polowiec

Witam Co ten reset robi? tez mam jeden wtrysk na 1.5. Czasami auto potrafi być przymulone (tak mi sie wydaje). Nie chce tylko popsuć bardziej :) pozdrawiam Tomek

Witam Mam sposób na zapychające się filierki w elektrozaworkach od turbiny oraz od EGR. Sposób podpatrzony z innego auta :) Należy wywali filierki z obudowa (są wciskane), na końcówki nakładamy przewód gumowy. Oba przewody z zaworków (EGR + turbina) łączymy w trójnik. Teraz robimy otwór (trochę mniejszy od średnicy wężyka) w rurze wylotowej za przepływomierzem. W otwór ten wciskamy wężyk wychodzący z trójnika. Dla pewności możemy trochę silikonu dać z zewnątrz. W ten sposób powietrze zasysane przez zaworki jest brane zza filtra powietrza, który jest o wiele lepszy od tego w zaworkach. Jak zrobię zdjęcia to dodam. Trójnik możemy kupić np. w zoologicznym (stosowane w akwarium). Ja jeszcze zmieniłem lokalizacje zaworków. Są w miejscach z łatwym dostępem. Zdjęcia: https://picasaweb.google.com/polowiec/Desktop?authkey=Gv1sRgCMbklOG81Yy2vQE#5618147341899456962 https://picasaweb.google.com/polowiec/Desktop?authkey=Gv1sRgCMbklOG81Yy2vQE#5618147323828952130 pozdrawiam Tomek

odblokuj i sprawdz, tzn uaktywnij sobie STANDHEIZUNG i módl się ;) Witam Jezeli masz na kompie mozliwosc wlaczenia "Przewietrzania" (Lüftung czy cos takiego) to o bedzie Ci dzialac, jezeli nie to nie bedzisz mogl ustawic godzin wlaczenia webasta, wiec bedzie Ci dzialac tylko jako dogrzewanie silnika po uruchomieniu. Jezeli masz przed liftem, to masz wlacznie analofowa i wystarczy dodatkowy panel z timerem. Jezeli po lifcie, masz sterowanie po can i sterownik trzeba radiowy. pozdro.

Witam Auto śmiga jak należy i nie zamierzam już nic w nim dotykać :) Przyczyna okazał się nowy zaworek kupiony na allegro Pierburga za 99 zl. Uwaga na te zaworki. Chyba jakaś podróba - zamiast metalowego pierścienia ma plastikowy. Na nowym zaworku, auto ciagnie juz od 1500 ale do 3000 slabiej a od 3000 mocniej. Na starym oryginalnym zaworku (po umyciu) auto do 2000 wyrazie słabsze, ale od 2000 do 4500 ciągnie równo i moc o wiele większa. Zaworek nie pracuje tylko jako wlacz/wylacz tylko działa impulsowo - im szybsze impulsy tym bardziej otwarty (wyczuć można na nim takie tykanie). Wiec jak komuś ciągnie od 3000 mocniej niz od 2000 i ma nowy zaworek - to jego wina. pozdro. Tomek

Witam A Czy wymieniałeś na nowe czy regenerowałeś? Ja miałem wykręcane wtryski i sprawdzane. Korekcje mam idealny wtrysków. pozdro Tomek

Witam Te przewody do wycieraczki idą lewym czy prawym zawiasem? Widziałem z obu przewody, a nie chce rozbierać i szukać po obu stronach. Tez mi nie działa wycieraczka, a nie jest zatarta. pozdrawiam Tomek

