polowiec

Wtrysk w minusie to nie ma co sie przejmować, najgorszy jest w plusie. Jak z sumujesz pozostałe w plusie to będziesz miał właśnie wartość tego co ma w minusie. Wtryski na plusie oznaczają, ze pracują juz trochę slabiej i sterownik dodaje korekcje. W BMW wtryski powyżej +2 juz zaczyna odczuwać sie, zwłaszcza w mocy silnika.

Niestety, jak to nie CORTECO to bedzie to wina kola - buczenie plus to piszczenie. Tanie potrafią popsuć się zaraz po wyjechaniu z warsztatu albo od razu źle działać. pozdro

Piszczenie to ogólnie zużyty pasek (wyślizgany) lub zużyte kolo pasowe. Obie rzeczy nowe. Buczenie to zużyte kolo pasowe lub uszkodzona sprężarka klimatyzacji (chyba ze masz za mało czynnika chłodzącego). Jakiej firmy założyłes kolo pasowe? Jezeli to nie bylo CORTECO albo oryginal to niestety może to byc kolo (to burczenie). Napinacz jaki wstawiłeś? A paskki koniecznie takiej długości: 6PK X 1836 4PK X 810 (ewentualnie 815) Odglos uszkodzonego kola pasowego jest bardzo podobny. -

Witam Przerabiałem to u siebie. Tylko oryginalny pasek. Zadne contitech itp. Numer :11 28 7 790 450 Koszt spory ale cisza. Chyba ze masz już wyrobione kolo pasowe. Ja wymieniałem cały komplet napędowy, kolo pasowe wszystkie rolki, pasek. Tylko pasek kupilem z serwisu. Na pasku conitech potrafił czasami zapiszczeć. Tańszych nie próbowałem. pozdro

Witam Jak była ściąganą skrzynia do wymiany np sprzęgła to jest wielce prawdopodobne, ze jest przetarta lub przyciśnięta wiązka przewodów. Dokładnie taki objaw występuje - sprawdzone na aucie kolegi :). Po wymianie sprzęgła raz paliło auto raz nie. Jest to wiązka idąca miedzy innymi do skrzyni.

Witam Moze ktoś doradzić, jaki rozmiar dystansów założyć do E90. Przód + tył. Felgi Rozmiar - 16 Szerokosc - 7 ET - 31 Opony 205/55/16 Kolo mocno schowane, zwłaszcza z tylu.

Witam Jak chcesz aby szybciej wstawalo, to musisz wydluzyc sztange czyli srubka krecic w strone turbiny czyli patrzac od gory w lewa strone. Pozdrawiam

Witam Regulowałem sztange turbo, ale tym razem inaczej zabrałem sie do tego. Opisze, jak ustawić turbinę za pomocą manometru. Co potrzebujemy: - pompka próżniowa (kupiłem najatansza na alledrogo). Pompka miała juz vacuometr, ale dokładność to "mniej wiecej" - dokładny vacuometr. Kupilem z klasa dokładności 1.6 glicerynowy. Podziałka od -1 do 0 - trójnik. Byl w zestawie z pompka próżniowa. Sprawdziłem w katalogu, jakie wartości nastawcze ma turbina GT2556V : - dla podcisnienia -0.2 sztanga powinna zacząć sie ruszać - dla podciśnienia -0.6 powinna oprzeć sie na ograniczniku. Strona z usawieniami: http://www.turbomaster.info/catalogos/garrett.php A ustawiamy tak: - Podłączamy pompkę próżniowa przez trójnik do gruszki oraz do vacuometru. - luzujemy nakrętkę od regulacji sztangi - wydłużamy sztangę kręcąc nakrętka w stronę turbiny. Musimy sobie zrobić trochę zapasu. Aby to ułatwić, można lekko podciągnąć gruszkę pompka próżniowa. - teraz pompujemy, aby na manometrze bylo -0.6 (manometr musi byz ze skala 0.1 aby bylo dokładnie) - kręcąc teraz sztanga w stronę gruszki, kręcimy do wyczutego oporu (oprze sie na ograniczniku). Uwaga, sztanga musi chodzić leciutko. Jeżeli ciężko sie kreci, to czas wyczyścić zmienna geometrie. Teraz czas na testy. Pompując pompka patrzymy na sztangę (ja świeciłem mocna latarka). sztanga powinna drgnąć przy -0.2, a przestać sie ruszać przy -0.6. Jeżeli jest inaczej, ustawiamy ponownie. Musi się zgadzać. Sprawdziłem później w INPIE, turbina wstaje tak jak należy. Nic nie musiałem korygować. UWAGA. Elektrozawór sterujący turbina musi być wyczyszczony (nie tylko filierek zewnętrzny, wewnątrz tez jest filterek). Ja zakupiłem nowy. Majac już vacuometr możemy przy okazji sprawdzić szczelność układu podciśnienia w samochodzie - podłączamy wakuometr do wyjścia banki wzmacniającej podciśnienie (jest obok elektrozaworu do turbiny). - uruchamiamy silnik. Powinno być ok -1 - gasimy silnik. Podciśnienie powinno utrzymywać sie. Pewien ubytek jest dopuszczalny, przez ruch elektrozaworów podczas wyłączania silnika. Mi zatrzymało się na -0.7 i po minucie było tyle samo. Auto po tym pięknie się wkręca. Turbo startuje od ok 1800. Jeżeli dalej macie problem z zbyt późnym wstawaniem, to nie będzie już wina regulacji. pozdro. Tomek

