polowiec

Witam Przyklejając się do tematu programowania, czy jest ktoś z pomorskiego kto może mi wgrać najnowszy program do sterownika skrzyni biegów? Mam E39 2001r 530D Automat. Oczywiście odpłatnie :) pozdrawiam Tomek

Od E60 ma inne mocowania, ksztalt i ma dwie koncowki a nie jedna wiec moze byc ciezko... Hej Dwie końcówki i mocowanie to nie problem dla spawacza :) Nie wiem tylko, czy wielkością wejdzie. Będę szukał dalej jakiegoś zamiennika, jak nie znajdę będę próbował. pozdro.

Witam Musze u siebie wymienić tłumik końcowy - zrobił się pusty jak w niego pukne. Nie mogę nigdzie znaleźć nowego (tylko serwis, ale to 1700 zl) Czy ktoś wymieniał tłumik i może podać namiar na sklep? A może po drobnych przeróbkach będzie pasować od E60 530D? Jest więcej używek z młodszych roczników. pozdrawiam Tomek

Jedz na badanie pojemosci akumulatora oraz prądu rozruchowego. Bedziesz wiedział, czy juz do wymiany lub zly. Ja badanie robiłem w stacji gdzie mi wymieniali akumulator. Stary dawał ok 550A i był za slaby (miałem to samo co Ty, ładowałem aku co tydzień). Dla porównania, w mojej 530D przy -17 stopniach rano prod rozruchowy mam 860A (z 900A katalogowego). Jeżeli masz VW to na 80% masz za slaby. 100A to nawet w Passacie nie ma. No i w wersji z webastem i bez były rożne aku. Zmierz swój aku, 100Ah powinen mieć długość ok 350mm a 85Ah ok 320. Wagowo mogą być bardzo podobne. pozdro

Witam Wszystko zależy, jak długie odcinki robisz. Webasto pracując przez 30 minut potrzebuje sporo energii. Jaki masz akumulator? Do tego auta z funkcja ogrzewania postojowego powinien być akumulator 100-110Ah i to dobrej firmy. Ja miałem podobny przypadek , jak miałem mniejszy akumlator (85Ah). Wstawiłem dwa lata temu centre future (100Ah i 900A rozruchowego) i od tamtego czasu mam spokój. PS. Po wyłączeniu samochodu, webasto samo wyłączy się po kilku minutach - jest gaszone i chłodzone wiec chodzi wentylator. Jeżeli po wyłączeniu samochodu chodzi Ci webasto, to znaczy ze robisz bardzo krótkie odcinki. Po uzyskaniu 74 stopni webasto powinno sie wyłączyć w czasie jazdy. Ja robię ok 7 km do pracy i jak dojeżdżam to wskazówka na 90 stopni i webasto juz wyłączone. Może termostaty masz do wymiany. Ja wymienialem w tamtym roku i po wymianie auto dużo szybciej uzyskuje 90 stopni. pozdrawiam

Witam Czujnik auc jest przy chłodnicy. Jest to czujnik wykrywający spaliny i ma wpływ na prace automatycznego obwodu zamkniętego. Pompka wody jest przy webascie, zacznij od niej. Jest dość awaryjna (i droga) :) Może być tez sterownik, ale sprawdź pompkę czy działa. pozdarwiam Tomek

Witam Miałem podobny problem u Siebie. Raz działał wentylator raz nie. Przyczyna była kostka która sie podłącza do jeża. Kupiłem nowa w serwisie (wtyczka + piny). Teraz działa idealnie. pozdrawiam Tomek

Witam Kanały mam drożne. Pedla po uruchomieniu silnika od razu staje się miękki. Tylko po nocy pedla jest twardy (ucieka podciśnienie). Jak jest cieplej na dworze to tego problemu nie ma. Zastanawiam się, gdzie może uciekać. pozdro.

Witam Nastały mrozy i jedna rzecz zmieniła sie w moim aucie. Po całej nocy przy -15 stopniach jak wsiądę do auta i nacisnę na hamulec to pedla jest twardy. Podciśnienie schodzi w nocy. Gdy bylo cieplej nie bylo tego problemu. Jak auto stoi 2-3 godziny to podciśnienie jeszcze trzyma. Problem jest przy dłuższych postojach. Mam wymienione wszystkie wężyki oraz dwa zaworki (turbo i egr). Czy to jest normalne czy coś zaczyna już się zużywać? Jak jest w Waszych autach? W drugim aucie (Seat ibiza) podciśnienie przy tym samym mrozie trzyma do rana. pozdrawiam Tomek

U mnie webasto w 530D jest sterowane własnie przez oryginalne radio. W BMW to jest właściwie komputer z funkcja radia. Jeżeli nie masz oryginalnego radia to nie masz już tez komputera pokładowego. Masz po lifcie czy przed liftem? Jeżeli masz przed, to na 99% masz sterowanie analogowe i można coś z tym zrobić - dokupić programator i go podłączyć. Ale nie będzie działać dogrzewanie silnika, tylko będziesz mógł włączyć z programatora. Jeżeli masz po lifcie to bez oryginalnego radia nic nie zrobisz. Możesz jedynie podłączyć szynę i sprawdzić INPA czy działa, ale automatycznie nie włączy sie. pozdro.