Witam Dzisiaj pomierzyłem dokładnie wakuometrem podsinienia i tak: - podlaczylem sie za zbiorniczkiem przed elektrozaworem przez trojnik. - po uruchomieniu silnika osiągniecie -0.95 zajmuje ok 15 sekund - przy ok -0.4 ruszyła się już sztanga od turbiny. - po przygazowaniu podcienieni utrzymuje sie, podczas pracy EGR tez. ale - po naciśnięciu pedału hamulca raz, pocisnienie spada do -0.8, nacisniecie jeszcze dwa razy i podciśnienie spada do 0 - i znowu trzeba czekać ok 15 sekund aż będzie -0.95. po wyłączeniu silnika -0.95 utrzymuje sie jeszcze dość długo, wiec układ jest szczelny. Czy to wskazuje na nie domagająca vacuum pompe? Czy raczej servo? ************** Wymienilem Vacum pompę (nowa pierburga) i dalej to samo. Po naciśnięciu pedału 3 razy (na postojju) podciśnienie spada do zera. Mam wiec vacum pompe sprawna jakby ktos potrzebowal - daje podcisnienie -1 Nie wiem gdzie szukac ustreki. Caly uklad szczelny, zostaje tylko serwo. Czy ktos moze pomierzyć, czy u niego tez nie spada do zera? Moze tak ma byc? pozdarwiam Tomek pozdrawiam Tomek

Witam No i dalej problem. Juz mam dosyć BMW :) Dzisiaj jest ok 30 stopni, ale na tym starym elektrozaworze jest inaczej. Teraz nie idzie do ok 2600 obr, potem dostaje kopa - ale i tak jest słabszy. Na zimnym chodzi super, zagrzeje się do swojej temperatury, 30 stopni na dworze i jest lipa. Zauważyłem tez, ze chyba EGR na postoju się nie uruchamia. Nie słychać różnicy w pracy silnika. Moze coś jest w tym układzie??? Kiedy EGR powinien się włączyć? U kolegi w X5 w takim samym silniku słychać różnice pracy na postoju (po chwili obroty się min zmieniają i jest taki przytłumiony dźwięk - EGR wyraźnie się załączy). Co może mieć wpływ na moc przy zmianie temperatury? ~~ dodane 20:00 Cos dziwnego ... wygląda jakby elektrozawór sie przegrzewał. Wyciągnąłem go, był strasznie gorący. Przepłukałem, poczekałem aż ostygł wstawiłem i autko pikenie sie zbiera od 2000. Po chwili znowu byl strasznie gorący i znowu lipnie ciągnął. Podłączyłem vacuometr za zaworkiem (przewód do turbiny) i po uruchomieniu silnika na wyjsciu zaworka było od razu -0.5, po przy-gazowaniu do 2000 spadlo do 0 - tylko na zimnym zaworku bardzo szybko, na gorącym powoli). Czy może ktos sprawdzić jak te pomiary wyglądają u niego? Przed zaworkiem, za zbiorniczkiem, mam -0.95. Na elektrozaworek dmucha mocno gorace powietrze od wentylatora klimatyzacji - co by potwierdzilo ze problem jest tylko jak jest goraco na dworze. pozdrawiam Tomek

Jak zamowisz w serwisie wężyki: 11 65 7 796 879 11 72 7 545 323 11 74 7 797 129 to one sa juz pewnej dlugosci. Starczy na elektrozawór turbiny i EGR. Kazdy przewód jest inny, niebieski idzie do turbiny i EGR, czarny w oplocie od rozdzielacza do zbiorniczka podciśnienia, czarny gumowy od zbiorniczka do elektrozaworu. Do Turbiny latwo. Ściągasz metalowa rure do intercoolera no i dla wygody rure od przeplywki do turbiny. Gorzej jest z przewodami EGR oraz podłączeniem do trójnika. Trzeba ściągać kolektor dolotowy (chyba ze jakos tam dojdziesz). Ja ściągałem kolektor - przy okazji wyczyściłem :) PS. Właśnie wróciłem ze starym oryginalnym elektrozaworkiem i znowu auto pieknie sie wkręca od 2000 tys i o wiele szybciej. Albo przypadek albo ten niby nowy oryginalny zawor jest do .... Potestuje kilka dni. pozdro

Witam Zaczyna mnie ten samochód poważnie denerwować. Dzisiaj było cieplej (28 stopni) i problem powrócił. Dalej mam jakby dwie turbiny :) Od 1800 wgniata i potem ok 3000 następny przyrost mocy. Podciśnienie jest dobre, wiec zostaje chyba tylko turbina. Czy może mieć właśnie takie objawy? Może jeszcze raz wymienić elektrozawór od turbiny? Jak jest chłodniej, auto nie ma tego problemu. Wisco nie uruchamia się - nie słychać dodatkowego szumu. Prosze o wszelkie podpowiedzi, co jeszcze może mieć wpływ na moc gdy jest cieplej. pozdrawiam TOmek