Witam Pościągałem rury, aby dojsc do turbiny. Przetarłem tabliczkę i .... uśmiech na twarzy ze zdziwienia. Bylem świadomy, ze to GT2256V. Okazało sie, ze to turbina o numerach "2248906H" i ma lekko zdarty napis, ale jak sie dobrze przyjrzeć, to widac GT2556V :) Zmylilo mnie tez co innego. Sprzedawca mówił, ze to od E53 X5. Jak ja wymieniałem, to gruszka była pod innym katem (jest bardziej w linii prostej z rura wlotowa powietrza). Gruszka ma takie ustawienie, jak turbiny GT2256V (sprawdzilem na aukcjach alledrogo). Prawdopodobnie, ktos ja wkładał do X5 przekładając wspornik gruszki aby weszła przy łapie silnika. Kupilem ja, bo byla prawie nowka - rozbili auto po wstawieniu turbiny :) Czy taki kat gruszki może zostać? Jest troche mniejszy niz oryginalnie. Czy ma to wplyw na geometrie? Uchwyt gdzies mam w piwnicy, moge wymienic, pytanie czy jest sens. PS. Czy tak gruszka "434855-0015" ktora jest na alledrogo będzie pasować? Jezeli nie, zna ktos stronke gdzie moge kupic gruszke? (ale ni chinska, najlepiej garett) pozdro, Tomek

Witam Czytałem o GT2260V, może pójdę ta droga :) A co do GT2256V. Czy ktoś może napisać, czy mogę na tej jeździć czy lepiej wymienić? Czy wstaje tak samo szybko jak GT2556V? Bo szukam w necie jakiś różnic (przekroje, wielkość, łopatki itp. ) ale nie mogę znaleźć różnic. Czymś sie musi różnic, auta z tych samych lat a dostały inne turbiny. pozdro. Tomek

Witam Czy jest jakaś duza różnica pomiędzy turbinami? Mam wstawiona w E39 530d 193km od X5 turbine GT2256V. Auto śmiga ale wydaje mi sie, przed wymiana jeździło lepiej. Zastanawiam sie nad ewentualna wymiana jezeli to wina turbiny. Tomek

Witam Jestem po wymianie uszczelki. Kupilem "54 10 7 245 551" - przekleila sie super. W aucie jest o wiele ciszej no i szyber nie stuka. Tylko .... jak uchylę do góry mam problem z zamknięciem. Musze pomoc reka. Tak jakby uszczelka była za ciasno. Jak otworze dach do tylu to nie ma problemu z zamknięciem. Czy uszczelka sie lekko spłaszczy? Posmarowałem silikonem i zamyka się al słychać jak nagle zaczyna stawiać opór. Teraz sie zastanawiam, czy ta druga ie byla do mojego auta :) pozdrawiam Tomek

Witam Chciałem wymienić uszczelkę szyberdachu, ale widzę ze sa dwa rodzaje. 54 10 7 245 551 54 12 8 169 710 Ktora wybrać? Jedna jest do powierzchni flokowanych. Czy ktos kto wymieniał uszczelkę może napisać która wybrać? Jedna jest dłuższa, ale dłuższa jest tasza, wiec musi byc jakaś inna różnica. pozdrawiam Tomek

Witam Wygląda na złe wyregulowana turbinę. Za późno wstaje. Wydłuż sztangę turbiny (śrubka od gruszki w gore).

650zl + 300 kaucji (do zwrotu przy oddaniu swojej). Jeżeli chcemy swoja regenerować to 650zl. Tomek

Witam Jestem po wymianie maglownicy ale w 530d. U mnie był luz od strony kierowcy. Dokręcenie trochę zlikwidowało luz tylko słabo kierownica odbijała po skręcie. Zdecydowałem się na regenerowana. Zamówiłem w firmie Auto-Rege. Maglownica miała wymieniona listwę. Po wymianie nie ten samochód. Kierownica super odbija, równo sie kreci. Zero luzu, cicho na wybojach. No i auto przestało lekko uciekac na wybojach. Przestała tez lekko bic kierownica - a trochę z tym walczyłem :) Jest idealnie. Aby wymienić w 530d trzeba: - odkręcić obie poduszki uchwytami od ramy. - odkręcić maglownice od ramy - podnieść lekko silnik (od góry). - poluzować ramę i lekko ja opuścić. - maglownica wychodzi do przodu.

Ok, poszukam zamka. Dzieki za rade. Myślałem, ze gdzieś sie przyciera i wystarczy smarowanko.