Witam Miałem dzisiaj ten sam problem. Kierunkowskaz prawy cały czas działał jak manetka była w neutralnej pozycji. Jak manetkę robiłem w pozycji LEWO lub PRAWO to działał lewy kierunkowskaz. Troche dziwne. Pozycje działały. Nie mogłem sobie z tym poradzić. Ruszyłem samochodem i tylko jak auto ruszyło wszystko sie samo naprawiło. Co mogło być przyczyna? Cos zaczyna padać? ******************************* Po pracy znowu miałem problem. Sprawdziłem dokładniej. (od wczoraj mocno pada deszcz) Mrugają cały czas prawe kierunkowskazy. Po włączeniu manetki na lewy mrugają lewe. w pozycji "0" mrugają prawe. Po wyłączeniu zapłonu przestają mrugać ale pali się prawa pozycja przód i tył. W czasie jazdy na wybojach tez potrafią się włączyć same prawe kierunkowskazy na chwilkę. Czy szukać nowych manetek czy naprawiać moduł LCM? pozdrawiam Tomek

Tak, 100% sterownik. Mialem to samo. Uruchamia sie wentylator w webascie zaraz po wybudzeniu sterownika (po otworzeniu samochodu z pilota) Wyślij płytkę do naprawy. pozdro Tomek

Owszem, nie zbiera sie jak VW TDI juz z wolnych obrotów, ale jak dojdzie do 1700 to ma mieć pełny ciąg, a nie od 2500-3000. Ewidentnie jest gdzieś problem. Czujnik cisnienia najlepiej sprawdzic wpinając w dolot jakiś manometr i porownac z wartoscią rzeczywistą w INPIE Kolego polowiec, skad jestes? Moze jakis mały spot by zorganizował i porównał Hej z pomorskiego, Kwidzyn. Bede mial inny czujnik, sprawdze jak na nim jezdzi. Ju po ustawieniu - wstawiłem oryginalna gruszkę już ustawiona od innej turbiny. Jest duza roznica, auto ladnie sie rozpędza. Sprawdzę na autostradzie, ile max pojedzie. pozdro.

Witam Jak ustawiłem ze, w Disie na 3500 obrotów zgadzało sie ciśnienie, to auto z dołu do 3000 tys był mul. Jak sprawdzić czujnik ciśnienia? Nikt ze znajomych nie ma 3l Disla :( pozdro Tomek

Witam Turbina NIE byla regenerowana, jest z bardzo małym przebiegiem, uszkodziła się tylko w nej gruszka. Wymieniłem na nowa (garretta). Wymieniłem oba elektrozawory (EGR, turbo), vacum pompę, przepływomierz i pompę progowa. Czyściłem kolektor, intercooler i EGR. Wszystkie części oryginał. Ale może mam coś jeszcze uszkodzone w aucie, dlatego auto raz lepiej raz gorzej jeździ i nie mogę tego ustawić. Dzisiaj porobiłem pomiary INPA, ale na postoju. Zastanawia mnie nowa pompa progowa. Trochę ja słychać po przekręceniu stacyjki, a ciśnienie pokazuje 3.8 w INPA i w miarę trzyma. Czy tak powinno byc? W Analog 1 jest na samym dole "FRICTION torque " w Nm i tam mam wartość jak się klima załączy 64 a jak wyłączy 44 i z wykrzyknikiem. Skala jest max do 16. Co to jest za wskaźnik? Rail Pressure na biegu jałowym mam 348 mbar. Korekcje wtryskiwaczy mam prawie wszystkie na poziomie 0.5 lub -0.5 tylko jeden mam ok -0.9 Ciśnienie doładowania mam 1024 na wymagane 1009 Mogę wkleić obrazy w czasie jazdy, tylko przy jakiej prędkości i na jakim biegu mam zrobić. Oraz jakie pomiary? Chyba bladze z regulacja sztangi, bo cos jeszcze mi nawala. pozdro Tomek

Juz powoli zaczynam byc zrezygnowany :( Jak jeszcze jak coraz bardziej podciagam, to od dolu zle sie zbiera. Teraz zlapal duzego mula tak do 2600. Jak z koleji wykrece blizej turbiny srubke, to lepiej sie zbiera od dolu ale w DIS mam zle wartosci. Reguluje tak co pol obrotu na sztandze. Moze ktos podpowiedziec, czy jest latwiejszy sposob? pozdro Tomek

