polowiec

Link do ogłoszenia: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-e90-163km-m47-carplay-doinwestowany-ID6FDphF.html?isPreview=1

Drgania niosą sie po całym układzie kierowniczym. Ja obstawiam łożyska amortyzatorów. Czy na postoju można zasymulować? (ruszyć, przyhamować i na postoju kręcić)

Wyglada lepiej, ale ten gorny panel jest podlaczony do aux-in, wiec w ori radiu musisz wlaczyc aux-in. Jezeli nie zalezy na jakosci dzwieku to oczywiscie ten panel lepiej wyglada. Ale gra to tak samo jak ori radio. No chyba ze jest wzmacniacz zewnętrzny to da sie to jeszcze w miarę dostroić. To radio ktore posiadam, jest bardzo dobrze wykonane (lepiej od wersji z osobnym panalem na panel klimatronika). Podswietlenie, galki wszytko sie ladnie komponuje. Wyswietlacz IPS nawet w mrozy dziala szybko. Zależało mi na bezprzewodowym carplay, działa idealnie. Po uruchomieniu auta, kilka sekund i leci dalej muzyka. Tez stalem przed dylematem, czy ciąć pulkę czy nie. W razie nie udanego ciecia, troche zabawy z wymiana deski jest. Ale osobiście, nie podoba mi sie ten górny Panel nawet w ORI. Zasłania widoczność :)

Witam Mam od jakiegoś czasu https://pl.aliexpress.com/item/1005002055388095.html?spm=a2g0o.9042311.0.0.27425c0fAL6rbg Działa rewelacyjnie. Dźwięk dużo lepszy od oryginalnego radia. Nic sie nie wiesza, działa bardzo szybko. CarPlay działa idealnie. Kamera cofania tez dziala super https://pl.aliexpress.com/item/4000826812969.html?spm=a2g0o.9042311.0.0.2f985c0fCkaks8 Mam wersje najdroższa (px6, DSP, Android 10) , kupowałem z magazynu niemieckiego.

Sprawdz EGR oraz elektor-zaworek nim sterujący. Mi szarpalo podobnie, po wymianie tego zaworka przestalo. Drugie do sprawdzenia do przepływka. 3 wtrsykiwacz cos sie zaczyna dziac. Ale jeszcze nic bym z nim nie robil.

Kolektor sprawdziłeś? Mi nic nie śwista ani nie gwiżdże. Cisza, tylko klekot słychać.

Mialem u siebie podobny problem. Wymienilem nawet EGR (nowka). Przyczyna byl elektrozawor sterujacy EGR. Kup nowy, czyszczenie nic nie da.

Luz masz pewnie w pozycja środkowej kierownicy (jazda na wprost). Wyrobiona jest w tym miejscu listwa. Jeżeli dokręcisz srube, zlikwidujesz ten luz ... ale kręcąc będziesz czul jak coraz z większa sila musisz kręcić. Moze się tez blokować lub nie odbijać po zakrętach. Jak luz na listwie - najlepiej regeneracja. Wybór należy do Ciebie. PS. Ta śruba jest prawidłowo do likwidacji luzy po wymianie listwy na nowo - ustawia się ja raz na nowej nie wyrobionej listwie.

Zapalila mi sie dzisaj kontrolka od cisneinia w kolach, ale na kolor czerwony i nie moge skasowac. Co moze byc przyczyna? Powietrze w kolach jest, zadnych bledow w kompie. ______________ Udalo sie skasowac. Za pierwszym razem nie chciało, za chwile znowu wyskoczyła. Po kilku godzinach skasowałem ponownie i juz sie nie zapala. Nie pompowałem kol - były ok. NIe pojawila sie na żółto, tylko od razu na czerwono. Mialem to pierwszy raz. Zobacze, może cos wyjdzie później.

Normalne. Jakby klocek byl wiekszy to na nim byłby rant. A klocek jest luźny, wiec mógłby sie przemieszczać z tym rantem co wpływałoby mocno na sile działania hamulców..

Wygląda na uszkodzony pierścień abs który jest na tylnych kolach. Podłącz pod komputer w czasie jazdy i obserwuj prędkość kol z czujnikow abs. Będziesz wiedział które kolo. Stawiam na lewy tyl. Cos takiego - https://allegro.pl/oferta/bmw-e36-e46-e83-e87-e90-e91-koronka-pierscien-abs-8357986255 Możesz tez wyłączyć DSC przyciskiem i auto powinno normalnie jechac. jezeli tak jest, 99% te pierścienie.

Po wymianie tarcze + klocki zrob tak: Z 5 razy cykl rozpędzanie do 60 i hamowanie do 30, potem z 5 razy cykl z 80 do 50, potem jeszcze kilka razy z 80 do 30. Nie możesz się zatrzymać. Po tych wszystkich cyklach chwile pojeździj aby schłodzić tarcze. Przez 300km staraj sie nie hamować gwałtownie do całkowitego zatrzymania. Ja juz zrobiłem z 2tys po wymianie, zero bicia i super hamują. Mam zestaw Zimmermanna.

Nie jest złe. Powinno być do 0.04. Może być bardzo bardzo delikatne przy większych prędkościach.

Potwierdzam, super zestawik. Lub jak jeździsz spokojniej zimmermann zwykle + klocki zimmerman. Do sportowych zimmerman zdecydowanie Textar lepszy. Jak nie chcesz miec bicia przy hamowaniu, to dobrze oszlifuj piasty i co pewien czas zakładaj tarcze i sprawdzaj bicie (zestaw do pomiaru bicia tarcz mozna tanio kupic na aledrogo). Lub jak masz stare piasty, rozważ ich wymianę. Nowa piasty + nowe tarcze = "0" bicia przy hamowaniu

Witam Polecam takie - jako jedyne działają bardzo długo. Przetrwały zimę :) https://allegro.pl/oferta/dioda-zarowka-led-c5w-c10w-36mm-6xled-canbus-rurka-8182691510 Świecą nie za mocno, w nocy super efekt. Inne bez obudowy max pól roku i przepały sie.