Witam Jakas dziwna sprawa z tym 530D. Teraz auto ciagnie rewlacyjnie od 1800 rowno i wgniata w fotel. Moze jakies mapy w aucie musialy sie potworzyc po wymianie przeplywki (wymienialem w zeszlym tygodniu). Wlaczylem tez EGR do dzialania i chyba z nim jest lepiej niz z zaslepionym. Jest tez chlodniej, wiec zobaczymy jak bedzie znowu cieplo. Nie zapeszajac, auto smiga pieknie i oby jak najdluzej :) pozdrawiam i dziekuje wszystkim za pomoc.

Witam INPE mam. Sprawdze dzisiaj podcisnienie. Jak bedzie dobre to sprawdze regulacje ciegna. Jaka jest procedura ustawiania ciegna? Troche przestawic i pomiary na impie (w czasie jazdy czy na postoju) ? Bo niby mechanik (dzwonilem do niego) sprawdzil przed wstawieniem turbiny, ze zaluzja w turbinie otwiera sie na maksa. PS. Zna ktoś jakiś dobry warsztat który potrafi to wyregulować w woj. pomorskim? PS2. Pomiary dynamiczne to na III biegu gaz w podłogę i pomiary w inpie doładowania i przeplywki ? Podciśnienie sprawdzone : Przed zbiorniczkiem mam -0.95 za zbiorniczkiem -1 Wiec raczej jest dobre. Co ciekawe, dzisiaj auto zbierało się jakoś lepiej. Ciągnęło od 2000 równo. Chyba blokują się te kierowniczki powietrza w turbinie :( Jeszcze jutro dla pewności wrócę ze starym elektrozaworem - może ten nowy jakiś felerny. pozdrawiam Tomek

A... No jasne, ze da się. Czyli wszystko jasne. Nie pisales, ze zmienialeś turbawkę. Wepnij się miedzy zbiorniczkiem a elektrozaworkiem, najlepiej za pomocą trójnika. Dostepne w ASO za 1.50zł (nr: 11731261489) Witam Trojnik mam jakis, wczesniej zalatwilem. Dzisiaj sprawdze. Cos mi sie zdaje, ze jednak to ciegno jest zle wyregulowane. Czy da sie je wyregulowac bez wyciagania turbiny? Jak je wyregulowac (kolega ma reczna pompke podcisnienia, moze jakos wymuszajac i sprawdzajac ????). pozdrawiam

Witam Tak, oba wymienilem na niby oryginaly Pierburga. Troche roznily sie od oryginalow - nie mialy takiego metalowego pierscienia laczacego tylko plastikowy (moze jakas podrobka) Czyli Vacuometr podpiac za zbiorniczkiem czy przed zbiorniczkiem podcisnienia? (zaworek jest za zbiorniczkiem) Jakie powinny bez wartosci prawidlowe? (czytalem, ze ok -1). Czy wpiac sie Vacuometrem zamiast zaworka czy w szereg aby dzialal? PS. Co do ciegna, czy da sie je wyregulowac?. Mialem zmieniana turbine, ale gruszka byla przelozona ze starej turbiny. Moze jest zle wyregulowana? pozdrawiam pozdarwiam Tomek

Witam Z zaslepionym EGR jest tylko lepiej tak do 2000 obr. Dalej mam ten efekt 2000 - 3000 obr. W tej chwili autko wgniata w fotel tak przy 1800 obrotow, ale przy 3000 jest ponowne wgniecenie jeszcze mocniejsze. Efekt jakby druga turbina sie zalaczyla :) Nie chce mi sie wiezyc, ze tak jest oryginalnie w tych autach - ale moze sie myle. Test robilem z miejsca oraz na III biegu jadac z obrotami 2000 wciskam na maksa pedal. Auto ciagnie ladnie od 2000 ale przy 3000 czuc mocniejsza moc. Da sie jezdzic, ale troche mnie to denerwuje - lubie miec auto w dobrym stanie :) Dzisiaj bede mierzyl podcisnienie.