Witam Mam od pewnego czasu problem z jednymi drzwiami (tyl prawa strona). Jak jest ciepło na dworze, to centralny nie zawsze się otwiera. A jak sie otworzy to nie zamknie (i tu jest problem, juz kilka razy auto zostawilem otwarte). Centralny chodzi wtedy bardzo powoli, jakby nie miał siły. W tej chwili jest chłodniej i wszystko działa idealnie. Gdzie szukać uszkodzenia? Rozbierałem drzwi, wszystko luźno chodzi. Nic nie haczy. Tomek

Witam Auto naprawione. jeździ super, żadnych błędów i moc wskoczyła jeszcze większa :) Mialem uszkodzona pompę CR. Nie regenerowałem tylko wymieniłem na inna z 2004 roku. Poza moca i brakiem błędów, poprawiła sie tez kultura pracy. Nie mam juz delikatnych stukotów na biegu jałowym. I na wyższych obrotach tez ciszej. dziękuje wszystkim za pomoc i wskazówki.

Witam Ten odgłos wentylatora to wisko. Ma on sprzęgło wiskotyczne, wiec im cieplejszy silnik tym szybciej sie kreci. Przegrzewa Ci sie auto - u mnie wskazówka stoi w pionie nawet przy 37 stopniach w korku. Wisko stawia dodatkowy opór. Sprawdź układ chłodzenia, termostaty pewnie do wymiany. Moze to byc tez pompa wody. Zobacz, czy wentylator ma luzy - jest on zamontowany na osi pompy wody.

Oczywiście, filtr nowy bosch, Z paliwem obaliłem, miałem wczoraj błąd przy prawie pełnym zbiorniku.

Regulator wymieniony - i dalej to samo :( Ale umiem już wymuszać błąd. Przełączyłem skrzynie w manual, przytrzymałem na drugim biegu tak z 3000 obr przez chwile i dodałem ostrzej gazu. Na cztery próby auto trzy razy wyrwało jak pocisk a raz złapało błąd. Przy łapaniu błędu brak tego odczuwalnego ciągu, od razu po wciśnięciu pedału łapie błąd. To teraz idzie do wymiany w kolejności : czujnik na filtrze, pompa CR. (wtryski, czujnik cisnienia na listwie, zawór pompa i ten czujnik na filtrze mam z jednego auta które jeździło bez problemu).

Jeszcze tylko wymienię regulator a jak nic to nie da to pompę CR ( mam już druga z auta które smigalo). Może ten niwy regulator się przycina - słyszałem od mechanika ze zdążają sir wadliwe. Myślałem o sprzedaniu ale ... nie w moim typie sprzedawać w takim stanie auto. I tak by je najpierw naprawił :) Zatankowałem dzisiaj znowu do pełna i śmiga jak z fabryki :) Zaraz idę porobić pomiary DIS'em, jutro wymieniam regulator. .... Jestem po testach Dis'em. Na biegu jałowym regulator mam na 18.9 % i ciśnienie CR dokładnie takie jak zadane - 348 bar W teście dynamicznym trzyma ponad 1300 bar, tak do 1350, cały czas takie jak zadane. Turbina tez ok, przez chwile trzyma 2400 i schodzi do 2100 Progowa trzyma prawie cały czas 4 - 3.8, tylko na obrotach powyżej 4000 schodzi niżej, tak nawet do 3.4 Teraz poczekam aż będę miał poniżej 15 litrów paliwa i zrobię ponowny test. Od ostatniego razu nie udało mi sie wymusić błędu. jedyne co zrobiłem, to wymieniłem czujnik ciesielnia na listwie CR. A może to właśnie to :) ...... A jednak złapał błąd. Spokojna jazda na autostradzie 140, obroty 2500 dodałem lekko gazu i blqd. Zauwazylrm , że przy dynamicznej jeździe nie łapie. Tylko jak jadę dłużej jedna prędkością i dodam gazu. No to regulator wymieniam bo jeszcze nie wymieniłem, czekałem do ewentualnego błędu.

Witam Moze ktoś sie z tym spotakl, proszę o podpowiedz gdzie szukać usterki. Faktycznie jak jest wiecej paliwa bez problemu jezdzi auto. Jak jest < 15 litrow i jadę pod górkę to łapie ten blad wysokiego ciśnienia. Wstępna w baku nówka oryginał, progowa tez daje 4 bary a przy błędzie pokazuje 3.6 bar Szukac usterki w zbiorniku? Tomek

Mam błąd: 4496 Rail-pressure plausibility Engine speed 3021 obr/min pre-supply presure 3.60 bar RPC rail pressure 879.52 Error not present Control deviation over engine speed too great Chyba zacznę od regulatora, rok temu wymieniałem. Moze wadliwy. .... wychodzą nowe fakty. Zatankowałem samochód do pełną, i moc jeszcze większa. DSP aż się zapala jak tylko przekroczy 2000 obr. Ani razu nie udało mi się zrobić błąd - a katowałem jak sie dało. Jak sobie przypomnę ostatnie 3 błędy, to zawsze to było jak miałem ok 15 l paliwa oraz jechałem pod górkę. Pompka w zbiorniku nowa (oryginal), na pewno działa bo mogę do samej rezerwy jedzic. Czy to może byc mało wydajna pompa CR? Tomek