... albo wymieniony moduł świateł i był z samochodu z takim przebiegiem.

Witam W takim długim zgiętym możesz wymienić tuleje. Krótszy prosty całość. Trzeba robić jak najszybciej, w wielu wahaczowym zawieszeniu zaraz luzy będziesz miał na innych wahaczach lub na maglownicy. No i jak masz jeszcze ori zawieszenie, to wstawienie jednego nowego sztywnego wahacza to tez slaby pomysł. Najlepiej komplet. Polecam Meyle HD - cały komplet 4 wahaczy + łączniki stabilizatora można kupić poniżej 900zl. Zobaczysz jaka ronica w prowadzeniu auta. Tu masz katalog - http://bmwfans.info/parts-catalog/E90

Jak juz wszystko sprawdziłeś (łącznie z innymi oponami) to zobacz na tuleje belki z tylu. Numery 2 i 3. http://bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320d-M47N2/L-N/mar2007/browse/rear_axle/rear_axle_carrier/ Najczęściej jest to winna podpory lub łączników walu. Jak wymieniłeś podporę na nie oryginalna to możesz mieć dalej bicie. Moga być również opony lub felgi ale pewnie od tego zacząłeś.

Dokladnie to cala tajemnica. U mnie były za miękkie tuleje gumowo metalowe w wahaczu. Nabite nowe tuleje na wahacze i zero bicia przy hamowaniu. pozdrawiam Temat u mnie gwałtownie wrócił. Mocne bicie powyzej 100km\h. Skończyło się na wymianie tarcz. Troche roboty było z lewa strona, tam mam jeszcze oryginalne łożysko z piasta. Z Prawej strony jedno szlifowanie piasty, przykręcenie tarcz i pomiar. Praktycznie idealnie od razu. Lewa strona 3h szlifowania i przymiarki. Z 10 razy zakładane tarcze, dokręcane odpowiednim momentem i pomiar bicia. Juz chciałem nowa piastę zakładać, ale nie było na stanie. Udało się doprowadzić do niemalże idealnej piasty. Rożnica to 0.02mm Teraz zero bicia. Super się hamuje. Oczywiście nowe klocki znowu poszły (dwa miechy temu zakładałem, ale używane klocki na nowe tarcze nie zakłada się). Rada na przyszłość - jak tarcze sa juz do wymiany i sa jeszcze oryginalne piasty to lepiej je tez wymienić. Pewnie i tak nie długa padną a później znowu jest problem nowa piasta + używane tarcze = bicie. A tak od razu jak fabryka - zero bicia.

Wymienileś też poduszki amorów przód tył? Jak wrażenia z pracy zawieszenia po wymianie? Ja za tydzień wymieniam na bilsteina, mam też komplet poduszek górnych oraz dolne z tyłu. Oczywiście, wymienione. Jeździ się super. Bardzo dobrze się trzyma, zero myszkowania. No i ta cisza. Nic nie slychac, zawieszenie stalo sie duzo bardziej komfortowe. Kupilem tez w serwisie komplet gum na sprężyny góra/dol- sa dość tanie wiec opłaca sie wymienic. Oczywiscie odboje tez. Sprężyny zostawiłem, oryginalne.

Odgrzeje temat ... Jestem po wymianie amorków przód/tyla na sachsa oraz całego zawieszenia z przodu + pływające z tylu. Auto już trochę starawe, wiec należało mu się Auto stoi wyżej niż przed wymiana, przód ok 1.5 cm, tyl 1 cm. Teraz mam wysokość od środka kola: Przód: 37.5 cm Tyl: 36.5 cm Ciężko jest porównać do oryginalnego standard, bo nikt już nie am w dobrej kondycji. To co zauważyłem, to stare oryginalne amorki jak wcisnąłem ręką to zostawały, dało się je bardzo lekko wcisnąć. (Na badaniu 60% :-) - ale w tylu letnim aucie amorki muszą już być zużyte. ) Nowe sachsa ciężko było wcisnąć i od razu same wracały. Pewnie dlatego stoi trochę wyżej. Czy to są normalne wysokości czy coś jest nie tak? Auto zrobiło już po wymianie ok 1000 km - nic się nie zmieniło. Zawieszenie oczywiście dokręcane na opuszczonym aucie + ostre bujanie. Amorki weszły do końca, do ogranicznika.

Bo pewnie przy okazji wyczyściłeś EGR i kolektor :) Jak teraz na wyczyszczonym wstawisz klapki, to znowu odczujesz ze jest jeszcze żwawsza.

Polecam, mam wstawiony. Auto o wiele lżej przyspiesza, ciszej pracuje. Od 1400 juz czuć wyraźny przyrost mocy i równo ciągnie. Bardzo dobrze zregenerowany, nie tylko klapki z jednego kawałka aluminium, ale i ich uszczelnienia. Mialem chwile auto bez klapek, jest odczuwalny spadek mocy poniżej 2000 przy delikatnym przyspieszaniu, zwłaszcza na wyższych biegach.

Ja swoje przedłużyłem. Zagniotłem kawałki nowych przewodów, potem zlutowane + koszulki termokurczliwe. Juz działa kilka lat. Nawet gdzieś mam kilka pinów.

Jeżeli kupiłeś kostkę + nowe piny to nie potrzebujesz. Tniesz przewody, zarabiasz piny, wciskasz w kostkę i to wszystko.