podczas dynamicznej jazdy lub w korkach, upale zasprzegla sie co jakiś czas ale jak dmucha cały czas to wskazuje na uszkodzenie

Dokładnie. Regenerowana turbina to loteria. Trzeba było już lepiej kupić sprawdzoną używkę. Prawdopodobnie pojawiające się w okolicach grila spaliny i syczenie to efekt nieszczelności dolotu w okolicach turbo lub IC. Firma, w której regenerowałeś turbo odwaliła lipę więc walcz z nimi o swoje.

Po co Ci fabryczny tuner analogowy 4:3 ? Lepiej dołożyć multimedia adapter np. Dietz 1260 plus tuner dvb-t z antenami i masz tv cyfrową naziemną w stereo z odtwarzaczem mp3,divx

Gruszkę możesz sprawdzić na oko - kolega wsiada do auta i gazuje w całym zakresie obrotów a Ty obserwujesz czy cięgno/sztanga gruszki pracuje góra-dół. Można też sprawdzić dokładniej czy przy zadanym ciśnieniu przesuwa się cięgno/sztanga przyrządem typu wakuometr. Co do zaworka to najszybciej sprawdzisz czy jest sprawny podmieniając na inny... Możesz mieć wersję turbiny z elektronicznie sterowaną geometrią bo stosowane były na przemiennie do 2007 więc wówczas wykluczasz gruszkę i zaworek i obserwujesz tylko działanie sztangi...

Panowie załóżcie osobny wątek dotyczący tego projektu...

Jasne... uda się czy nie nieważne ale liczy się fan z tego całego "modingu" :cool2:

Może być jeszcze tak, że masz problem z zaworkiem regulującym podciśnienie lub gruszka od regulacji geometrii się rozszczelniła... Śladowe ilości oleju to normalne bo turbina zasysa olej z odmy silnika...

Panowie nie ma po co dalej dyskutować... wycięcie katów w dieslu a w benzynie to dwie różne rzeczy... Ja też w swoim m57 wywaliłem katy i poza ostrzejszym zapachem spalin żadnych innych negatywnych skutków nie zauważyłem...

Wystarczyło by sam M57 wrzucić z bebechami od Alpiny D10. To byłby potwór z takiej e46 :twisted:

Pierwszy błąd dotyczy prawdopodobnie wzmacniacza anteny (uszkodzony) lub nie łączy przewód anteny. Dobierz się do tunera i poruszaj wtyczką Drugi problem dotyczy jakiegoś czujnika (może czujnik poziomu paliwa)i jest to błąd sporadyczny. Skasuj i zobacz czy powróci...

Wygląda na to, że masz gdzieś nieszczelność w dolocie - sprawdź mocowanie dolotu wraz z uszczelniaczem przy turbinie oraz uszczelki w szybko złączach przy intercoolerze... Ewentualnie przeczyść z nagaru czujnik doładowania ciśnienia w kolektorze ssącym... Przepływka w twoim roczniku auta nie wymaga adaptacji. Dotyczyło to starszych DDE a Ty masz już nowsze...

Przyjmuje się prędkość średnią ok. 70km/h x UB operating hours i mniej więcej otrzymujesz realny przebieg... Kiedyś ktoś w ten sposób sprawdzał przed zakupem auto i się pokrywało z realnym przebiegiem potwierdzonym w ASO BTW. Ja mam u siebie zmieniony UB hours na więcej tj. z 3300 na 4300 po tym jak reanimowali moje DDE 4.0 na stole po nie udanym flaszu :mad2:

Element nr 2 "uszczelka kształtowa" ale jak pisałem wcześniej, wpierw dokręć śruby bo może się poluzowały a dopiero później kupuj uszczelniacz...

Sprawdź uszczelniacz przy dolocie od turbo i docisk obejmy na śrubunku. Spróbuj dokręcić śruby a jak to nie pomoże to wymień uszczelniacz. Koszt w ASO ok. 63pln Jest to o tyle gòwniane rozwiązanie połączenia dolotu przy turbo, że lubi się tam robić nieszczelność...

Nawet nie wiesz jak taki wybity wachacz może sie tłuc na byle nierówności a nawet skrzypieć. E39 to ciężkie auto więc byle luz w zawieszeniu to cholerny dyskomfort podczas prowadzenia...

Numer rejestracyjny zmienisz w ukrytym menu navi bo to dotyczy zapewne telematyki. A sam VIN to jak pisałem wcześniej lub TOOL32 z pakietu INPA

Zrobić program po MOST w Winkfp lub ISTA P

Nie prawda. Turbo działa w oparciu o zadane parametry jak ciśnienie spalin a wywalenie katów zapobiega wysokim temperaturom a co za tym idzie "turbawka" dłużej pożyje...

Ja jestem świeżo po wycięciu katów za turbiną a zrobiłem to przy okazji wymiany turbiny na większą tj.GT2260V od e60 Napewno zabieg usunięcia sprzyja życiu nowej turbinki a co do reszty to nie jest głośniej tylko spaliny są ostrzejsze w zapachu...

Wszystko na ten temat masz tutaj http://www.pmwltd.co.uk/swirl_flaps.pdf

Zamawiasz w ASO...nie jest to drogie...