Koledzy, sorry że piszę tutaj, nie wiem czy w dobrym temacie pisze ale chciałem uruchomić WEBASTO. Wszystko byłoby dobrze, gdyby nie to, że po odczytaniu MAN (zaznaczam że nie wyskakuje żaden błąd) , ale nic się nie koduje. Nie ma aktywnego klawisza F6 (czyli Code Car). Jak rozwiązać ten problem? Może trzeba wybrać PROCESS CAR? Czy ktoś już miał ten problem? poniżej link z mojego kodowania :( http://images43.fotosik.pl/1085/d86369d25156ef22med.jpg Witam Stworzyles plik *.man dla wszystkich sterowników w samochodzie. W takim przypadku "Proces car", czyli zakodowanie wszystkich sterowników. Jak chcesz dla pojedynczego sterownika, musisz odczytać tylko jeden (wysiwetli Ci sie nazwa jednego sterownika). Tobie wyświetlają sie nazwy wszystkich sterwonikow. pozdro TOmek

Witam Dzisiaj troszkę poregulowałem i juz prawie jest :) Ciśnienie juz uzyskuje 1115 (wymagane 1135), ale po chwili trzymając na obrotach 3500-3600 - tak gdzies po 3s. - (Pulse duty factor mam juz na 47%) Pytanko, jak szybko powinno to ciśnienie narastać? Gaz wciskam powoli. Czy jeszcze minimalnie podciągnąć śrubkę do gruszki? pozdro Tomek

Zrobilem ponowne pomiary po wydluzeniu troch sztangi (srubka do turbiny) Auto szybciej sie zbiera - teraz tak od 1900-2000 ciganie, ale w Disie nie wiele sie zmienilo: Engine speed: 3630 Charge-air presure: 1036 mbar Charge air-presure setpoint: 1135 Pulse duty factor : 55% Ju teraz sie troche zakrecilem, cisnienie spadlo do 1036. Czy krecilem w zla strone sztanga? Moze powinienem skrócić sztangę (srubka do gruszki)? pozdarwiam Tomek

Witam Bezpiecznik już wyciągałem na dość długo. Pamiętam, jak wczesniej wojowalem z webastem, ze w INPA w CLAMP30 w Read status mialem podane napięcie zasilania - teraz mam 0.7V. Jeszcze nie rozbieralem nadkola, ale napiecei dochodzi do sterownika. Jak wyciagne bezpiecznik, to nei chce sie komunikować. Z bezpiecznikiem jest komunikacja, ale pokazuje 0.7V. Chyba znowu sterownik padl, ale teraz inaczej :( pozdro

Witam Sprawdziłem sobie dzisiaj webasto - i znowu nie działa :( Dwie zimy działało. Mam jeden błąd, który od razu się pojawia: INPA: 7 Under voltage cut off Implausible value, Invalid working area i w read status. CLAMP30 - pokazuje 0.7V DIS: 07 STH Undervoltage deactivate Po wlaczeniu webasta, wyskakuja jeszcze bledy Circulation Pump Combusation air Fan Wyglada, jak cos z zasilaniem. Co to jest ten CLAMP30 w Read status? Czy ktos spotkal sie z takim bledem? pozdrawiam Tomek

Witam Wężyki, zaworek, przeplywka nowa. EGR i kolektor wyczyszczony Piszesz, ze mam za duże doładowanie ... hmm, ale w/g odczytanych danych powinienem miec 1134 a mam 1063. Czy może źle to rozumuje. pozdro

Witam Ustawiłem już w miarę sztangę, auto dużo lepiej jeździ, wyrywa tak od 2100 - 2200 Robiłem pomiary DIS'em, i dla 3500 obrotów mam następujące: Engine speed: 3420 Charge-air presure: 1063 mbar Charge air-presure setpoint: 1134 Pulse duty factor : 55% odchyłka max może być +-25mbar Pytanko: Czy muszę jeszcze wydłużyć sztangę czy skrócić? Dostęp nie jest łatwy i trzeba czekać aż ostygnie silnik, wiec wolałbym nie zgadywać :) PS. W DISIE auto skanowalo mi sie (short test) ok 40 minut. Chyba troche dlugo. Czy da sie to skrócić? Jakies ustawienia? pozdrawiam Tomek

Hej Dzięki za info. To odwrotnie niż myślałem. Sadziłem, ze jak za późno wstaje to trzeba skrócić sztangę (śrubka bliżej gruszki). Dzisiaj DISa instaluje i będę ćwiczył pozdro Tomek

Witam Postanowiłem sam wyregulować turbinę (po wymianie gruszki i turbiny). Wyczytałem, ze można sprawdzić W DISIE na biegu jałowym czy pracuje prawidłowo. Czy może ktos napisać, gdzie w DISIE to znajdę. Dzisiaj będę instalował od nowa DIS'a (coś mi się wywaliło i nie widzi głowicy). Pytanie do znawców, jak działają kierowniczki powietrza w turbinie. W tej chwili auto wkręca mi się ładnie tak przy 2300-2400 obrotów. Czy aby szybciej się wkręcał, muszę skrócić sztangę czy wydłużyć? Dojście jest w miarę, wiec mogę regulować. Wydaje mi się, ze trzeba skrócić. PS . Gruszkę przy sztandze mam ustawiona tak na -0.6 - przy takim podciśnieniu dźwignia opiera się przy śrubce ograniczającej. Wartość ta znalazłem na stronie Garretta dla tej turbiny. pozdrawiam Tomek