Witam Pewie masz racje ... tylko miałem juz kilka samochodów z turbina i BMW to pierwszy samochód który tak lipnie się zachowuje. Inne, od 2000 obrotów ciągnęły identycznie. Pomierzę podciśnienie, może pompa do wymiany - jak nie to zostaje turbina :( Czy taki zegar do pomiaru wystraczy? http://allegro.pl/item1150888261_wakuometr_podcisnienia_miernik_cisnienia_draper.html Zastanawiam się, czy to nie wina braku klapek w kolektorze dolotowym (wywaliłem je). Gdybym miał manuala to bym tak zostawił. W automacie strasznie to denerwuje - na "D" jeżdżąc po mieście to mam tak obroty właśnie ok 2000 i każde przyspieszenie to przymulenie przez chwile do ok 3000 obr. pozdrawiam Tomek

Witam Po wakacjach stwierdziłem, ze kupie jednak nowy przepływomierz. Dzisiaj wstawiłem, ale coś mi się dalej nie podoba tak do końca z ta mocą. Jak depnę na gaz (samochód stoi) to przy ok 2000 obr czuć duży przyrost mocy (mały wgniot w fotel), ale przy 3000 czuć jakby przyrost dodatkowej mocy (nawet na obrotomierzu widać ze szybciej zaczyna się wkręcać). Jeszcze bardziej to jest widoczne np na III biegu - mam 2000 obrotów, naciskam na gaz, auto sprawnie przyspiesza ale przy 3000 zaczyna jeszcze bardziej. Auto bez problemu osiąga 200 km/h, tylko wydaje mi się ze coś jest nie tak miedzy 2000 - 3000 obr. Co dotychczas było robione : - wymiana przepływomierza (oryginal bosch) - wymiana obu elektrozaworów - wymiana wszystkich wężyków podciśnienia (oryginał z BMW) - wymieniona turbina (poprzednia padła, ale tez był taki efekt) - wyczyszczony EGR oraz kolektor dolotowy - sprawdzone korekcje wtrysków - wszystkie ok 0.5 Zaślepienie EGR nic nie daje, efekt podobny tylko do 2000 obr jest lepiej. Czy ktoś miał coś podobnego i sobie z tym poradził? Czy zbiorniczek podciśnienia (ten przy turbinie, kolo zaworu) może coś takiego powodować? Wygląda na cały, ale może wymienić ... ? pozdrawiam Tomek

Witam To mnie uspokoiłeś :) Będę wracał w sobote w jeszcze większy upał. Zauważyłem, ze mam lekko zalepioną chłodnice od owadów. Jak to najlepiej usunąć? pomyślałem sobie o karcherze na myjni - pytanie tylko czy wystarczy. PS. czy to normalne, ze dzwiek włączonego wisca przy większej prędkości to nie tylko świst al lekki gwizd? pozdrawiam Tomek

Witam Przed wyjazdem na wakacje postanowilem wymienic wisco. Kupilem oryginalne BEHR. Jechalem w najgorętsze dni - ponad 33 stopnie na dworzu. Po postoju na swiatlach oczywiscie wisco dzialalo - slychac bylo szum powierza. Zastanawia mnie tylko, czy podczas szykiej jazdy na autostradzie wisco tez powinno sie zalaczyc , bo mi sie zalaczalo. Jechalem ok 150 na godzine na "D" i mialem cos ponad 2000 obrotow no i wisco chodzilo co chwile (wlaczalo sie i wylaczalo). Slychac bylo wtedy dodatkowy szum z lekkim gwizdaniem. Czy to normalne przy tej temperaturze? Silnik nie ma żadnych bledow, wentylator od klimy dziala prawidlowo. Temepratura silnik byla caly czas normalna - wskazowk w polowie i ani raz nie spadla ani nie wychylila sie mocniej. pozdrawiam tomek

Ile metrów poszło na to, gdzie je kupowałeś i ile zapłaciłeś ? :) Witam Oryginalne wężyki z BMW - sa odpowiedniej długości i każdy inny. Komplet wężyków do turbo i EGR (5 sztuk) coś ok 120 zl. pozdro Tomek

Witam Kilka następnych obserwacji. - Zaślepiłem EGR i auto dużo lepiej wkręca się a obroty - cos mam z EGR, prawdopodobnie z przewodami. Jak wymieniałem na nowe, to włożyłem nieco grubsze i powciskałem w te plastikowe chwytaki. - jak samochód jest jeszcze zimy to lepiej chodzi. Czuć, jak od 2000 obr. ciągnie. Jak się nagrzeje to czuć jak od 2000 ma lepsze przyspieszenie, ale od 3000 to czuć jakby dostał jeszcze dodatkowa turbinę. Czy to jednak przepływomierz będzie za to winny? Dodane 12.06.2010 Dzisiaj auto odżyło. Wymieniłem wszystkie przewody podciśnienia na oryginalne. Duzo szybciej się zbiera - wzrosło tez spalanie przy mocnych depnięciach. Podłączyłem tez EGR. pozdrawiam Tomek

Więc tak - wskazuje to faktycznie na pompę podprogową - wartość 1.02 mbara jest zdecydowanie za niska. Wskazywane przez Ciebie wartości były w ok. 3.5 mbara - i to są dobre wartości. Poniżej 3.5 mbara może być problem - jest źle. Pompa podprogowa powinna dawać STAŁE ciśnienie w ok. 3.5 MBar - 3.8 MBar. Nie powinna falować, przycinać się itd. U Ciebie pompa daje za słabe ciśnienie - 1.02 MBar - to jest po prostu za mało. W takiej sytuacji całość pracy wykonuje pompa CR (główna pompa wtryskowa - Common Rail) - a to już jest bardzo niedobrze, może zakończyć się to zmianą pompy podprogowej i pompy CR. Na razie masz do zmiany pompę podprogową. Koszt pompy podprogowej używanej to ok. 200-300 zł, koszt nowej to ok. 700-800 zł. Koszt pompy CR używanej to ok. 800-1000 zł, nowej ok. 1800-2000 zł. Niech jeszcze inni się wypowiedzą. Witam Ten błąd wystąpił tylko raz po wyciągnięciu filtra paliwa. Po włożeniu filtra kręciłem z 5s i dopiero zapalił. Teraz już ten błąd nie występuje i ciśnienie jest ok 3.7MBar Jak wystąpi jeszcze raz to wymienię pompę. Codziennie pod kompa podpinam :) Czekam teraz na oryginalne przewody podciśnienia - jak wstawię to podzielę się informacja czy polepszyło się. pozdrawiam Tomek

Tak, czyscielem razem z kolektorem. Założyłem tez wtedy nowe przewody podciśnienia. Czy jest szansa dostania się do przewodów podciśnienia EGR bez ściągania kolektora? pozdrawiam

Witam Dziękuje za odpowiedzi. Elektrozawory wymieniałem dwa miesiące temu na nowe oryginalne. Przewody tez sa wymienione, tylko nie oryginalne - sa trochę cieńsze. Zauważalnym tez, ze jak auto sie trochę schłodzi to dużo lepiej jeździ. Wystarczy, ze stanę nagrzanym na światach i juz jest gorzej. Troche sie schłodzi i idzie lepiej. Zastanawiam sie, czy przewody podciśnienia nie sa za miękkie i sie zginają. Zamówiłem juz oryginały. pozrawiam Tomek

Witam Dzisiaj samochód zaczął ze mną współpracować - wypluł pierwszy raz błąd. Pojawił się 4704 - Pre-supply pressure monitoring. Pomiar podczas błędu był 1.02 mbar Sprawdziłem wiec pompę progowa - po odpaleniu miała 3.74mbar a przy 3500 obr 3.5mbar. Testu nie robiłem podczas jazdy. Czy to ta pompka progowa się czasami przycina? Po napisaniu postu przypomniało mi się, ze wczoraj wyciągałem filtr paliwa alby sprawdzić czy nie ma w nim brudu. Potem autko chwile zapalało i pewnie ten błąd wtedy wyskoczył :( pozdrawiam Tomek